Cola sein Neues Spielzeug :)

So, nun versorge ich euch heute mal wieder mirt einem Kleinen Update des Vergaserkühlers.
Aber es wird nur ein kurzes Update.

Wie man gesehen hat, ist das Ding null komma gar nicht schön, aber sieht man ja auch nicht wirklich und wenn man es nicht weiß ist es auch nicht weiter schlimm, auch der Gedanke, das der Kühler evt zu schwer ist hat sich recht Fix verworfen.

Nach der ersten Fahrt mit dem vergaserkühler dachte ich echt, es funktioniert einwandprächtig.
Die Fahrzeit verlängerte sich tatsächlich ich konnte endlich mal mehr als einen halben Tank am stück fahren, ohne das sich überhaupt irgend was verändert hat, aber danach traten auch dort die Probleme wieder auf, Vergaser wurde wirder warm bis unterrträglich antastbar.

Nach nochmaligen abkühlen, bin ich dann nochmals mit vollen Tank gefahren, und das dieses mal ohne Karo, auch das Zeigte sich das Bild, das er warm wurde, und den Sprit eigentlich noch vor einlass in die Brennkammer Verdampfen lies, das ging solange, bis er etwas runtergekühlt war.

An dem Tag hatten wir ca 25 Grad rum, mit etwas Wind, also eigentlich alles optimal.

Zumal ich diese Probleme früher nie hatte, weder mit 26, 27, 29 und 30,5 ccm, auch der Hitzkopf von RCMK hat meinen Vergaser nie so heiß werden lassen.

Ich war mittlerweile Ratlos, und wusste echt nicht mehr weiter.

Ich habe überlegt wo ran es liegen mag, Isolator ist ein Längerer rein gekommen, damit der Vergaser schonmal weiter weg vom Kopf ist, das brachte nichts, also Vergaserkühler gezimmert, brachte bedingt besserung, aber nicht den gewünschten Effekt.
Dann noch so im netzt gestöbert, aber auch da war nicht wirklich fündig geworden.
Ich dachte dann noch an die etwas dickeren Teflondichtngen, aber wo soll mein Vergaser bitte hin?, wenn ich weiter aufbaue, dann muss noch nen Loch in die Karo, und das muss nicht sein, außerdem verändert sich ja auch irgend wann mal die Leistung, wenn dann überhaupt noch Leistung anliegt?.

Bis dahin war ich wirklich Ratlos. Vermutlich habe ich aber das problem gefunden, aber darüber schweige ich noch, ist aber eine ganz einfache Sache.... Und auch dies wird sich in den kommenden Wochen zeigen und hoffentlich bestätigen.

Weiter gehts...

Am selben Tag beschloss ich noch, nach der Abkühlphase den Motor ein weiteres mal zu starten und zu testen, allerdings nur noch im Garten, da ich eigentlich gefrustet war, und mir wie immer, meine Flossen verbrannt hatte, und das am Vergaser, ich bin aber auch manchmal ( Immer) ein bischen ungeschickt.

Im Kalten zustand lief er eigentlich so wie er sollte, so meinen Einschätzungen nach, aber auch da zeigte sich das Ergebniss recht schnell als ernüchternd, da kam alles viel schneller auf Temp, gut, wenn man eben nur 20 oder 25 Meter zum fahren hat, ist das klar, und auf der Straße fahr ich nicht, zu viel los mittlerweile.
Auch da zeigte sich auf jeden fall das die Leistung unten rum nicht das ist, was sie sein sollte, und was man auch in Videos sieht.


Ich mein der Tag war alles andere als Toll, wollte nen Video vom Fahren machen, da ja anfangs gut ging und so, aber nö..... Warum auch???? Handy hat kein Bock auf aufnehmen gehabt, nach ca 10 Sec hatte es die Aufnahme einfach get.dies habe ich aber zu dem besten zeitpunkt noch nicht gewusst.
Jetzt die Frage, warum bester Zeitpunkt? Nein, im Lotto habe ich leider nicht gewonnen, auch habe ich keinen Lolly vor laufender Kamera bekommen.
Besser, ich habe mich von meinem Losi zu Boden reißen lassen, dachte ich kenn mein Auto und Bremsweg, pustekuchen, nicht wenn andere Reifen verbaut sind, die nicht für Asphalt gdacht sind .
Nach dem ich auf dem Boden lag, musste ich erstmal kurz realiesieren, ob A, noch alles da ist, B,was gerade geschen ist, C, erst mal geschaut, ob es jemand gesehen hat, diese peinlichkeit....
Naja, es blieb nicht unendeckt, es sind zwei Männer aus dem Parkenden Auto ausgestiegen, und fragten ob alles i.O sei?
Ich meinte ja, ist alles gut, aber danke der Nachfrage.
Nun denn, ich mir eigentlich so hart den Allerwertesten abgelacht, und bin frühlich ans Handy hin und dachte, Geil, ich habe den Shit auf dem Handy.......
Ích auf den Display geschaut, und was sahen meine Augen, richtig, Aufnahme get....
Innerleich machte sich ein wenig Wut breit, danach die Aufnahme überprüft, und es bestätigte sich, Aufnahme 10 Sekunden, lang, und aus dem nichts abegrbochen, ich habe ein wenig getobt, aber nur leicht, also nicht so das es hätte aussehen können als hätte ich nur nen kleinen Wutausbruch oder so, das der Losi oder so nicht in der gegen rum geflogen sind war mehr als ein wunder.
Zur ernüchertung viel mir auf, das ich ja noch was am Bein hatte, das machte sich langsam in Form von schmerzen bemerkbar, vermutlich verkrümelte sich langsam aber sicher das Adrenalin, und plötzlich war im Humelstilzchen.

