Hpi Nitro Rush *still rocks @2022!!!!*

Da ich über einen Modellbaukollegen an den begehrten Nitro/Methanolkraftstoff gelangt bin,habe ich eines meiner Spaß Nitros reaktiviert

Mit bedauern musste ich feststellen ihn jedoch niemals hier vorgestellt zu haben.
Ich habe Ihn etwa vor 7 Jahren vor dem Sondermüll gerettet und ihn im Originalkarton in Form von Schraubenlose Einzelkomponenten plus defekten Motor.
Sein Voriges Leben war äußerst Bedauerlich..Falsches Einlaufen,Motorschaden nach ca.2 Liter..Nunja das Übliche eben..

Werde schauen dass ich das hier die Tage etwas ausweite,für jetzt muss ein Bild von Heute reichen:

Sehr zuverlässig,läuft wie ein Uhrwerk und macht einfach Spaß,ein Waschechter 2Ws Stadiumfighter eben

Selbst bei den Rc Cars ist es ruhig geworden hier..Mensch wo sind die ganzen User hin?

Bin mit dem Rush soweit durch und habe mal eine kleine Bildersession gemacht:

Er lief zuvor zwar..Aber alles eben sehr improvisiert,der Vorbesitzer hatte bei den Versuch Löcher für Motorböcke in den Chassis zu bohren damals leider den Motoraufnahme Bereich am Chassis zerstört.
Habe nun aus einer zweiten Platte ein neuen Aufnahmenereich gefräst und es in das eigentliche Chassis angepasst.Dadurch liegt der Motor 3 mm höher als zuvor,wodurch einiges an Anpassungsarbeiten entstanden sind..Aber nach ca 20 Std. am Modell passt alles wie es soll und der Motor verfügt endlich über eine Dauerhafte und zuverlässige Halterung.Zudem konnte ich mit diesem Schritt ein großes Baubedingtes Manko am Rush eliminieren,dieser ist leider vom Werk eben genau wo der Motor sitzt recht Anfälig dazu sich bei größeren Belastungen Sprünge Lastwechsel etc. sich zu verbiegen,da das Chassis an der Stelle über keinen seitlichen Abknick verfügt wie beim restlichen.dadurch das dieser Bereich nun um 3mm stärker ist,ist es deutlich steifer geworden

Wie bei den Bildern Ersichtlich,musste für den Motorumbau ebenfalls einiges umgeändert werden,da dieser anstatt den drehvergaser über einen Schiebevergaser verfügt.So musste der tank weiter nach vorne Wandern,Anlenkungen volllkommen modifiziert werden usw.
Achja,durch Materialermüdung/Bzw. nicht auswaschens nach der letzten Fahrt vor Jahren des Schaumstoffluftfiltereinsatzes ist dieser beim Auswaschen mehr oder weniger in meinen Händen zerschmolzen und in Form von Krümmeln den Guli hinabgewandert,so musste ich auch diesen in Eigenleistung neu erstellen.

Das stimmt,vorallem wenn der Chassis an der Motoraufnahme zerbohrt ist..
Mir gefällt die Chassiskonstruktion auch sehr gut,vorallem der upperdeck,kein Platz wo dreck hin könnte,alles dicht!
Also die Rechnung (die ich hier sogar noch habe,stammt vom 28.08.2001
Soviel ich weiß,ist es der Vor,Vorgänger..Nach dem Rush brachte Hpi den Rush evo heraus.Wobei bis auf den Motor und eine andere Karosseriefarbe,nichts neues an dem Chassis seiner Zeit war..Erst danach kam der firestorm raus.

Hoffe das ich den gleich noch testen kann,den Motor muss ich bei der herrschenden Temperatur auch neu abstimmen,was aber für mich kein großartiges Problem darstellt

Nach 1,5 Stunden pausenloses fahren,ohne Ihn auszumachen,fing es zu fieseln an,so habe ich die Ausfahrt für Heute beendet.Richtig schön mal wieder einen 1:10er Nitro zu bewegen!

