Beiträge von Holger K

Wie DFKMc schreibt.

Und das Zahnrad gibt es immer mal wieder günstig in der Bucht. Hab mir da auch meine besorgt.

Die Savöx regeln eigentlich zügig runter, wenn sie zu heiß werden. Hatte das Problem auf der Lenkung vom 4wd FG Baja. Da war aber der Krümmer das Problem. Geht jetzt besser mit einem Abschirmblech.

Ja. Kommt halt auf die Fernsteuerung an. Ich habe es gerne auch zackig in im Besonderen das Heck. Eine Möglichkeit wäre es den Servoweg auf max (meist 120 %) und dann mit Expo noch testen. Hab am Heck bei einigen auch negatives Expo.

Immer weiter üben. Ein kleiner Quadro kann auch hilfreich sein um Nasenschweben zu üben. Macht ein Kollege von mir auch gerade

Jepp. Bei neun Autos kommt er nicht so oft raus...

Und noch ein Video...

[video]http://www.youtube.com/watch?v=uvw3l5gb-UQ[/video]

Hi,
wollte hier mal meinen Baja mit Rückwärtsgang vorstellen.

VRC-Racing hat ein sehr leichtes (430g Zusatzgewicht)
Rückwärtsgang-Getriebe für den HPI Baja 5b und baugleiche Modelle entwickelt und
bietet dies zum Einstiegspreis (je nach Set) ab 169 Euro zum Verkauf an. http://www.vrc-racing.de/de/

Da ich im Internet von dem Getriebe gelesen hatte und
Testfahrer für das Getriebe gesucht wurden, die eine vergünstigte Version zum
Testen bekommen, habe ich mich darauf hin spontan bei VRC-Racing gemeldet.
Anbei mein Erfahrungsbericht mit dem VRC Getriebe.

Eingebaut habe ich das Getriebe in einen gebraucht gekauften
HPI Baja 2.0 der von mir einen 290er Zenoah Motor bekam und derzeit ein
Jetproreso hat.

Da ich
mir die Einbauanleitung des Getriebes schon vorab von der VRC-Racing Homepage http://www.vrc-racing.de/de/
heruntergeladen habe, konnte ich schon einige Vorbereitungsarbeiten
durchführen, solange ich auf das Paket gewartet habe (im Bild das weiße Paket).

Alle
Teile sind sehr übersichtlich in beschrifteten Tüten nach Baugruppen verpackt, so dass eine
Kontrolle des Inhaltes recht einfach ist.
Einige Teile wie Getriebeplatte oder das original
Ritzel werden nicht mehr benötigt

Und los geht es

Die Karo muss ein wenig angepasst werden, ist aber alles beschrieben was gemacht werden muss.
Ich hab mir einen Unterboden vom 5T angepasst, finde den stabiler als den 5b Unterbau.

Wenn sich der Kolben nicht einschieben läßt, dann ist der Dämpfer zu voll da im Dämpfer kein Platz mehr ist um das Volumen der Kolbenstange aufzunehmen, da diese FG Dämpfer ja keinen Ausgleich haben.

Wenn ich einen Ölwechsel mache fülle ich die Dämpfer fast bis oben mit Öl und fahre den Kolben ein paar mal langsam ein und wieder aus, lass die Blasen alle nach oben kommen, Deckel drauf und ganz leicht anziehen, Kolben rein, so dass das überflüssige Öl entweichen kann und Kappe fest anziehen. Danach herscht etwas Unterdruck im Kolben und alles funktioniert perfekt.

In welcher Position war er denn unbeweglich?

Ist auch so richtig laut FG Manual.

Wie macht sich denn das aktuelle 4WD Modell im Vergleich zu den kurzen Radständen?

Sehe ich genau so. Ist ja Hobby.

Wird es zuviel, bist du zu schwach.

Könnte ein älterer FG sein, bin mir da ber icht hundertprozentig sicher.

Wenn du nicht immer gegen andere fährst (die anderen scheinen ja nicht so oft da zu sein) dann können sich auch gebrauchte Reifen aus der Bucht lohnen. Sind natürlich langsamer als neue Reifen, dafür sehr günstig.

Mehr Rat kannst du vermutlich im Bigscaler Forum bekommen, da dort einige Onroadgroßmodellfahrer unterwegs sind.

Nie ohne Killswitch. Wenn mal das Servo bei Vollgas abraucht, dann gehen 13 oder mehr Kilos ungebremst ab.

In der Kiesgrube schon. Die hats mir in Laupheim ohne Schutz auch direkt zerfetzt bei den Hecktrieblern.

Verschleiß ist immer da und bei feuchter Erde wesentlich größer, der Sand ist ja eher grob und klebt und schmiert nicht so. Was ich schon gesehen habe sind Schaumstoffstücke, die unter- und oberhalb der Kugeln angebracht waren. Aber eigentlich vernachlässigbar.

Nach den Verbindlichkeiten der "artgerechten Haltung" von Offroadern ist ein regelmäßiger Auslauf in unwegsamen Gelände vorgeschrieben.

Wenn man "dichte" Gummimanschetten mit genügend Fett am Antrieb fährt, geht der Verschleiss gegen Null. Abweiser vor den Manschetten sind eh Pflicht, falls mal ein Stein kommt und halt immer kontrollieren, dass alles dicht ist. Ohne die Maßnahmen waren bei mir die Pins meist schon nach einem Kanister durch.
(Edit )
[video]

Guter und ordentlich geölter Luftfilter und eine nicht eingelaufene Vergaserwelle waren noch wichtiger.

Sauber. Und eine geile Location. Vermutlich im Norden wegen dem Sand?

Klar, aber das bringt leider nicht soviel. An der Stelle in der Mitte ist sie durch die ganzen Schraubenlöcher etwas weich. Bei den Monstern ist es etwas stabiler durch die Aluseitenplatten. Werd mkr da mal kleine bauen, dann sollte sie stabiler werden. War aber auch ein harter Aufprall, aber die HPIs stecken das besser weg.