Nun denn, alles zusammen gepackt, und ab nach hause, und wollte eigentlich nichtsmehr machen, aber ehrgeiz war ja da, aber das steht ja alles oben.

Hier noch ein Bild von dem leichten Wespenstich

Ein paar Tage später, als man wieder laufen konnte, habe ich mal den Vergaser gecheckt, und alles überprüft.
Aber alle Membranenteile sahen top aus, keinerlei verhärtungen, oder Risse, auch habe ich das Ding in Kochendes Wasser eingelegt, damit auch mal aller Schei...dreck sich lost, vermutlich kann ich nun keinen Tee mehr in dem Wasserkocher mehr kochen, aber PPSSSST , bitte nicht meiner Frau sagen, sonst kommen keine Beiträger mehr .
Nach dem vorgang und mehrfachen Aktivieren des Wasserkochers, habe ich den Vergaser herausgeholt, und mir das im Warsten sinne des Wortes klare Wasser angeschaut, da waren keinerlei Verschmutzungen zu sehen, frage für nen Freund, den Wasserkocher kann man bestimmt noch zum Tee kochen nehmen , über ehrliche Antworten würde ich mich freuen, und diese auch so weiter geben.

Beim zusammenbau des Vergasers viel mit die Position des Kipphebels für das Schwimmerventil auf, es war doch sehr weit oben, so das die Pumpmembrane wenig Weg hatte um diese zu betätigen und zu öffnen.
Und zu meiner Kettensägen instantsetzungszeit wusste ich noch bischen was, aber bin nicht mehr drauf gekommen wie das Werkzeug heißt.
Durch ein wenig n bin ich dann auch fündig geworden, Einstelllehre Walbro Vergaser, der ist für die Verwese Valbros, WT, WA, WTA.
Ich musste bei TPS eh bestellen, und hatte so viele Punkte über, das ich diese eingelöst hatte und dieses dann mitbestellte.
Die lieferung kamm dann aich schon 2 zwei Tage später bei mir an.
Ich das Ding ausgepackt, und sofort an den Vergaser getestet, und meine Vermutung bewahrheitete sich, Kipphebel zu weil offen.
Also, mit einer passenden Nuss, ich meine 3oder 3,5 mm das Schwimmerventil gestgehakten, und mit einem Flachen Schraubendreher den Hebel auf Position gedrückt.

Muss dazu erwähnen, das ich es zuerst an einem anderen Vergaser getestet habe, sieht man ganz gut am 90grad Winkelstück aus Metall. Ist aber egal, den die Position war fast gleich.

Vorher stand das Ding Hoch, danach zur veranschaulichung das Werkzeug genommen, um es auf Position zu bringen, und da war das ventil natürlich schon offen, was natürich zu früh ist.
Und im Anschluss wie es ausschauen solte.
Schaut man sich die Position genau an, dann sieht man, das mann das auch ohne das Werkzeug hätte einstellen können, id zwar muss der Heben genau so hoch stehen, wie der Kragen im Vergaser außen herum um den Hebel, aber das wusste ich bei dene davor nicht, aber ist auch egal, das Ding wird noch öfters zum einsatz kommen (Aktuell 5 Sägen damit schon eingestellt, und ein Freischneider).

Mach dieser Prozedur habe ich trotzdem mal den Kopf aufgemacht, wollte schauen wie es darin aussah.
Hätte ich das mal lieber bleiben lassen.

Trotz vernünftigen reinigen und Spülen hatten sich vermutlich noch feine Spänereste im Motor versteckt, und diese dann eben an die Zylinderwand transportiert und mir meine Signatur hinterlassen.
So im Sinne von, mach das nie wieder, oder lass bleiben du Noob, kannst sowieso keinen Motor fräßen und so
Anfangs sah das gar nicht so schlimm aus, bischen sauber gemacht, und dann mal darin ein bischen Rumgefummelt, mein Gesichtsausdruck war alles andere als Happy, im Gegenteil, ich wollte den selbsternannten briefbeschwerer schon wegwerfen, also so richtig gegen die Wand, aber ich habe eine Kellerwand die schlägt zurück, wäre also nicht das erste mal, das was zurück kommt , somit habe ich es bleiben lassen.
Ich habe noch versucht mit Nassschleifpapier das zu bearbeiten, brachte leider keine Besserung mehr, den Zylinder kann man zwar noch nehmen, er geht ja, hat sich ja bewiesen, nur ist eben die frage, wie ist das wenn er warm ist, außerdem, hab ich noch einen grund gefunden wieso er noch so komisch lief, aber auch da brauche ich noch nicht drauf eingehen.

Nun musste ich das mal wieder meiner Regierung erklären.
Nach einer Nacht drüber schlafen sagte sie ja, glück gehabt, gleich mal das neue Kit bestellt gehabt, bevor sie es sich anderst überlgt, erst wenn es da ist kann man sich wieder wie die Axt im Walde aufführen.