Ach mach dir nichts draus..Ich war um diese Uhrzeit Den Sauhaufen von meinem Bastel/Schraubzimmer am entrüppeln/aufräumen..
Wie schön ist es ein leeren Tisch zum Schrauben etc. zu haben..
Boot und dann die Rush Sache hatte meinem Tisch gut zugerichtet..
Gestern habe ich dann auch noch die Originaldämpfer für hinten rausgesucht,diese gereinigt und verbaut.Gucken wie er sich mit fahren lässt.

Im vorigen Beitrag habe ich Nachträglich noch zwei Bilder von dem Umbau hinein gesetzt

Und...Huuuch
Jap,hier tut sich Derzeit auch ganz gewaltig etwas...

Tja...Was ich da schönes mache? Wartet es ab!

Schöne Theorie..Aber Nein,nichts der gleichen ,da kommt kein größerer Motor rein.
Als Schluckspecht reicht mir mein 1:8 er Buggy etc..

Musste gerade grübeln..CFK,Wo???
Jetzt weiß ich was du da gesehen hast..Das Stück Alu wovon ich mit bedient habe,hatte diese CFK Optik für Arme ,ist natürlich Alu..Eine schlimmere Wärmeabfuhr Blockierung ginge dann echt nicht.An den Kontaktstellen wurde diese Folie entfernt.(unter den Motorböcken)

Es wird Zeit hier zu posten..

Ich habe den Force 15. er Motor Vollständig zerlegt ,

Momeeeent "Ein Force" ???!!!! <-- Diese Aussage wäre von der Rc Car Nitro Front noch vor wenigen Jahren vorprogrammiert ..Tja,da es diese Front nicht mehr gibt und die meisten Leser in unserer "Brushless Epoche " vermutlich nicht Einmal etwas mit diesem Motoren Hersteller etwas anfangen können ,bzw. es nie zuvor gehört haben ,eine kleine Erklärung Meinerseits

=> "Force Engines" war früher wo die goldene Zeit der Verbrenner blühte ,es in jedem Hobbyzimmer Herrlich nach Nitrokraftstoff duftete und die Ampere Schreihälse eine kleine oftmals belächelte "Randgruppe" gewesen sind ,eines der ersten "Günstigen" Nitro Motoren Hersteller aus Fernost.Einige Modellbaufirmen ,so auch bei Uns in der EU einige Firmen bedienten sich deren Sortiment um ARTR und RTR Fahrzeuge in einem attraktiven Preissegment anzubieten ,so denke ich da Beispielsweise an Carson aber auch an dem Vertriebslabel von Conrad Namens "reely" ..

Was unterschied den nun diese furchtbar in sämtlichen Foren verteufelten Nitromotoren von anderen Baukasten Motoren den nun genau und wie erlangten sie diesen schrecklichen Ruf?

