Mein Carson "king of Dirt"

Hallo

Heute möchte icheuch mal meinen King of Dirt von carson vorstellen(kod) ,ich würde behaupten eins der besten Chassis das Carson jemals auf dem Markt geworfen hatt

Mein King of dirt ist mittlerweile 5Jahre alt und hatt bereits 60Liter Intos

Bis auf 2 Motoren ,einen Kugellager,einen Spoiler und Mehrere Reifensätze hatt er nichts bislang kapput gemacht..

Set up:

Kupplung:3punkt metall (die blauen beläge)

Motor:Lrp Z.28 spec 3

Resorohr+krümer:Rb concept

Reifen:Bulldog

Servos:Hitec mg

Hier mal ein paar bilder vom König des dreckes

vg V one

[video]

test

Mein King of Dirt bei dem Einlaufsprozess "Phase 3 " bei etwa 90°C mit seinem neuen Lrp Z.28r Spec3 "X-tec edition"

vg:V-one

Fürn Anfang läuft er ganz gut..jetzt ratere ich noch 6-7 Tankfüllungen auf 90°C damit er schön frei wird.Anschliessend schaue ich dann mal was noch so alles aus ihm raus zu hollen ist
Aber erfahrungsgemäss sag ich mal mehr als weitere 20%Leistung werden wohl niht drinn sein..Reicht ja dann auch voll und ganz...
Der Spec 3 x tec Edition gefällt mir bisher deutlich besser als die V-tec Version,zum einem lässt er sich leichter auch aus dem Warmen zustand heraus starten und zum anderem ist die Leistungsentfaltung ab viertelgas deutlichbissigen und sein aAnsprechen ist im Allgemeinem als sehr linear zu bezeichnen,zudem scheint das neue gehäuse am kurbelzapgfen der zum Seilzug führt auch endlich Dicht zu sein.
Bei richtiger Einstellung ist das Starten im Allgemeinem mit 1-2 züge am seilzug erledigt.

Weiterhin bemängelnswert ist die Anleitung von Lrp im Bezug auf das einlaufen des Motors und die Werksmontage des Motors,bei meinem Agreegat waren sie extrem spartanisc mit dem Öl gewesen was beim Ersten Zug des Motors bereits deutliche Schäden an der laufbüchse und Kolben hinterlassen hätte zudem ist dieses Agreegat was den Einlaufsvorgang angeht sehr anspruchsvoll und empfindlich,auch die Werkseinstellung hätte diesem erst zu nehmende schäden angerichtet da er im unteren Drehzahlbereich deutlich zu mager war.

Ist dieser aber einmal Fachmänisch korreckt eingelaufen bietet er einen äusserst zuverlässigen und standhaften ruhigen Leerlauf an. Die Leistungsentfaltung ist durchaus als Linear und dennoch bissig zu beschreiben,das Gas lässt sich sehr schön dosieren und die leistung lässt nicht auf sich warten.Im Verbrauch ist er leiderals sehr durstig zu bezeichnen.

Vg:V-one

Unter uns,der Buggy von Carson namens "king of dirt" ist quallitativ eines der besten was ich auf dem R/c Markt je gesehen habe.
Natürlich lebt er noch und dazu möchte ich noch anmerken dass es sein 3tes Triebwerk ist,zuerst hatte er ein Rb concept s7,danach einen Lrp.z28 spec 2 und jetzt den spec3.
Dioeses Chassis hat schon über 70 Liter Sprit hintersuich und bis auf Karosserien,Heckspoilern sowie sehr viele Reifensätze ,eine Feder und einen Kugellager,hat dieser noch nie einen Defekt.
Allerdings kannst du den King of Dirt pro nicht mit einem specter oder ähnliche Carson Produkte gleichstellen,dieser war auch damals vom Anschaffungspreis um einiges höher,um die 470Euro müssten es damals gewesen sein.
Im Grundegenommen ist dieses Chassis ein Klon vom damaligen Kyosho Inferno Mp-7.5 in getunt.

Ein Jammer das Carson diese Linie nicht fortgesetzt hat anstatt Buggys minderer Quallität zum kleinen Preis
anzubieten

Zur Info,dieses Chassimodell ist in der "pro ausführung" sprich wie meiner seiner Zeit deutscher Jugendmweister geworden,das meiner immer noch so tadellos fährt das ich nicht im Traum denke ihn zu ersetzen will schon was heissen..
Und gute 30Liter mit dem 28 spec 2 der ähnlich Brutal war hat er problemlos durchgestanden..

Vg V-one

@Hansi:Joah in 8 Jahren Betrieb kommt da einiges zusammen,das dieser so enorm Halltbar ist,damit hatte ich selbst nicht gerechnet..

@suny:Ja ja,das weiss ich ja,ist ja nicht immer so gewesen,einst bin ich ein Rbconcept S7 gefahren,er hat mir die ersten 40Liter stehts treue Dienste erwiesen,aber irgendwann kamm der Tag an dem er schlicht und ergreifends ausgelutscht war.
Da mich die Neugierde der Macht eines Bigblocks plagte und ich zudem herauisfinden wollte in wie weit solch ein "Lowcost" Triebwerk Halltbar ist und ich in dem Bigblock für den Laden etwas erfahrung sammeln wollte entschied ich mich damals für den 2er..Da sich der zweiter mitunter aus Rostproblemen verabschiedet hatte und ich einen Fertigungsmangel entdeckt hab,habe ich nach einem "unter 4 Augen gespräch" mit dem lieben Lrp Vertreter einen spec3 mit X-tec gehäuser in die Hansd gedrückt bekommen und die Versprechung erhalten,das ich mit diesem mehr zufrieden sein werde.
Ich kann jedoch sagen,Bigblock bleibt bigblock und 21.er Wettbewerbsmotor bleibt Wettbewerbsmotor.Obwohl der spec3 Leistungstechnisch den 21er verständlicherweise überlegen ist,ist die Leistungsentfalltung des 21er. deutlich dosierbarer und genauer zu fahren,auch das Drehzahlband erschien mir im S7 ausgedehnter zu sein und sein Sprittverbrauch war definitiv geringer,startfreundlicherr im Betriebstemperaturzustand war er aufgrund des Kunstoffanteils am Vergaser ebenfalls.
Im Anbetracht des Leistungs/Preisverhältnis ist jedoch der Lrp z.28spec 3 ein Prima Freizeit Motor der gehörig viel Bums hat.

