Beiträge von DFKMc

Ja hatte ich mir auch schon überlegt aber dann berechnen die wieder Arbeitsstunden und auf der Arbeit in der Mittagspause ist das ja schnell gelötet.

Heute war ich spontan fahren und hab mal Beide XTrons nacheinander gefahren.

Wenn beide voll sind merkt man tatsächlich keinen Unterschied. Hätte erwartet dass der neue doch spürbar mehr im Saft steht.

Im unteren Drittel der Rest Kapazität merkt man aber, dass der alte 5100er deutlich einbricht und nach 6,5 min geht dieser auch in die Regler Abschaltung. Bei welcher Spannung weiss ich gar nicht.

Der neue 7000er bleibt SLS typisch bis zum bitteren Ende stabil. Das von mir beschlossene Ende war exakt bei 11,5min. Ohne Regler Abschaltung.

Werde den alten Akku wohl immer nach spätestens 6min abschalten.

Auf der Wiese tun sich die kleinen Elektro Autos immer etwas schwerer. Ist einfach Sau viel Widerstand so ne Graswiese.

Denke I'm Sand oder in der Kiesgrube wo die Reifen auch mal durchdrehen kann man etwas länger fahren.

Nö, da ist innen drin ja dieses Gitterrohr. Das ist gebrochen und dadurch hat der "Endstopfen" welcher ja au nur mit 2 Nieten befestigt ist, sich etwas drehen können und das vibriert dann die Nieten raus. Habs ja schonmal nachgenietet aber ist kurze Zeit später wieder passiert

Jup absolut. Wobei man sagen muss, dass der gesamte Schalldämpfer am Bidi nur an 3 Positionen gepunktet war und da hats das dann rausgerissen.

Jetpro liegt im Keller. Da ist mir ja hinten der Auslassstutzen auseinandergebrochen und wenn man den nur hinnietet hat der keinen gscheiten Halt, sodass der recht schnell wieder abfällt. Das muss ich hinten mal noch entlacken und schleifen, damit man das einfach hinschweißt und gut ist.

Schlussendlich soll das Reso dann aber in den 4WD WB535 EInzug finden. Das Chassis steht ja grad motorlos im Keller rum. Eigentlich sollte da Low Budget mäßig der alte G260 mit dem Jetpro dann Einzug finden, aber ich lass das erstmal und konzentrier mich auf meine anderen Modelle. Schlussendlich gehe ich davon aus, dass ich da einen G290 einbauen werde. WIrd aber dieses Jahr auf jedenfall nicht passieren..

Ja das vordere hab ich vor paar Jahren ausgebaut weil mir eine Antriebswelle vorne gebrochen war und ich zu geizig war ne neue zu kaufen.

Deswegen hatte ich das Diff noch auf Lager. Hab noch nen ALU Diff Gehäuse von DSM rumliegen gehabt aber da passt die Senkung für den Gummiring bzw den Dichtring vom Cup ned.

Fossiler Antrieb deswegen weil schneller fahrbereit und mich haben dieses riesigen 10Ah Akkus genervt. War mir irgendwie zu heiss falls die mal alt werden und irgendwas schief geht..

Was den Verschleiß angeht. Hinten sind ja die FLM Wellen und Cups verbaut und laufen seit Beginn gekapselt in Fett. Das ist eig sehr gut soweit. Sie Pins an der Kardanwelle am Diff locker sind allerdings schon zu 30% eingekerbt.

So heute mal das vordere Diff samt Innereien geschnappt und frisch gemacht. Bissle Fett rein und dann mit 100k Öl befüllt. Alles wieder zusammengebaut und fast rdy to go. Muss noch Metallkabelbinder bestellen für den Gummischlauch am Krümmer. Am Losi Schrauben macht richtig Spass weil man so schnell an alles hinkommt und alles so Modulartog zerlegbar ist.

So der Auspuff würde nach 2 Jahren auch mal geschweißt und ist wieder montiert.

Habe mal meinen alten SLS Xtron Akku aus 2017 reaktiviert. Ein 4S1P mit 5100mAh.

Alle Zellen haben unter 4mOhm Innenwiderstand. Was eigentlich gut ist.

Bei der ersten Fahrt hat der Akku 10mim gehalten und muss sagen,dass mir 4S easy reichen. Fährt sich richtig schön ausbalanciert. Bei der zweiten Fahrt warens nur noch 7min und der Regler ging in die Abschaltung.

Hab mir nun einen 4S1P SLS Xtron mit 7000mAh gekauft und diesen gestern 4mal Zyklen lassen. 7A Ladestrom und 5A Entladestrom. Dank Junsi kein Problem.

Was nur genervt hat ist, dass SLS den Akku mit Dean Steckern ausliefert. Hab also erstmal auf XT90 umhelötet. Am Regler selbst muss ich das aber auch noch tun. Da fahr ich grad mit nem Adapter

So habe mal den Fehler gesucht.

Ein Pin der rechten Antriebswelle war Lose. Durch die Manschetten ist dieser aber nicht verloren gegangen. Beim Diff hat sich sofort war seltsam angefühlt. Als ichs offen hatte sah ich das Ausmaß der Zerstörung 😅

Kompletter Zahnsalat der 4 Kegelzahnräder. Diff Gehäuse ist ebenfalls futsch. Rest sieht soweit gut aus. Werde mal dann das vordere Diff frisch machen und das kommt dann hinten rein und weiter geht's 👌

Da wirds auch mal Zeit für ein Fahrvideo

Der Umbau war schon letztes Jahr im SOmmer, nicht dass sich jemand wegen der Zeitschiene wundert.