In der Zwischenzeit habe ich dann auch mal den Kolbenbolzen angeschaut, ich will mich jetzt nicht zu äußern, aber das ist dass zweite was so ausschaut, Blau Golden verfärbt, und da war es mir eigentlich fast schon klar, das er zu mager lief, aber der Kolbenboden sprach eine andere Sprache, der war schwarz, was wieder für eine Fettere Einstellung sprechen sollte.
Wirklich komplex sage ich dazu nur.

Ich sehe gerade, das Thema Motor ist und wird auch hoffentlich bald durch sein .

Hier noch Bilder.

Der nächste Beitrag folgt.

Nach dem mein Kit zuhause ankam, machte ich mich gleich mal an ran, und schaute, ob es irgendwelche Tipps gibt, wie man wo noch was weg nehmen kann, aber leider eher Misserfolglich, da ja jeder so sein eigenes Ding macht und dieses gerne für sich behält, kann man aber auch nachvollziehen.

So, dann ein bischen recherche betrieben, und kamm immer wieder auf das Ergebniss Scootertunging.
Also, da noch einige male gelesen, und immer wieder das Wort Steuertzeiten......Eigentlich dachte ich immer, man nehme grob so und so viel weg, wird ja schon passen, aber was ich so gelesen hatte, lies mich dann doch ein wenig eines besseren belehren.
Also, geschaut wie das Funktionuckelt, ettliche Videos geschaut, und eigentlich festgestellt, das es gar nicht so schwer ist.
Also, eine Winkelscheibe gesucht, auf das passende Maß gedruckt und auf einen Karton geklebt, und natürlich grob dem Schwarzen Strich entlang geschnitten, danach mit einem Schraubendreher ein Loch in die Mitte gestochen.
Danach habe ich geschaut das der Kolben am obersten Totpunkt steht, und dann die Mutter anziehen, aber auch schauen, das sich die Winkelscheibe nicht verdreht, und immer wieder prüfen, bis das ergebniss passt.
Ohne Messeuhr gestaltet es sich schwer, schieblehre geht auch aber dann nur wenn man zu zweit ist.
Alleine geht, ist aber echt morz das gefrikel.
man sollte erwähnen, bevor man die Gradscheibe montiert, muss das Kurbelwellengehäuse mit sam Kurbelwelle und Kolben verbaut sein.
Auch muss der Kopf plus Dichtung Montiert sein.

So, als das alles passte, musste ich mir mit ein bischen Lötzin was zurecht tütteln, und eine flache Fläche am vordersten Messpunkt klopfen, und nein, ich hatte kein dünneres Lötzin im hause .



So, nach dem ich das schön ausgemessen hatte, zwegs Ein und Auslass, las ich was von Vorauslass , also, wieder gelesen und YT Videos geschaut gehabt, auch das stellte sich als nicht all zu schwer heraus, das sind Quasi die Fenster was man an den Seiten beim G320 sieht, und dort lässt sich auch gut vermessen.

Dieses Prozedere habe ich 3 mal widerholt, und habe den zwischen Wert genommen,

Wenn ich noch richtig dran bin, hatte er einen Orginalwert von,
Einlass 148 Grad,
Auslass 175 Grad,
Überströmer 128 Grad
VA 23,5 Grad.

Was schonmal kein schlechter Wert ist.
Aber da steckt noch ein bischen Potenzial nach oben.

Zu dem Zeit Punkt war man aber sowas von unerfahrfen, ich habe sogar eine Portmap erstellt, aber war irgendwie nicht zufrieden, es brachte mir keinerlei zufriedenstellende ergebnisse, aber war schonmal lustig zu sehen wie das geht.
Aber dank Racebase brauche ich keine Protmap mehr erstellen, weil wenn man den Hub weiß, und die Pleuellänge dann und eben die Paar Grad Zahlen. dann kommt man eben auch auf das ergebniss, uhne dass man wirklich messen muss.

So schaut die Portmap aus, aktuell fällt es mir schwer dies zu erklären, aber im Netz wird man fündig, und wird auch gut erklärt.


Der Karton ist Quasi so lang wie der Durchmesser des Zylinders ist, und genau so hoch wie die Zylinderlaufbahn ist. danach fixiert man es mit Klebeband, das es nirgends wo mehr hin kann, danach fährt man mit einem Bleistifft die ganzen Konturen nach, wie Ein und Aulass, und auch Überströmer, und schaut dann so wie im gezeigten Bild aus.
So, nun sollte man die Breitestens Punke vom ein und auslass nehmen, und messen, und Notieren, das selebe eben auch mit den überströmer, danach misst man noch von Oberkante auf die jeweiligen Kanäle an der Oberkante.
Und schon hat man auch alle relevanten maße.
Aber da ich damit nicht viel anfangen konnte, und eben auf Racebase gestoßen bin, war das eine erleichterung, außerdem war ich mit dem ersten Versuch wie man es hier sieht auch nicht zufriefen, man beachte die Schnittkante oben, unten ist nicht all zu schlimm, aber dieses verfälscht das Ergebniss.
Was die Portmap bringt, so kann man die mm in KW° umrechnen.
Und die Breite bestimmt dann eben später ob man noch am ein und Ausall was weg nehmen kann, ohne das man das Bogenmaß überschreitet und der Kolbenring Quasi in die aussparungen einhakt, und den Motor Kapital zerstört.

Das ist nur eine grobe erklärung, für genauere Info bitte verwenden.