ch weiss genau was du meinst,dieses leichte Nachlaufgeräusch dass er im Video scheinbar macht,ich kann dich aber beruhigen und sagen das er untenrum nur soweit in die "magerrichtung" eingestellt war,dass er das blubern und fast ausgehen beim beschleunigen sein lässt,dieser war nämlich noch fetter als vom Werk als Grundeinstellung geltend angegeben.
Ich kann mir höchstens vorstellen dass es durch den starken Gemischüberschuss in der noch recht fett eingestellten "h" needle" seinen Grund drin findet das dich bei einer aprupten Gasannahme noch immer reichlich gemisch in der "nicht tuirbo Kurbelwelle" sich befindet bzw. im unteren Gehäuse.

Dieses Phenomän hatte ich bereits gegen ende der Einlaufprozedur des spec 2,was mich zunächst nach dem ersten vom gas gehen so beunruhigte das ich die untere gemischsschraube 1/8 weiter öffnete und dieser als ergebnis beim unteren beschleunigungsvorgang fast ausging und auch klein stehen über 5 Sekunden ohne beim beschleunigen anschliessendes Motorabstellen zu haben.

Colagesöff:

Naja du muasste bedenken das dieser damals ja aktuell war,heutzutage hätte ich mir auch etwas Zeitgemässeres gehollt.
Viele Teile passen rein theoretisch tatsächlich,aber wie bereits erwähnt das einzige was aus Defektgründe jemals ausgewechselt musste war:Spoilern,Karosserien,jede Menge Reifen und ein Kugellager.Gut ich muss mir 2 neue Federn kaufen da eine hinten leicht beschädigt ist.

@all,vielen Dank für eure Komis,war mir eine Freude euch Rede und Antwort zu stehen.

Vg V-one

Hehe,ich weiss wovon du jetzt spricht
Aber diese besagte Nadel wirst du nur bei Wettbewerbsmotoren finden,kenne sie ja selbst von dem 12er und 21er rb concept.
Bei dem lrp hast du einen sehr simplen vergaser,sprich du hast nur:
-Hauptdüsennadelschraube:Highspeed needle
-Gemischregelschraube:Lowspeed needle
-Drosselanschlagsschraube

Dabei ist dann wie du selbst weisst die Gemischsregelschraube in starker abhängigkeit von der Hauptdüsennadel.
Sprich ein sauberes schönes Gaswechselverhallten wirst du untenrum nie erreichen wenn sich das Triebwerk noch in der Einlaufsprozedur befindet und die Hauptdüsennadel noch nicht eingestellt ist um die Gemischasregelschraube darauf syncronisieren zu können.

Stimme ich dir zu,aber wie du es selbst schreibst,erst nach der Einlaufsprozedur;)

..Mein "Schluckspecht " meldet sich zurück zum Dienst

"make nitro great again"

Die ersten Test Abstimmungsfahrten nach den Veränderungen am Z.28 spec 3 zwecks Nitro Umstellung wurden von mir gemacht und das Ganze ist recht gut gelaufen

..Dummerweise hat sich gegen Ende die Kupplung vverabschiedet,aber nach +/- 40Liter darf sie es auch..Wäre nur nett gewesen wenn sich diese noch für 2-3 Tankfüllungen gehalten hätte

Seit gestern Abend ist bereits eine neue Kupplung usw. verbaut (später mehr dazu) und wenn Wetter und schmerzpegel passen, kann es zum Abschluss gebracht werden.Werde versuchen jemanden zu organisieren damit ein kleines Video entsteht..

Das wichtigstew jedoch dabei ist folgendes:

Jungs,Ihr brtaucht keine Angst vor der Umstellung zu haben,umgeshimmt bei entsprechender Vergaserabstimmung laufen die Bigblocks bei 16% wunderbar und als kleines Bonus,steigt natürlich in einem geringen Masse dessen Fahrzeit
Mit diesen Motor konnte ich nun die benötigte Erfahrung sammeln um Euch bei eventuellen Probleme der Umstellung weiterhelfen zu können

"Kurz zum Verständnis, nur die Kupplung hat ~40 L runter oder der ganze Motor samt Garnitur?"

Lach,nein..die hatte ich verbaut,als ich den Spec.2 hatte ..Der Spec.3 ist im Grunde fast Neu..der hat höchstens 4 Liter gesehen (Wenn überhaupt )

Das Chassis selbst hat Jedoch sehr viel runter...Da waren einige Motoren im Laufe der Zeit drin..Der robusteste antriebsstrang das ich je bei einem 1:8 Buggy gesehen habe, weshalb ich im Traum nicht denke mir eine Neuartige Mogelpackung zu kaufen..

"Das ist schon mal gut zu hören, wobei ich mit der Fahrzeit meines OS21 sehr zufrieden bin"
Du wirst über mehr Fahrzeit auch nicht Unzufriedener sein..Ist jetzt nicht die Welt,aber 5-10% wird es an Plus schon sein:-)