Beiträge von Holger K

Sehr cool. Was es nicht alles gibt. Kannte ich auch noch nicht.

Danke. Hast du auch eine Carrerabahn?

Wetterbedingt ruhen die RC Cars gerade, dafuer wieder mehr an den Carrerabahn gewesen und die Bahn von PU Reifen auf Silikon Reifen umgestellt und mehr als zufrieden.

Kein Verschleiss mehr und bessere Chancengleichheit.

Gibt's hier eigentlich noch mehr Slotter?

Heute koente dein Hoovercraft auch gut fahren.

Nach Plus 12, jetzt wieder minus 12 Grad.

Zitat von voneboy

Solltest du mal wirklich Lust ein vernünftiges Benzin Powerboat haben ,empfehle ich dir da du ja in der USA wohnst mal Kontakt zu insaneboats aufzunehmen.Je nach Vereinbarung liefert er dir das Boot bis auf den Sender komplett fertig,Wahlweise kannst du dort natürlich auch alles Einzeln beziehen,da es dein erstes wäre, würde ich dir aber ganz klar empfehlen dir die Fuhre von Ihm nach deinen Wünschen zu fertigen,Farbe etc. kann man sich alles aussuchen und der gute Mann weiss genau was er da macht.
Wenn ich in der USA wohnen würde,würde ich mir definitiv eine Synergy Flat Vee Mono von Ihm fertigen lassen,absolute Perfektion!!

Das wird bestimmt noch ein paar Jahre dauern, hab einfach zu viele Hobbys und andere Dinge, die meine Zeit komplett aufbrauchen. Kommt aber auch darauf wie wir in ein paar Jahren mal wohnen werden und ob es da dann Wasser in der Naehe hat. Grunstueck mit eigenem See waere cool aber uns ziehts ja immer in die Waerme und das klappt dann vermutlich nicht.

Die heisseste Temperatur ist ja an der Innenseite vom Auslass, direkt beim Kolben, nach aussen wirds schon kuehler. Inwieweit die Dinger (https://www.rc-performance.de/X-Port-Kuehlri…CY-Motor-Tuning) aber was bringen, keine Ahnung. Man moechte ja wegen des Resonanzeffektes auch, dass sie das Frischgas, was im Kruemmer gelandet ist, nicht stark abkuehlt, wenn es wieder zurueck in den Zylinder gedrueckt wird. Auch deswegen isoliert man Resos ja auch

https://de.wikipedia.org/wiki/Resonanzauspuff

Fuer den Vergaser gibts auch zo ein paar Loesungen, aber auch keine Ahnung, ob es einen messbaren Effekt hat. Hab mich bisher noch nicht damit bescharftig, treibt ja auch immer alles das Gewicht nach oben.

https://www.davesmotors.com/RB-Innovations…0-Engines?sc=12

und bei den Losis muss der Filter ja schon bauartbedingt nach vorne verlegt werden.

Gibt da so einige Loesungen.

So habe ich es im Moment

und das hier will ich noch testen, nur dass ich mir den Schlauch direkt beim Hersteller besorge, die gibts fuer 15 Dollar bei jedem Silikonschlauchanbieter.

https://www.davesmotors.com/Crazy-Stus-Int…Losi-5ive?sc=12

Kannst mit deinem Boot vorbeikommen, hab jetzt auch einen See.

Nach Dauerfrost kam Waerme und Regen und heute morgen war er da, nachdem sich die Drainage ueber Nacht mit Laub zugesetzt hatte.

Beim 2WD Monster, bin ich eigentlich auch ganz zufrieden mit einem 26er aber gerade in den 4WD Modellen und auch in so schweren Modellen, wie dem Losi, wirkt auch ein 320er noch etwas traege, so zumindest mein Empfinden.

Hier in den USA spinnen sie alle auf Big Bore Motoren. 40ccm und aufwaerts. Das ist dann schon brachial, wie die vorwaerts gehen. Werden recht oft in Hybriden gefahren, wo sozusagen das Vorderteil Losi ist und das Hinterteil HPI Baja ist.

Der neue Small Bore von Taylor RC aus England, schlaegt hier auch sehr grosse Wellen. 35ccm Motor zu einem noch annehmbaren Preis.

Man gewoehnt sich halt leider auch schnell an die Leistung. Musste heute morgen den Wagen meiner Frau wegen einer Garantie-Reparatur in die Werkstatt bringen und auch knapp 300 PS koennen einem echt traege vorkommen.