Nun zum einem Natürlich den Preis und oftmals dadurch auch dessen Käufer Zielgruppe und dessen damit verbundene Kenntnisse (Dazu später mehr ) und zum anderem dessen Qualitätssicherungsauflagen ,was in großen Qualitätsschwankungen resultierte.Eine weitere Tatsache wofür man beim aussprechen dessen zur gegebenen Zeit mindestens in der Community gesteinigt und öffentlich hingerichtet wurde ,war aber die unweigerliche Realität, dass diese im oberen Leistungsbereich der durchschnittlichen Nitro Baukasten Motoren der späten 90 er /frühen 00 er angesiedelt waren..Beispielsweise lag ein wesentlich Bedienerfreundlicherer HPI Nitro Star 15FE oder ein Kyosho GX 12,15 Leistungstechnisch markant unter der mit einem damaligen Force Motor zu erreichen gewesen wäre..!ABER! Leistung generiert AUCH Empfindlichkeit ,sei es beim Einlaufsvorgang oder auch Gegenüber Allgemeiner suboptimaler Handhabung..
Nun war es aber so ,das der routinierte ambitionierte Modellbauer zu einer ganz anderen Liga an Nitro Motoren gegriffen hat und sich bei 80% der Anfänger Zunehmend die Allseits Bekannte "Geiz ist Geil" Mentalität breit machte..So wurde bei vielen blutigen Anfänger eher das günstigere Carson/Conrad Produkt genommen, als das teurere wesentlich Anfängerfreundlichere Kyosho/HPI/Tamiya Produkt ...
Zu gut Deutsch,Force Engines bewegte sich mit seinen Eigenschaften (selbst als "Nicht Montagsmodell " ) in einem Bereich wo es an für sich für ein solches wenig nutze gegeben hat ,außer für enttäuschte verärgerte Gesichter und viele Potentiale "eigentlich" Nitro Begeisterte angehende Modellbauer ,die das Verbrenner Hobby an den Nagel gehangen haben.
Um das Vorherige Thema nochmal anzugreifen "Käufer Zielgruppe " Aus eigenen Beobachtungen heraus zu meiner Zeit als ich neben der Schule her regelmäßig hinter dem Modellbautresen gestanden habe , war es so, dass man die Hauptzielgruppe und damit vermag ich von 95% der Käufer zu sprechen ,entweder Eltern gewesen sind die Möglichst günstig trotz anratens meinerseits auf ein einfacheren aber Kostspieligeren Modell sich für ein solches entschieden haben ,oder eben Kunden die Ersichtlicherweise Anhand ihres auftretens und Erscheinungsbild zu der unteren Bildungsschicht angehört haben und Teilweise absolut resistent gegenüber sämtliche Hinweise gewesen sind..
Welchen Lauf es dann mit den besagten Modellen geschehen ist, brauche ich nicht sagen..
Schwankende Qualität, höhere Anforderungen Hinsichtlich der Empfindlichkeit in einem Eimer mit absoluten Bildungsresistenz und Ignoranz geworfen kann nur zu einem unweigerlichen Ergebnis führen.. <= Genau dieses war jedoch dann in sämtlichen Medien zu lesen,nur eben nicht die Gesichter dahinter..Lieber macht man etwas schlecht um das Gesicht gegenüber der eigenen Inkompetenz zu wahren..Klingt gemein,ist jedoch die sich mir erschlossene Realität.
So wie diese einen Force nicht ans laufen bekommen haben ,so hätten sich diese unter den gegebenen Umständen sich ein O.S Engines,CMB,Novarossi,RB Concept,Sirius zu finanzieren das gleiche oder gar ein schlimmeres Ergebnis erlangt..Soviel wie dessen Ruf eigentlich entstand!!

Warum habe ich einen Force Motor in einem HPI Chassis verbaut?
Ganz einfach ,den Chassis selbst, habe ich damals in verdreckten Einzelteile mit einem unwiderruflich zerstörten Motor vor der Mülltonne gerettet, als ich eines Tages an einem Parkplatz gewesen bin und mir ein Karosplint in das Loch eines typischen Betonpfeilers gefallen ist ,schaute mich ein Stück Reely Quad mit dem verbauten besagten Motors an ,da hat offenbar eines der Besagten Menschenarten einen Ausraster gehabt..Und einen geschenkten Gaul..However..Abgesehen davon hat es mich doch gereitzt und interessiert zu schauen wo exakt die Schwachpunkte dieser Motoren sind und was dazu Erforderlich ist es zu einem Zuverlässigen tollen Hobby Motor umzubauen
Zugegeben,es war nicht der erste Force an dem ich geschraubt habe,jedoch der erste in meinem Besitz woi ch ohne Jemanden Rechenschaft zu schulden vollkommen unbefangen an die Sache herangehen konnte..So tat ich es auch und genau das wird nun hier mehr oder minder behandelt werden

Wie es Gemäß meinen Vorstellungen etwas hier und dort bearbeitet , die Kompression angepasst und eines der größten Macken der damaligen Force Motoren beseitigt..Der vordere Kurbelwellen Lager ,der so wie er von Force eingesetzt wurde absolut nicht dicht halten konnte ..(Auch andere Hersteller haben dieses Manko gehabt ,aber ich denke dass es das heftigste gewesen ist,was ich je gesehen habe :