Ich habe dann mal Spaßeshalber meinen selbstbearbeiteten Motor vermessen.
Auslass 177°
Einlass 156°
Überströmerzeit 138°
VA 19,5°

Der VA bei meinem war mehr als Minderwertig.
Text aus Google,
Der Vorauslass ist eine der maßgeblichen Steuerzeiten eines Zylinders. Der Vorauslass beschreibt die Zeitspanne, in der die Altgase zum Auslass entweichen, bis der Überströmvorgang einsetzt. Der Vorauslass ist grundsätzlich die Hälfte der Differenz aus Auslasssteuerzeit und der Überströmersteuerzeit.
Soll heißen, ich habe meine Überströmer Katastrophal bearbeitet, also viel zu weit nach oben gezogen, da dachte ich noch, ja geil mehr ist mehr, der Motor lief, keine Frage, ich habe nicht all zu viel negatives bemerkt

Aber ja, so kann man sich eben täuschen.Außerdem bin ich vom alten Kopf ausgegangen, der wurde auch ein wenig nach oben gezogen.

Auslass 182°
Einlass 156°
Überströmer 134°
VA 24°

Da ist der VA wieder i.O, und hätte nach oben noch ein wenig spiel, spiegelt sich aber im Vebrauch wieder.


So, nun ging es an meine endsprechende Maße.
Viel war es nicht, ich habe ein wenig mit Auslass und VA experimentiert, und bin auf das Ergebniss gekommen, das ich die Überströmer so lasse wie sie sind, diese zu berühren wäre Pfusch.
Also etwas herumgerechnet, und ich muss ja nicht schauen das er noch höher dreht, sondern nur unten rum besser aus dem Keller kommt, bin ich auf ein Ergebniss gekommen von

Auslass 182°
Einlass 156°
Überströmer 128°
VA 27

Ich hätte auch mehr Auslasswinkel geben können, aber für was? Das mir Drehmoment verloren geht? , ne ne, das will ich nicht.

Somit habe ich den auslass nur um 1,2 mm nach oben hin bearbeitet, aber ohne die Form zu verändern, denn da gibt es auch unterschiede.

Unterschiede

Oval,Geringere Drehzahlen, geringer Resonanz-Kick, geringere Spitzenleistung, breites Band Wenn Auslassoberkante verrundet
Halbarkeit, Wenn Auslassoberkante verrundet hohe Haltbarkeit

Eckig,Hohe Spitzenleistung, hohe Drehzahlen, starke Spülverluste in unteren Drehzahlen, starker Resonanz-Kick
Haltbarkeit, Geringe Haltbarkeit

Trapez, Mittelweg zwischen Oval und Eckig, höhere Drehzahlen und mehr Spitzenleistung als Oval, mehr Band als eckig, spürbarer Resonanz-Kick, in den meisten Fällen die beste Lösung!
Haltbarkeit, Wenn Auslassoberkante verrundet hohe Haltbarkeit.

Dann hatte ich mich noch ein wenig weiter informiert, wie man moch etwas mehr Drehmoment bekomme.
Durch das erweitern des ein und Auslasskanals, aber man darf es auch hier nicht übertreiben.
Man sagt zwischen 65 und Max 70 Prozent des Bogenmaßes vom Kolben darf es sein, wobei 70 Prozent schon eher als Grnezwertig angesehen wir, einfach weil man gefahr läuft das der Kolbenring auch bei der Aktion austreten kann, und sich dabei im Aus oder Einlasskanal einhacken kann, und diese dann zerstört, und dann war es dass mit dem Motor.
Also habe ich mich für 68 Prozent entschieden, da dies noch im Optimal Bereich läuft. und auch hier gilt wieder, Form behalten, sonst passiert das oben beschriebene.

So, nach dem ich diese Arbeiten abgeschlossenhatte, machte ich mich an die Zylinderlaufbahn ran, und verkürze an den Überströmerseiten, somit reibt der Kolben weniger an den Wänden, was natürlich für etwas mehr Drehzahl sorgt, und etwas weniger Wärme produziert.
Nach dem anpassen der Zylinderwand habe ich die Kanten noch etwas angeschrägt in Richtung Überströmerkanal, somit kann das Luft/Gasgemisch besser dort hin gelangen.
Auch habe ich zwischen Kopf und Zylinderwand eine wenig mit dem Dremel nachgeholfen, um das Volumen so groß wie möglich zu bekommen, und im selben Atemzug wurde auch geschaut, das noch etwas mehr Material im Überströmerkanal bzw Kammer bekomme, heist Links und Rechts wurde noch etwas Weg genommen, und natürlich Flow optimiert, danach habe ich versucht, die Überstromkanäle etwas anzuschrägen, der Gedanke dahinter ist, das es etwas schneller angesogen wird, und natürlich weniger Widerstand hat, weil die Kante kleiner ist.
Ist jetzt etwas Doof zu erklären, aber ich meine das ich es schonmal erklärt hatte, min mit Farben dargestellt.

Leider habe ich nur Bilder vom Halbfertigen Ergebniss,Handy war zu dem Zeitpunkt leer.

Im erstern Bild, sieht man 2 Zylinder, und der rechte ist der neue, und da sieht man auch auf der rechten Seite wie viel ich weg genommen habe, und so habe ich es im späteren verlauf auch angepasst.
Zum Schluss habe ich noch mit Schleifpapier alles ein wenich nachgerabeitet, damit die Oberfläche leicht rau ist, weil Poloieren sollte man das ganze nicht.
Was man auch sieht, das die Laufbahn nochmals verkürz worden ist, gegenüber dem ersten mal, mal schauen ob es was bringt?