Die Ruessel fahren Onroader, die haben fast keine Filterwirkung, geht im Gelaende leider nicht und waeren wegen der Bauform wohl auch eher unguenstig.

Ich sag mal so, waeren die Vorteile eines anderen Luefterrades groesser als die Nachteile, haette es in so vielen Jahren sicherlich schon jemand gemacht. Im Gegenteil, bei einigen Tuningmotoren wird das Luefterrad abgedreht, um es leichter zu machen und weniger Schwungmasse zu bekommen.

Es gibt Isolatoren aus Alu mit Kuehlrippen, hab ich bei einigen auch verbaut, ob es viel bringt, keine Ahnung, hatte trotz Isolator bei einem Baja wegen Ueberhitzung einen Klemmer.
Die groesste Hitze ist direkt am Auslass, deswegen erwischt es da auch den Kolben.

Anders als beim Viertakter, ist das Oel ja in einem engeren Temperaturfenster und wird teilweise oder ganz verbrannt. Beim Kaltstart eines Viertakters muss das Oel bei einer Temperatur von minus 30 Grad genauso gut schmieren, wie wenn es eine Temperatur von 150 oder mehr Grad erreicht hat.

Ein groesseres Geblaese wuerde wieder mehr Energie verbrauchen und den Motor traeger machen, was man ja gerade bei so einem kleinen Motor nicht haben moechte.

Erhoeter Spritverbrauch merkt man da nicht wirklich, den merkt man eher bei der Motorgroesse und den eingesetzten Vergasern. 23 oder 26ccm Zenoah kommt man gerne mal auf 45 Minuten fahren, ein 320er Zenoah oder mein RCMK ziehen den Tank schon in 30 Minuten durch.

Hab mehrere Kettensaegen, Trimmer, Edger und Geblaese mit Zweitaktern und da sind alle Mischungen von 1:25 bis 1:50 vertreten, warum auch immer? Heisst aber nicht, dass ich so viele Mischungen bereithalte, in der Regel bekommen alle 1:33.

Gehause ist auf jeden Fall oft ein Problem, gerade wenn das Reso auch noch unter der Karo ist. Beim HPI Baja wuerde ich sagen, dass der noch besser gekuehlt ist als eine Saege, Auspuff im Freien, Motor im Freien, Luftfilter im Freien, da gibts keinen Waermestau unter der Karo..

Dass es verschieden dicke Zweitakteroele gibt, wuesste ich nicht. Einige halten wohl hoehere Drehzahlen besser aus wie andere und verbrennen sauberer.

Nutze selber immer Motul 800. Bin jetzt auch kein Zweitaktexperte, da sind nur so meine Beobachtungen, die ich gemacht habe oder Gelesenes aus Foren.

Bei sehr hohen Temperaturen ueber 30 Grad fahre ich lieber eine 1:25 Mischung und darunter 1:33, was etwas mehr Leistung ergibt, aber schlechter schmiert.

Wenn es sehr heiss ist, fahr ich auch lieber ein fetteres Gemisch, um den Motor etwas kuehler zu halten. Im Losilandforum hat einer der Motorpaepste auch mal geschrieben, dass wenn es unter der KAro zu heiss wir, der Sprit im Vergaser (der dann auch zu heiss ist) der Sprit im Vergaser schon anfaengt auszugasen und so der Motor dann abmagert und noch heisser wird.
Deckt sich auch mit meinen Beobachtungen oder dem Video, dass die Drehzahl immer weiter abfaellt. Wenn die Luft so schon ueber 40 Grad hat, wird es unter der Karo bestimmt nochmals 20 oder 30 Grad mehr haben durch die heisse Luft vom Motor und die Abstrahlung vom Reso.

Bei Kaelte ist zwar mehr Sauerstoff da, was ja das Gemsich abmagern wuerde, da ich bei kalten Temperaturen aber 1:33 fahre oder auch mal noch etwas duenner, (meine grosse Kettensaege benoetigt 1:40) und ich nehme dann den Spritt aus diesem Kanister,
gleicht dies, das Mehr an Sauerstoff wohl wieder gut aus und er lauft zwar trotzdem etwas magerer, aber da es auch kuehler ist, kein Problem.

Vom Oel gibts da keine Unterschiede Winter/Sommer, ist ja im Kraftstoff geloest.