Ihr habt gerade noch Zweifel und meint das ich Gespenster sehe? Bitteschön!!! (Wie kann da bloss bei steigernden Temperaturen Zunehmend Falschluft gezogen werden und wie um Himmelswillen kann dann das Gemisch wie von"Zauberhand " den abmagern

Nun zwar nicht in dieser Offensichtlichkeit,jedoch ähnliches habe ich Zb. beim Kyosho GX 15 auch gehabt!So wurde nachdem alles zerlegt gewesen ist, die Komponenten gereinigt und in Sektionen in Tüten unterteilt:

So wurden abgedichtete Edelstahl Kugellager bestellt (Die innere Seite wurde natürlich entfernt):

Hier (rechts sieht man den Force mit dem neuen äußeren KW Lager ,hatte Ihn Gleichzeitig mit dem Kyosho aufgebaut

Da es mir nicht wirklich gelungen ist die Feinheiten im Inneren des Motors festzuhalten und es bereits Zahlreiche Treads gibt wo ich die gereinigte Eintelteile etc. zeige ,habe ich es mir dieses Mal gespart,wollte auch irgendwann fertig werden Detailbilder vom abdichten wären nicht schlecht gewesen..Nun beim nächsten Mal!

Dennoch ,wenn ich schon mir die Arbeit mache mir ein Motor aufzubereiten und zu korrigieren,dann sollte es auch optisch für mich ansprechend sein ,so habe ich beschlosse den vom Vorbesitzer stark zerkratzten Guss Kühlkopf etwas schick zu machen..

Nun,fakt ist ,der Force Motor nach meiner Art ist fertig und vollkommen dicht,da kommt nirgends auch nur ein Tropfen Öl raus und läuft absolut unkritisch,startfreudig und sehr konstant!

Ein fast noch größerer Manko als die Tatsache das er mehr falsch als "richtig" Luft zog,war das es falsch untershimt gewesen ist..Ob nun Force sich vertan hat ,seinerzeit der Besitzer es verändern wollte oder sonstiges,werde ich nie erfahren..Tatsache war das die Kompression um 0,25mm zu hoch gewesen ist und dies zu katastrophalen Frühzündungen und damit verbundene Fehl last und Hitzeprobleme vorprogrammiert gewesen wären..

Hier noch einige Bilder auf dem Werktisch...Für mich ein Zeitloses geiles Teil

Auch in abgedichteter Form ist und bleibt es kein Anfänger gerechter Motor,zumindestens ohne jemand erfahrenes zwecks einstellen an der Seite,Insbesondere an der LSN ist es sehr empfindlich und bei falscher Handhabung kann genau dieses zum Verhängnis werden..Einmal korrekt eingestellt ist dessen Startfreudigkeit und Zuverlässigkeit als Vorbildlich zu bezeichnen!!

Gruß,
V-one

So,hier die Bilder das ich bei der Vorletzten Ausfahrt gemacht habe ,um ein Video zu machen muss da erstmal Jemand dabei sein,die vergangenen zwei Mal war ich alleine los..

Sehr Gefährlich damit raus zu gehen..Bevor es dunkel wird schaffe ich es einfach nicht mit dem fahren aufzuhören ,das Teil hat definitiv mein Herz erobert und macht mir Endlos viel Spaß!! Noch gestern habe ich gute 45 Min Fahrzeit zusammenbekommen, dann war es leider wieder dunkel

Kleine Veränderungen werden dennoch Sicherlich noch folgen..Ich hätte sehr gern eine entsprechende Bereifung für onroad und ein vernünftiges Servo für die Lenkung wäre ebenfalls klasse..Heute sitze ich hier und erzähle Euch von meinem Nitro Rush weil es draußen hier regnet und ich nicht damit raus kann

In einigen Tagen hat er Geburtstag
Wenn das Wetter passt wollte ich anlässlich zu seiner Volljährigkeit dann eine Ausfahrt mit einem kleinen Video machen,gucken ob das Wetter passt..Wie das Zufall so spielt war die Rechnung Tatsächlich in dessen Verpackung
Grüße,
V1