So, jetzt fehlt nur noch das Endergebniss, aber das werde ich erst nach der ersten richtigen fahrt herausfinden, und dann sehe ich ob sich das bestätigt, was ich vermute.

Ich sag immer, es ist kein Pfusch wenn es Funktioniert.

Aber aus dem Bauch raus würde ich nicht mehr machen, da man gesehen hat, was passiert, siehe schlechten Vorauslass.
Und es macht schon Sinn sowas tatwarhaftig Via Steuerzeiten Abzustimmen.
Aber ich bin ehrlich, ich habe keinerlei Referenz zu einem Orginalen G320, da alle Köpfe sofort bearbeitet worden sind :).
Ich werde jetzt mal sehen was mein jetztiger Kopf sagt, müsste aber nach dem Einlaufen einen Spührbaren Unterschied merken.
Aber alles andere Folgt in Form von Text, und evt kleinem Video

Zitat von voneboy

Ich will ja nicht spoilern,aber....

Mhhh...Ich freue mich schon echt auf das Update was hier für den Losi geplant ist,das wird Meeeeeegaaaaaaa!!!

Immer diese Spoiler hier .

Zum Zylinder komm ich noch in einem weiteren Beitrag, das wird aber noch dauern, muss noch etwas nacharbeiten hier .

So, dann wollen wir doch mal im neuen Jahr wieder berichten, wie es denn weiter geht bzw ging mit meinem bearbeiteten kopf!
Kurz um, ich habe ihn getötet.

Naja ich sag mal so, getötet habe ich ihn nicht ganz, aber was auf jeden fall in Mitleidenschafft gezogen worden ist, ist die Kurbelwelle.
Grund, immer wieder falsche Vergasereinstellungen....
Wie lange diese jetzt schon so viel spiel hat kann ich nicht wirklich sagen, dafür gibt es zu wenig Bildmaterial, villt habe ich sie mir schon mit dem ersten self Portet Kopf zerstört? Ich weiß nur das meine Kolbenbolzen immer Blau waren.
Da habe ich mir nicht all zu viel bei gedacht das es evt da unten auch warm wird, da ja die Verbrennung im oberen Teil statt findet und nicht da unten
Beim zweiten Kopf hatte ich mir auch keinerlei gedanken gemacht gehabt, villt habe ich an der Pleuelstange rumgespielt und dieses Spiel vernommen, aber nichts bei gedacht, ich weiß es nicht?
Ich weiß nur, das trotz gründlicher Reinigung immer noch irgend wo restspan versteckt war, ich kann es mir aber nicht erklären wo es sich versteckt haben sollte?
Wird wohl Zeit wieder nen Kompressor zu ordern, aber sollange ich in der jetztigen Wohnung wohne, werde ich nichts holen, da im laufe des Jahres ein umzug geplant ist, und da muss man ja alles mit schleppen .

So, nach der ersten fahrt habe ich dann den Kopf das erste mal demontiert, und war verwundert, das mein Kolbenbolzen nicht Blau war, ich war verweundert, und auch irgend wo Happy, den dieses mal dachte ich, ich sei auf einem guten weg der Besserung, insbesondere des gut bemessenen Tuning.
Was aber etwas in die Karten spielte war eine nicht korrekt funktionierdende Funkverbindung zu meinem Modell, und ich weiß, da wo ich aktuell fahre sind keinerlei größeren Störfrequenzen!
Gut, es stellte sich heraus, das einfach die Antenne im eimer ist, naja, war kein schönes fahren an dem Tag, aber es passierte nichts.

(NOCH NICHT)

Hier noch ein Video vom eigen gemachten Motor 2.0

Natürlich hatte ich zwar in den kopf geschaut, und auch Bilder gemacht, habe dem aber keinerlei beachtung geschenkt, und wieder vorsichtig mit viel Schmotze (Öl,Fett nennt wie ihre es wollte ) wieder zusammen gesetzt, und ihn wieder Fahrbereit gemacht.

