Verbrenner vs. Brushless

leider gibt es sehr wenig Elektro Rennen im 1:8er Bereich

da bringt der beste BL nichts wenn der nur im Keller steht, wie bei mir....

Zitat von suny

Jedoch frage ich mich immer öfter in letzter Zeit ob der Verbrenner noch eine Überlebenchance hat, denn wenn man sich die brachiale Kraft und den Drehmoment ansieht die diese Technik (Brushless) bietet steht schon so mancher Verbrenne doof da.

Zitat von suny

Wenn ich die Modellbaukataloge so durchblättere kommt mir das von Jahr zu Jahr so vor, dass die Verbrenner ihren Platz im Katalog an den Brushless abgeben.

Seh ich genau so. In Ilsenburg gibt es jährlich ein Spaß / Event Rennen. Früher hat man gern die Elos mit den Nitros zusammen fahren lassen. Da konnte man die Elektrofahrer schön belächeln, da deren einzige Chance war - zu hoffen das so ein Nitro ausfällt (was ja gar nicht so unwahrscheinlich war). Mittlerweile gibt es aber knatsch, weil die Nitrofahrer keinen Stich mehr sehen.
Generell haben sich die Vorteile eines Nitros gegenüber den Elektro relativiert. Ich sprech nur mal das Nachtanken an. Mit 4 LiPos und einem guten Ladegerät kommt man ja mittlerweile sehr gut hin.. Das einzige was ich wirklich missen werde ist der Sound und der Geruch.

Ich kann mir vorstellen das der Elektro verstärkt mehr Aufmerksamkeit erhält.

Ich schätze, dass der Brushless in Zukunft eine Vormachtstellung gegenüber dem Verbrenner haben wird, aber die wahren Fans bleiben bei den Nitros.

Ich würde es auch sehr missen, wenn mein Revo auf einmal nicht mehr so laut schreit.

Also ich find Brushless auch gut, aber es macht auch sehr viel spaß Nitro zu Fahren wegen den gnialen Sound das ist einfach nur der Hammer.

Alles hat seine Vor u. Nachteile..zb. beim Nitro kannste Stundenlang am Stück mit voller Leistung faHREN,was bei dem E-Modell nur bedingt realisierbar ist..
Leistungstechnisch hat die E-Front derzeit indiskutablerweise die Nase vorn,aber mal erlich..Nitros sind auch nicht gerade langsam und davon abgesehen geht es bei dem Fahrspass nicht zwingend um höchstgeschwindigkeit..Allerdings ist es immer so eine Sache mit der Lautstärke eines Verbrennungs(nitro+Benzin)Modells..

Auf die Leistung bezogen würde ich sagen das es Zeit ist das sich die Nitromotor Entwickler endlich sich mal etwas einfallen lassen..
Aber es ist ja nicht so das der Leistungspegel im Nitro Bereich in den letzten 15 Jahren Konstant geblieben wäre,da hat sich ebenfalls ordentlich was getan..
Erinnert euch mal zb. am Kyosho Standart zurück,im Jahre 99 war es Zb. vollkommen normal im 1:10er Bereich den gs 11.x zu fahren der laut Angabe über erstaunliche 0.30ps verfügte und die sagenhafte maximaldrehzahl von 17.500Rpm hatte
Und wisst ihr was?Auch mit dem Motor hat das 1:10 Glattbahnfahren richtig freude gemacht..Er war extrem Bedienungsfreudig,den der Vergaser verfügte bloss über eine Vergaserkückendrosselschraube sowie eine Gemischsschraube,das wars..Und wenn ich mich nur an den extrem geringen Verbrauch zurück erinnere
Die guten alten Zeiten,da wurde Fett noch mit O geschrieben!!!
[video]

Aber dennoch,bedenkt mal welche Leistungen im 2,11 Bereich mitlerweile erreicht werden..

Vg V-one

Ich denke,dass die Zukunft so aussehen wird,dass es auch im Nitrobereich der laptop in ein Paar Jahren unumgänglich sein wird..
Es wäre schon sehr wunderlich wenn nicht bald jenes Phenomen eintritt,welches auch im 1:1er Bereich eingetretten ist,richtig,das elektronische Einspritzungssystem,was sobald das Nitrosystem Prozzessorgesteuert wird noch so alles möglich wäre lässt kaum grenzen offen..
Im Grundegenommen muss dort angesetzt werden wo es noch ganz gewaltig happert und zwar der Wirkungsgrad des Verbrennungvorgangs..Man stelle sich zb.elektronisch variable Ports vor..Im grundegenommen ist nämlich das was der heutige Standart eines Nitromotors ist im vergleich zur Bl technik gerade zu primitiv,absolut alles läuft fest und mechanisch ab,man bedenke woher der grosse Leistungssprung des Elektromotors her kommt..Damals noch waren es die permanent Magnete die mittels anziehen und absossen den Takt angegeben haben,der druck der Kohlenfeder die auf dem Kollektor gedrückt haben so wie dessen härte,nun anber ist es möglich geworden mittels Prozessor den Takt künstlich anzugeben,auch muss nun kein kollektor mehr herhalten..warum nicht eines Tages ähnliches auch in der Verbrennungstechnik?Die grossen sind schliesslich schon ohne prozessoren seit über einen Jahrzehnt kaum noch denkbar..

