Aufbau eines E-Maxx Brushless

Vom Prinzip her gebe ich Dir Recht, das ist auch der Grund weshalb ich auch diese probiere, obwohl ich glaube, dasses nicht funktionieren wird. Die Zahlen Sprechen dagegen, es sei denn man ist mit bescheidenen Geschwindigkeiten zufrienden. Hier mal ein paar Beispiele:

Die Traxxas Brushless Übersetzung setzt sich wie folgt zusammen:

Hauptzahnrad / Antriebszahnrad : 68/17, macht 4,0
Hauptgetriebe Eingang / Ausgang: 33/18, macht 1,8333
Traxxas Differential : 37/13, macht 2,8462

Daraus folgt eine Gesamtübersetzung von 20,87

Änderst Du nun das Diff. auf die Schrägverzahnung, sprich 43/10, also von 2,8462 auf 4,3 folgt daraus eine Gesamtübersetzung von 31,53, d.h. aus Deinen 55 km/h werden noch satte 36 km/h. Außerdem werden die Diffs vom Drehmoment her mehr belastet, da sie niedriger übersetzt sind.

Das Ganze bekommt man allein nicht mit dem Ändern des Hauptzahnrades/ Antriebszahnrades hin.
Wenn Du auf 65/24 gehst fährt der Maxx zwar wieder knappe 55km/h, hat aber dafür eine wesentlci höhere Motorbelastung, da dieses Verhältnis von 4,0 auf 2,7 fällt...

Aber probieren geht über das ganze Rechnen hinaus.. ich lass mich überraschen...

So, die True Tracks sind gekommen, und hoffentlich auch bald der Rest der Teile.... das dauert wenn man drauf wartet

Habe zur Zeit noch ein Problem mit den Drive Shafts, die sind einfach ein Stück zu kurz. Werde näöchste Woche mal "Lösungsmaterial" besorgen...

Mit der Funke bin ich ehrlicher Weise immer noch nicht weiter. Sagt mal, Ihr Dutzende von DX3S Fan, wie oft benutzt Ihr die Telemetrie denn noch nach dem 10. mal fahren?

Aber Ihr mach doch Testfahren, wegen dem ganzen Abstimmen etc. Und wenn das Ding einmals steht sollte es doch wegen der Temp keine Probleme geben, oder sehe ich das falsch?

Andere Frage:

Wo gibt es denn coole Karossen für den Maxx? Habt Ihr Adressen?

Hey Samu,

merzi again

Die Akkuhalter( aus Plastik) bekommst Du hier:

H419

Die Carbonteile habe ich selbst zugeschnitten . Kein großer Aufwand, aber wie ich finde ne gute Wirkung

Danke für die Infos zur Funke.

die Traxxas Drive Shafts sind etwas zu kurz, zumindest für meinen Geschmack. Sie sollten schon fast ganz in den Drive Cups sitzen, tun sie aber nicht. Ich arbeite momentan an einer Lösung mit längeren Achsstiften. Wenn Material da ist, mal sehen ob es funzt. Alternativ habe ich jetzt breitere Diffs zusammengebaut.

Zutaten:

HPI Savage extra Hard
Diff Gear und Bevel Gear vom HB 8084-1
Drive Cups von Traxxas CVD´s
bischen Carbon, muss immer dabei sein

gedrehte Caronring als Abstandhalter, dann wackelt es nicht so im Getriebe

http://67.221.166.155/dl/8b132cb335c…image/38web.jpg

Das Diff ist nun breiter, mal sehen ob es so für mich passend ist...

Big Bore Tuning

Ein paar gedrehte Aluringe unten und oben

lecker

Danke, danke,

die Federn sind heavy duty von:
HD E-Maxx

Na ja, geht dann mal weiter..Umbau Diifs...


sieht gut aus, aber nach dem Zuschrauben der Hybrids geht nix mehr, Diff lässt sich nicht drehen, also noch mals von vorn, check:
sind gleich die Diffs..hmm

Aber etwas kleines macht den Unterschied, kaum zu glauben. Wenn ich es nicht selbst gesucht hätte würde ich es nicht glauben. Soone kleine, dünne Sch...
legt das ganze Diff. lahm

Na ja, kaum 2 Stunden weiter..lol

mal was fürs Auge, sind ja sonst kaum Pics da...

Hätte einfacher sein können, aber bin zufrieden, bis jetzt