Wäre ich nur zu hause geblieben, oder lieber Blumen pflücken gegangen, wäre eine Nette überschrift für ein Buch oder so
Wie dem auch sei, ich habe mein Kram ein paar Tage später zusammen gepackt, und bin wieder an den Ort gefahren.
Wie immer machte ich meine Funktionschecks. Funke an, Empfäner an, servos testen, Failsave testen, Auto starten, und kurz darauf mit dem Killswitch Schalter testen, dann noch mit dem dritten kanal ob er aus geht, tat alles wie es sollte.
Ich bin meine Bahnen auf und abgefahren damit der Motor auf temp Kommt.
nach dem er dann auf Temp war, ging es dann auch schon los mit fahren, naja die Freude hielt nicht lange, Nach einer Scharfen Links Kurve machte sich mein Auto selbstständig, erster Gedanke war, drückst den dritten Kanal, dann geht er schon aus, als das nicht ging machte sich schon etwas Panik in mir breit , ich versuchte zu lenken, damit der Bock wieder zu mir kommt, aber auch das war unmöglich , also versuchte ich den Sender auszumachen, auch das brachte Null komma gar nichts.
Ich Stand Kurzzeitig nur noch so da , dann hieß es lauf Forest ( in meinem Fall Colagesöff), lauf.
Ich beobachtete das Auto immer wieder was es tat, und wo hin es will, als es richtung Feld fuhr dachte ich bitte lieber Gott, wird den Bock um, und lass einfach die Zündkerze verrecken, das wäre das allerbilligste, ja, das Auto hob auch wirklich ein paar mal ab, aber nicht hoch oder weit genug, danach endschied sich das Lenkservo komm lass mal die Räder voll einschlagen, und das Auto fuhr nur noch im Kreis, dachte ich mir, als aber dann näher kam, dachte sich das Servo wieder ach man könnte doch mal wieder die Räder gerade aus stellen, und es weiter von mir weg fahren zu lassen, wie so eibn Verzogener Spielhund eben.
Ich sah nur noch wie es aus dem Feld fuhr, in Richtung Straße, es war eine Person zu sehene, wirklich nur eine, und diese war leider vom Alter her auch schon ein wenig betagt, also von ihr hätte ich nicht unbedingt erwarten können das sie das Auto aufhält. auch war mein Gedanke, schei.......e, das Teil steuert in etwa auf sie zu.........
irgend wann hörte ich nur noch ein gleichbleibendes geräusch und dachte so, jetzt ist er gegen den baum gefahren und hat sich da verkeilt, und hoffentlich bleibt dass dann auch so. Was da alles gelitten hätte, oh je, das will ich mir aktuell nicht ausmalen.
Je näher ich dem Auto kam, um so unwarscheinlicher war es, das es gegen den Baum gefahren ist, zumal es eigentlich nur ein Bäumchen war.
Und siehe da, mein Auto hatte sich überschlagen und lag sanft gebettet im höheren Graß, das auch schon etwas trockener war. An dem tag hatte ich und andere echt Glück das nichts passiert ist.
Nach abstellen des Motores was sich auch nicht gerade als leicht dar stellte, habe ich das Graß angeschaut, damit es zu keinem Brand oder so kommt, denn das hätte echt noch gefehlt, ein Flächenbrand.

Das Auto wollte von selbst heim fahren, kennt ja den weg schon fast auswenig, trotz dass es immer in der Tasche transportiert wird .
Ich sags euch, ich war so aus der Puste, und ist ja nicht so, dass das Auto wieder an den Platz muss, ca 600 Meter meinte das Auto sich von mir entfernen zu wollen, oder müssen keine Ahnung, Gottseidank kam mein Sohn mit dem Abschleppseil, so konnte man es sich um den bauch binden und den bock ziehen, aber die ersten 200 pkus meter habe ich das Auto über das Feld nur am Frontrammer über den Acker gezogen. danach kam noch meine Frau zur hilfe, und wir konnten es Tragen, bis der Sohne mann dann mal da war.
Bevor ich aber an den Platz bin, bin ich der Spur gefolgt wo der Losi davor fuhr, um nach meinen Teilen zu suchen.
Wiede war kurz gemäht, also sollten sich die Teile recht Fix finden lassen, also zumindestens wenn der Akkudeckel mit der unterseite zum boden zeigt, den da ist Aluband drauf, das Refelktiert. Und beim Akku, der war in Panzertape Gepackt., also auch den sollte man Fix in der Wiese finden.
Pustekuchen, in der Wiese lag nichts, auch konnte ich mir in der zeiot etwas gedanken machen, wo es hätte rausfliegen können, ja, der Akku mit samt dem Deckel sind fliegen gegangen.
Ivh bin dann einfach zum Ort des Scharfen abbiegens gegange, und siehe da, da lag sowohl Akku, als auch Deckel.
Wie das Passieren konnte? vergessen die Splinte für den Akkudeckel zu Montieren, eigentlich ist es nur ein Splint, mit einem Langen geradem Stück, aber der ist schon lange weg.
Nach sorgfältiger Überprüfung habe ich sogar gesehen gehabt, dass in dem moment als der Akku aus dem Auto flog, sich die Verbindung zwischen Killswitch und Zündung getrennt hatte, aber das nicht genug, nein, ich habe alles wieder angeschlossen, und wieder alles auf funktion getestet. und was stellte ich fest, mein Killswitch auf dem Dritten Kanal hatte auch keine Funktion mehr!
Also das war ein Tag, den ich auf jeden fall kein zweites mal mehr will.
Daheim schaute ich mir dann die Elektrik an Kabelbruch am Killswitch und am Schalter was zur verbindung im Akkukasten geht.
Nicht schlimm, lötet man eben schnell und Krimpt es eben neu, Am Allerwertesten, bei den lötarbeiten hat das Killswitch sich gedacht, nö du lass mal, ich will nicht mehr, du bist mit zu viel Temp ran und dann auch noch mit so einer eckeligen Lötspitze, da gehe ich lieber freiwillig.
Als o gut dachte ich mir, die Saison ist für mich erst mal wieder gelaufen, einfach kein Bock, auf den Bock.
Aber das war es ja noch nicht, ne warum auch
Nach der Prozedur erst mal den Kopf entfernt, da er doch länger in einer Drehzahl schuften musste, und das Ohne Wind und auch noch verkehrt herum, inkl bearbeiteten Lüfterrad das weniger Luft schaufelt, ein Glück war es kein Vollgas, eher so viertel Gas, aber trotzdem, man weiß ja nie!
Also Kopf und Kolben inspiziert, und natürlich Riefen gesehen gehabt, mehr als davor , und diese waren natürlich wieder spührbar, was auch sonst.
Und dann hatte ich eine verdächtige stelle gesehen gehabt, wo der Kolben evt etwas kontakt zur Zylinderwand hatte, der Gedanke lag nah, das es an dem Tag Passiert sein musste, wo der Bock sich selbstständig gemacht hatte.
Hatte es dann mit dem Bild abgeglichen, das ich zuvor gemacht hatte, und da war es auch schon da, ich gehe stark von aus, das Schmierung gefehlt hat, und eben zu Mager war.