Wo ich gefahren bin, ist mir das Akkukabel gerissen, sodass das Servo auf Halbgas stehen blieb und der Losi seine Runden über Äcker und WIesen gedreht hatte. Ich bin fast spuckend hinterhergerannt, gehechtet und schlussendlich hatte die Karre sich dann in nem Dornenbusch verhakt und ich konnte den am Motor selbst ausmachen.

Dass das Failsave nicht funktioniert wusste ich, kam aber auf die Schnelle zu keiner Lösung und deswegen abgesteckt und gedacht: Ist ja eh nie gebraucht worden, die eine Fahrt wirds schon gehen... War mir eine Lehre....

Nun war ich Samstag wieder fahren. Musste den Vergaser deutlich fetter drehen, was aber auch an dem uralten Sprit liegen könnte..

Nach 25 min Fahrt ist irgendwas am Antrieb kaputt gegangen. wenn man leicht Gas gibt fährt man noch etwas vorwärts, gibt man mehr Gas dreht er ins Leere. Denke mal, da wirds was innerhalb des hinteren Diffkastens zerlegt haben.

War am Samstag mit dem MadForce fahren. Läuft ja neuerdings nur noch mit Heckantrieb, weil mir ständig die vordere Kardanwelle rausfliegt bzw. dann schlussendlich aufgrund von Verschleiß am Cup und der Welle auch ständig wo anschlägt, bzw. sich halt so anhört wie wenn was gewaltig kaputt wär.

Hatte da ja irgendwie immer die Kette oder sonst was im Visier aber war tatsächlich die Welle...

Servus zusammen,

Habe selbst nicht mehr dran geglaubt aber unverhofft kommt oft.

Es gibt nach über 9 jahren einen Neuzugang

Einen Arrma Notorious 6s V6

Schon vor Weihnachten entdeckt, dann geschaut, informiert und mehrmals verdrängt aber nun steht er da.

Hintergrund ist das, dass ich aktuell nur den Kyosho zum Fahren habe, zumindest was die 1:8er Modelle angeht.

Da ist mir einfach klar geworden, dass man die kurz schnappen und einfach fahren kann. Bei den Großmodellen bedarf es immer etwas Zeitaufwand und man braucht Platz.

Da ich den umgebauten Revo immer ganz geil fand von der Performance, dieser aber in keinster Weise haltbar ist und nun auch offiziell in den Ruhestand geschickt wurde, wurde ich aufmerksam auf die Marke Arrma. Zuerst vom Kraton überzeugt, dann von der Optik des Notorious und schlussendlich auch von dessen verspieltem Verhalten angezogen habe ich diesen letztens bestellt und er kam heute an.

Zuerst einmal ist der recht schwer bzw. fühlt sich auf jedenfall qualitativ sehr hochwertig an. Die Clipless Karo ist ebenfalls ein Traum. Was genau da jetzt an Regler und Motor verbaut ist kann ich gar nicht mal so genau sagen, von den Videos her reicht es aber locker aus

Der Plan ist, erstmal alles auf 4S zu testen und dann zu entscheiden obs reicht oder obs dann 6S sein müssen. Habe noch meinen 10 Jahre alten SLS XTron 4S AKku, dann kommt der auch mal wieder zum Einsatz.

Ab Werk sind ja die IC5 Stecker verbaut. Da werde ich erstmal einen Adapter auf XT90 basteln und dann schauen was ich damit anstelle.

Im Anhang ein paar Bilder des guten Stücks. Auch ein Größenvergleich zum Kyosho Madforce Kruiser VE.

Einmal alles in Alu bitte

Enorm schick, aber diese Poliererei ist ja fast schon etwas krankhaft oder?

Nicht böse gemeint

Auf die Dämpfer bin ich allerdings gespannt. War immer der Meinung, dass das an den FG Monstern eh ned etwas tricky ist mit der Performance

Fährt gut. Hab ja die Spikes drin, das geht schon vorwärts. Und zwecks der Gewichtsverteilung alles auch kein Stress. Motor muss halt auch deutlich weniger arbeiten.

Lipos laden dann 8 min fahren und die Show ist vorbei. Dafür dass der Losi bei mir das zuverlässigste Auto war, dachte ich mir ich bau wieder auf Verbrenner zurück, dann hab ich mehr davon. Mit Heckantrieb auch deutlich geiler als mit Allrad.

So es ist passiert, der Losi ist wieder zurückgebaut auf den G320

Macht mit 2WD und den Spikes auch super viel Spaß. Nach all den Jahren sprang auch der Motor easy und ohne Probleme an.

Musste lediglich die Spritschläuche tauschen, ansonsten war der Rückbau problemlos.

Die Lipos sind bereits verkauft.

Wer die ZTW Beast 300A Kombo haben will:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ztw-beast-300a-brushless-kombo-kein-losi-fg-hpi/3281789392-249-7988

So es ist soweit. Der Baja wird verkauft.

Lenkservo ist nämlich defekt und ich habe vor mir einen kleineren 1:8er zuzulegen.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/hpi-baja-5b-g320-kraken-x2e-turtle-racing-kein-losi-fg/3292353837-249-7988

Preis ist VB

Junge Junge. In der Sonne wirst ja von den Teilen geblendet

Ist ja fast zu schade zum Fahren, da wird dann alles wieder matt ..

Servus,

Hatte dasselbe Setup in meinem Losi verbaut.

Hatte den Punkt "Erstbeschleunigung" umgangsprachlich auch "punch" genannt ganz runter gesetzt.

Sanft anlaufen tut diese Motor/Reglerkombo aber nie, da brauchts nen gaaaaaaaaaanz feinfühligen Gasfinger dazu..

Wird mit sämtlichen Zubehör verkauft.

Falls wer Interesse, gerne bei mir melden.

Werde ihn die Tage auf Kleinanzeigen einstellen 👍