Verbrenenr werden nie wirklich effizient laufen
Elktronik in der Baugröße eines Nitromotors da geht nicht wirklich viel rein Physikalisch.
Dann wird das System noch anfälliger und noch teurer

Zitat von Red_Bull

Verbrenenr werden nie wirklich effizient laufen
Elktronik in der Baugröße eines Nitromotors da geht nicht wirklich viel rein Physikalisch.
Dann wird das System noch anfälliger und noch teurer

Hmm..wenn es demnach so wäre,hätten sich die leistung kaum wesentlich im letzten Jahrzehnt gebessert..
Elektronik wird von Jahr zu Jahrkleiner..
Reise mal 20 Jahre in die vergangenheit und berichte von der prozessorsteuerung der sich im kleinsten Raum in einem Bl Regler sich so befindet..

Hubraum vergrößern ist auch nicht wirklich was innovatives (sicher, es wurde auch was anderes geändert)

Edit:
Aber gut ist eh Geschmackssache
Ich z.B kann Verbrenner eh nicht leiden, egal welche Innovationen es da noch geben wird.
Die einzigen Verbrenner bei mir sind mein 1:1 Auto(zwangsweise) und mein Generator um vorort Akkus laden zu können.

@Red Bull gibt auch elo 1:1 Autos wär doch mal ne Überlegung wert

Liegt leider nicht in meinem Budget...

Zitat von Red_Bull

Hubraum vergrößern ist auch nicht wirklich was innovatives (sicher, es wurde auch was anderes geändert)

Edit:
Aber gut ist eh Geschmackssache
Ich z.B kann Verbrenner eh nicht leiden, egal welche Innovationen es da noch geben wird.
Die einzigen Verbrenner bei mir sind mein 1:1 Auto(zwangsweise) und mein Generator um vorort Akkus laden zu können.

Von Huibraumvergrösserung war meinerseits auch nie die rede,es geht um die Leistungsoptimierung bei gleichbleibenden Hubraum.

Ja sicher leistungsfähiger ist es geworden, aber schau mal die Abnutzung an.
Ein Offroad Wettbewerbsmotor ist nach 1-2 Saisons auch nicht mehr der beste.

Das sind all so Kleinigkeiten mal hier ein Lagerschaden mal da ein ausgeschlagenes Pleul oder eine glühwendel der Kerze die in den Brennraum fällt und ihn zerkratzt... (ich könnte hier noch den ganzen Tag Sachen aufzählen)
Mechanik ist anfällig
So was brauch ich, wenn ich ehrlich bin nicht wirklich mehr.

Zitat

Und auf den Lärm kann ich eigentlich auch gut verzichten wenn ich ehrlich bin.

nicht nur du, sondern leider vor allem auch die Mitmenschen allgemein. Darum habe ich auch gar nicht erst mit Nitro angefangen. Immer drauf achten, wo man evtl. mal zu welcher Zeit fahren darf, ne ne...ich fahre im Garten, vor dem Haus auf der Strasse, im Wald, sogar auf dem Spielplatz um die Ecke wenn ich mit meiner Tochter dort hingehe, anders gesagt, überall wo ich gerade bin....und dann natürlich der zweite Punkt, auch sofort Startklar...

Zitat von Red_Bull

Ja sicher leistungsfähiger ist es geworden, aber schau mal die Abnutzung an.
Ein Offroad Wettbewerbsmotor ist nach 1-2 Saisons auch nicht mehr der beste.

Das sind all so Kleinigkeiten mal hier ein Lagerschaden mal da ein ausgeschlagenes Pleul oder eine glühwendel der Kerze die in den Brennraum fällt und ihn zerkratzt... (ich könnte hier noch den ganzen Tag Sachen aufzählen)
Mechanik ist anfällig
So was brauch ich, wenn ich ehrlich bin nicht wirklich mehr.

Bedenke mal das ein Wettbewerbs "brushed Motor" nach aller spätestens 3 Akkufüllungen sprich im bestfall nach 20 Min Fahrzeit bereits demontiert werden musste um den Kollektor abzudrehen und etwa jedes dritte mal hat man dann die Kohlen gleich mit ausgewechselt..Was so eine Kollektor Bank damals gekostet hat wird hier wohl auch noch jeder wissen,auch die Kohlen waren auf die Dauer nicht gerade günstig..

Das alles liegt im E-Bereich erst einige Rennsaisons zurück..

Erst seit es Bl gibt sind die Motoren so ergiebig und Wartungsarm..
Aber auch da kann es zu defekten wie ein verbrannter Elko im Regler usw kommen..
Trotzdem,bis jetzt kann man ein Akku nicht eben mal in 2-3 Sekunden volladen und sofort weiter fahren,und das ist in meinen Augen ein schwerwiegender Nachteil

Beide Konzepte haben eindeutige Vor und Nachteile..Zu sagen was das beste ist,ist absoluter Schwachsin!!!
Ich fahre einfach alle 3 Konzepte und gut ist..
So kann ich von allen jeweiligen Vorteilen profitieren..

Grüsse V-one