Die Riefe unten wäre mir egal gewesen, da dort nicht viel abgedichtet werde muss, aber was danach zu sehen war, ach war ds in der mitte nicht wirklich spürbar, aber eben unschön.

Ich glaube ich fasse es hier doch zusammen mit dem G350, denn sonst vergesse ich es nur

Nein, ich werde es nicht hier zusammen Fassen, 10.000 Zeichen sind gestattet, die hatte ich wohl nur leicht überschritten

So fahren wir hier fort.


Nach ca 4 Monaten hatte ich eigentlich mal wieder Bock den kleinen fettsack in Gang zu bringen, auch wollte ich wieder keine drei jahre warten wie damals.
Also schaute ich im Netz, zwegs Köpfe, Neu, gebraucht, auch war die Überlegung dann einen Fertigen Kopf zu ordern, der schon gemacht ist, natürlich mit dem hintergedanken, das der nicht auf mein kurbelgehäuse angepasst ist, oder doch wieder selber Hand anlegen, aber dieses mal mit mehr Vernunft.
Auch habe ich mich nochmals im Netz belesen gehabt, aber meist bekommt man ja nur Mofas oder Rollerköpfe vorgeschlagen, klar, Prinzip ist ähnlich, jetzt gibt es aber Modelle, die haben z.B 4 Gang getriebe, und da muss das Drehzahlband anderst sein., auch drehen die eben nicht so hoch etc etc....
Auch sagte mir eine (B)Engelsgleiche Stimme, ich solle die Pfoten von dem Dremel lassen, sonst steht der direkt bei mir und klaut mein Dremel, plus Feilen, die Person von der ich rede weiß schon wen ich meine .
Ich Sparfuchs machte mich auf die Suche nach einem Günstigen Angebot, und dachte haja, bestellst direkt bei Mogatec....... Am Ar...h, der hatte seinen Online shop zu, er schrieb, das er wieder im September aufmacht, aber nichts .
Ich wartete und wartete, aber nichtEr hatte einfach zu, also noch etwas weiter geschaut, und auch schon was bei seite gepackt, plötzlich sah ich in Facebook eine Benachrichtigung von einem Guten RC Menschen, er hatte einen Zylinderkit gepostet, Zenoah/Fujiwara G350, anscheinend Plug and Play zu den G320 Gehäuse.
, dass muss ich haben unbedingt, so sprach ich noch mit der Regierung, mit der Angst im hinterkopf das meine Frau meinen Kopf nimmt und diesesn hier macht , aber nein, sie sagte ja, aber unter einer voraussetzung, ich solle meine Griffel von Dremel und Feile lassen..... ich dachte ich kenn das doch irgend wo her, , ich überlegte und ja, da viel es mir wie Schuppen von den Augen, Ein Forenmitgliet hat es ähnlich ausgedrückt.
Ich war schockiert und meinte, "Samal, hast dich heimlich an meinem Handy vergriffen und hast nach seiner Nummer gesucht, und dann mit ihm ein Abkommen ausgemacht" Sie meinte nur, Nein. Somit kam non mir kam ein .

So, natürlich gab es das Set wieder mal in drei oder vier Onlineshops, beim einen hies es wird im januar versendet, beim anderen wäre es aus den Staaten gekommen, und das andere war sofort verfügbar und kam aus den Niederlanden, war auch somit das teuerste Set, wiederum hatte ich es sofort, und es war Versandkostenfrei, somit gleicht sich das Aus, auch wenn ich ein Pfennigfuchser bin Centfuchser, sind ja schon aus 2002 raus ...
Naja im Grunde habe ich grob 3 bis 4 Euro mehr bezahlt.

Die Beschreibug liest sich Toll, nur werden noch Teile benötigt.... Sind nicht teuer aber ohne diese bringt es eben nichts.
Und zwar braucht man die Transferports Links und Rechts, was ein Glück, hatte ich tatwahrhaftig noch daheim, alo schonmal Geld gespart.
In der Beschreibung steht auch geschrieben, man kann den Kolbenbolzen vom G320 weiterverwenden, wenn die eine ahnung hätten wie meiner ausschaut , und auch die Scheiben für das lager.
Ich hätte wirklich meine nehmen können, aber habe diese bei Seite gepackt, und tatsächlich durch neue ersetzt, auch den Bolzen, was ein glück das ich das alles noch neu da hatte, dank eines Denkfehlers beim ersten Kolben, einlass mit auslass verwechselt .

Nach Tagen des wartens kam endlich das Packet bei mir an, und ich freute mich wie ein Kleines Kind, ich habe sofort das Packet aufgemacht, und bilder gemacht.
Es gibt fast keine äuerlichen unterschiede, nur am Auslass sind zusätlich Kühlelemente ran gekommen, das Verät das es sich um einen G350 Handelt.