S.Nase du alter Kritiker

Nein,deine Aussage beinhaltet durchaus viel wahres
Kein Handelsüblicher "Dichtlager" der Welt ist vollkommen Luftdicht,das ist vollkommen richtig ,dennoch hast du bei einem Lager wie es verbaut war zwei große Nachteile..
Zum einen hast du bereits beim primen bevor der Motor selbst Läuft Gemischsaustritt der nicht nur den Motor und das Chassis verschmiert und wie ein Dreckmagnet wirkt ,zum anderen aber auch einen Freifahrtsschein wenn der Motor im Betrieb ist und Unterdruck generiert für den Eintritt von Verunreinigungen und nicht zuletzt gerade durch Punkt 1 einen erhöhten Verschleiß am Lager selbst. (Was kleine Partikel von Erde,Staub etc. bei den dort herrschenden Drehzahlen für einen Schleifpasteneffekt haben ist nicht zu unterschätzen.
So ist ein "Dichtlager" auch wenn es natürlich nicht gänzlich "dicht" ist beim Äußeren Lager durchaus Ratsam , bei den Hochwertigeren Nitros seit Eh und Je im Einsatz,aber auch bei 90% der Nitro Motoren im aktuellen Zeitalter wiederzufinden .

Auch wenn ich ich Gewiss ein Freund von Verbrennungsmotoren bin ,so mag ich es überhaupt nicht,wenn diese nach dem Betrieb mit austretenden Gemisch äußerlich benetzt sind ,in Kombination mit Dreck etc. ein oftmals sehr unangenehme Nebenwirkung bei einem Verbrennungsmodell!

und für die netten Kommentare ,so macht das posten Spaß!
Wenn ich bedenke wie es hier noch vor rund einen dreiviertel Jahr im Vergleich dazu gewesen ist!
"Ich wollte ja nur anmerken, das am Frontlager garkein Unterdruck anstehen kann, weil schon das Öl um die Kurbelwelle herum den Unterdruck im Motorgehäuse halten kann. Erst wenn nicht mehr genügend Kapliarwirkung um die Krubelwelle vorhanden ist, und somit der Ölfilm um die Kurbelwelle abreißt, liegt auch am Frontlager ein Unterdruck an, der dann auch Nebenluft oder sogar Dreck in das Motorgehäuse saugen kann."
Ja,das habe ich schon verstanden ,nicht zuletzt habe ich dir deshalb mein Hauptaugenmerk bei der Maßnahme erläutert
Du erwähntest mal in irgend einen Tread ,dass du auch einen verbrenner hast, welchen hast du eigentlich genau?Stell Ihn doch mal vor

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Gestern fing es leider zu regnen an, wo ich die Möglichkeit gehabt hätte fahren zu gehen..
Schade, Heute schaut es bis Dato draußen auch nicht gerade freundlich aus..Abwarten!
Ich denke das ich aber ein kleines Video meinen Nitro Rush widmen werde ,nicht für Klicks oder Ruhm ,einfach nur weil ich gern eines hätte und vielleicht dem "Erstbesitzer" damit ebenfalls eine kleine Freude machen kann..Ist leider immer schwer von den eigenen Modellen Videos zu machen, wie man es sich vorstellt ,weil am Sender und an der Cam Gleichzeitig geht es Nun mal nicht!

Wie ich doch recht verblüfft herausgefunden habe, gibt es fast alle Ersatzteile noch zu kaufen ,Einzig finde ich das HZ dafür nicht, welches ich zu gern als "backup" hier vorrätig hätte..

Da mir dieses Fahrzeug der eigentlich mehr oder weniger bisher einfach nur als Ausstellungsobjekt in meiner Sammlung gedient hat ,dermaßen Freude bereitet, denke ich bereits über Verbesserungen meiner Zwangsläufigen Detaillösungen nach, welche dazu erfordelich gewesen sind es überhaupt zurück in den Betrieb zu holen..Dabei denke ich Beispielsweise darüber nach,ob irgendwo die Möglichkeit dazu besteht,die von mir gesetzten Löcher am Chassis versenke zu lassen..Dazu fehlt mir nämlich leider die Ausrüstung..