Die Nachteile, wie mehr Gesamtgewicht und mehr Masse, die in Rotation zu bringen ist, wuerden da wohl die Vorteile bei weitem ueberwiegen.

Die kalten Temperaturen sind ja kein Problem, warm ist er schnell. Im Sommer wirds halt unter der Karo schnell mal recht heiss. Ist jetzt ja auch kein grosses Problem, Dauervollgas ueber Minuten hat man ja auch nur auf sehr grossen Flaechen und extrem heiss ist es ja auch nicht ueberall.

Hab mir gerade nochmals das Video angesehen, da warens ueber 40 Im Schatten (nur hats keinen Schatten) und ist mir jetzt auch erst ueber Kopfhoerer aufgefallen, dass es dem Motor da auch zu heiss war und er abgemagert hat.

Sauerstoff ist schon wie du schreibst, das fettere Gemisch ist nur wegen den Motortemperaturen und dem Schmierfilm.

Wenn sie bei sehr hohen Temperaturen zu mager laufen, kann es schon mal einen Klemmer geben, wegen Schmierfilmabriss. Eigentlich wie beim Holz machen, die Kettensaege stellt man im Sommer auch lieber etwas fetter, um sie zu schonen und besser zu kuehlen und nimmt etwas weniger Leistung in Kauf.

Merkt man meist erst spaeter, wenn man ihn mal aufmacht und die Spuren innen sieht.

In etwas so wie beim eigenen PKW, eher weniger, weil der Vergleich fehlt.
Beim PKW (grade bei Turbos) merkt man den Unterschied zu einem kuehlen Morgen und einem heissem Nachmittag halt auch optisch, am Tacho, wenn er etwas langsamer ist.

Ich fahr im Sommer, wenn es ueber 35 Grad hat, auch gerne ein etwas fetteres Gemisch, je nach Belastungsgrad und stell sie auch gerne dann etwas fetter ein. Der Beetle ist auch noch eher etwas zu Fett eingestellt, zumindest hatte ich nichts am Vergaser geandert.

Den Schnee nochmal genutzt, bevor er weg ist.

So schoen es im Schnee zu fahren ist, wird Zeit, dass es wieder Sommer wird.

Die ist bald 30 Jahre alt, die Stiefel noch aelter. Haette auch nicht gedacht, dass ich die nochmals brauche aber ein Schwabe schmeisst nichts weg und der Schnee kommt hier immer waagerecht angeflogen.

Vorgestern +15 Grad, gestern dann ueber 50 Liter Regen und am Abend noch 5h Eisregen und heute eigentlich noch ideale Bedingungen um noch im Schnee zu fahren bevor er zu hoch wird und dann laesst mich die GoPro mal wieder im Stich.
Das zweite mal, dass sie das macht und kurz nach dem Einschalten das Bild einfriert und nur noch Ton aufnimmt. Scheint auch ein bekanntes Problem bei der Black7 zu sein. Hab mal alles gemacht was GoPro empfiehlt, in der Hoffnung, dass es das dann war mit dem Problem.

Konnte aber leider auch nicht zu lange fahren, weil mir der Pulverschnee den Luftfilter verstopft hat. Waere aber ein gutes Video geworden, so mit dem Losi durch Pulverschnee stauben. Die Vorbereitungen sieht man zumindest.

Gerade mal ein etwas aelteres Video auf der Platte wieder gefunden.

Keider etwas schlechte Qualitaet.

Zu der Zeit gab es noch viel Sand in Laupheim Marco

und noch ein wenig SlowMo

Zitat von DFKMc

Ne nicht gekürzt sondern im Durchmesser 0,1mm verkleinert. DIe Länge der Pins passt wunderbar. Die CUps sind ja nicht geschlossen ala FG Kugelantrieb. Die offene Seite hat halt noch nen RIng außen rum.

Ist bei meinen Cups auch so, Ring aussen drauf. Reinstecken und montieren konnte ich alles. Nur beim drehen wenn er abgeknickt war, hat er ab und an gehackt, Musste so einen Zehntel mm wegnehmen. Hat mir auch direkt einen Pin abgerissen, als ich das beim ersten mal nicht bemerkt hatte.
Ist mir dann auch erst beim zweiten Pin aufgefallen, dass er hakte.

Ich hab mal ein Foto gemacht, wobei der Pin, den ich gerade verbaut habe, etwas kuerzer war, obwohl ich gerade mehrere Wellen getestet habe und bei allen der Pin soviel ueberstand.