Einige Tage später fing ich dann an meinen Arbeitsplatz sauber zu machen, und auch nochmals das Gehäuse zu überprüfen, dass ja kein Span oder dergleichen in den Neuen Kopf gelangt, wäre ja schade drum.

Beim zusammen bauen blickte ich nochmals auf meine Kurbelwelle, da sie ja immer so schön heiß wurde, und hatte mir das obere Auge angeschaut und auch ml das Lager Probe gesteck, das man im übrigen auch benötigt, wenn man den Kopf holt, man kann auch das alte nehmen, aber wenn neu, dann richtig, auf jeden fall den Bolten noch hineingesteckt, und es war gut stram, also wie gewont halt, als ich dann das untere Auge sah, da war mir klar, Blau, Blau gleich nicht so toll bei gehärteten Metallen, auch hate diese Spiel, in form von Kippeln, auch ein leichtes Höhenspiel, kaum spührbar, aber da. Somit ist diese Schrott.




Natürlich war der Tag für mich gelaufen, ich wollte schon alles reinigen und wieder weg packen.
Dies tat ich aber nicht, auch wenn ich wusste was mich die Welle kosten soll, habe ich es einfach liegen lassen und vor Dreck geschützt.
Also bin ich in dieses Neuartige und zugleich Moderne Internet gegangen, und gleich mal auf die Suche gemacht, kein 5 min hat es gedauert, und habe eine um einen Schmackhaften preis gefunden, auch noch begrenzte Stückzahl Wie soll es denn auch anderst sein Begrenzt kann jetzt von 1 bis ins unendliche gehen, also musste ich nochmals ganz lieb bei der Regierung anfragen, auch da sagte sie Ja, glück gehabt, ich müsste lügen wenn es um den Preis geht, aber irgend was so zwischen 30 und 40 GELTH hat sie gekostet, und dann auch noch Orginal. Alles andere wäre mir nicht rein gekommen.

Hier mal noch ein Short, wie viel Kippspiel die Welle hat.

Ich habe mal einen Versuch gewagt, Ich musste unbedingt bei Aliexpress mal ein Lüfterrad bestellen, optisch sieht es dem Orginalen sehr ähnlich, gewichtstechnisch sind beide gleich schwer.
Auch sitzen die Magneten gleich. Magnetkraft fühlt sich auch stark an, genau so wie beim Zenoah Lüfterrad.
Ich hatte aber ein Komisches Gefühl beim Lüfterrad, und dies hat sich auch bestätigt, dank meines Zündfunkentesters habe ich das recht schnell gesehen. Erst wenn das Lüfterrad schneller dreht endsteht auch ein stärkerer Zündfunken. Für 11 Euro wäre es aber ein Atraktiver preis gewesen.
Naja, Versuch macht klug.

Links Orginal ,rechts Aliexpress



Auch habe ich neue Flachstecker Plus Schalter geholt, da es im endefekt billiger ist, als ein einzelner Killswitchschalter
Und auch da gilt, lieber haben statt brauchen.

Und nach langem läuft er endlich mal wieder

Grundeinstellug H 2 Ganze umdrehungen, L 1,5 Umdrehungen. Das ein guter richtwert, für den WT1048, aber man weiß jam, der 1048 ist eine Kleine Diva .


Dieses mal wird der Motor ein wenig eingefahren, das habe ich bei den anderen nie gemacht, immer direkt Vollgas.

Was noch ein Fehler war, viel mir aber erst neulich auf, ich habe den vergaser immer weiter in Richtung Mager gedreht im L Bereich bis er kurz vorm ausgehen war, danach ein kleines Stück zurück, und danach die TH Schraube etwas weiter rausgedreht, damit Standgas nicht so hoch dreht.
Und dann eben die H Schraube nach Gefühl eingestellt, ich denke, mit der war es immer eher im fetten Bereich, nur eben der übergang von Leerlauf auf vollgas nicht, und das sind eben auch strapazen.

Durch den Drehzahlmesser kann ich mich jetzt besser heran tasten, ich habe schon im unteren bereich den höchsten drehazhlpunkt rausgesucht, und dann in richtung fett gedreht, läuft aber aktuell noch ein wenig fetter, ist gewollt so, und oben rum wird dann der höchste Punkt gesucht, wenn der motor eingefahren ist.
Da wird dann vollgas gegeben, wenn er noch fett ist, und dann wird auch da die höchst Drehzahl gesucht, und dann wieder in richtung Fett gedreht.
Ohne Drezahlmesser ist es schwer den Peak rauszuhören, insebondere dann, wenn man es eben nnicht mehr jeden Tag macht.


Was ich total vergessen habe, beim zusammenbau des Motors habe ich auf die Orginal Dichtung verzichtet, da der Squisch dann doch von jenseits von gut und Böse ist, er würde mit laufen, aber bischen Mehr drehmoment geht immer, ich meine mit der beiliegenden hat er 1,2 mm, und mit meiner Kuoferdichtung 0,15 habe ich einen ca Wert von 0,9 plus minus 0,2 bis 0,3.
Auch da vermute ich, das bei meinem Alten der Squisch ein wenig zu heftig war, ich hatte irgend was mit 0,5, dann durch die Bearbeitung vermute ich war das einfach zu heftig.

Ich denke, das war es im Großen und ganzen, zumindestens vorerst mal.