Beiträge von Fesler

Die E-Maxx-Reifen oder auch andere?

Einen Dauertest kann ich dir zum Tekin-Set leider nicht liefern. Ich kann dir jedenfalls sagen, egal ob Medusa/Afterburner 3660, NEU 1415 oder Tekin T8 4030...mehr als genügend Power haben die alle. Der Tekin ist beispielsweise etwas länger, jedoch auch nur, weil hinten noch der Stecker für den Sensor verbaut ist, also haben sie alle ungefähr dieselben Dimensionen und wenn du nicht gerade auf High-Grip-Asphalt fährst wirst du mit keinem der Motoren die Leistung auch wirklich umsetzen können.

Es gibt jedenfalls mehrere Buggy-Motoren (4030-Serie) und einer ist halt der mit 2050kv, welchen ich an 4s recht gut finde. Die Motoren sollen anscheinend recht kühl laufen und auch mit dem von Mugen mitgeliefertem Ritzel stimmt auch die Untersetzung. Ich denke an 4s ist man mit ca. 2000kv recht gut aufgehoben. 1600kv würde ich eher an 5s, wahrscheinlich auch noch an 6s fahren. Meinen Mantis werde ich mit dem 1600kv-Motor wohl auch irgendwann mal wegen der Fahrzeit auf 6s-LiPos afrüsten.

Dieses Alu-Abstandsteil zwischen Dämpferbrücke und Dämpfer(kappe) ist übrigens kaputt. Da bin ich noch nicht mal wirklich gefahren und schon brauche ich ein Ersatzteil...hoffe das war jetzt auch eine Ausnahme.

Ich hab bei meinen seltsamerweise keine Scheibchen mehr reingebracht...

Bin mir fast sicher, dass ich ein 23er Ritzel und ein 65er HZ drauf hab, bin mir aber momentan nicht zu 100% sicher. Aber so um den Dreh rum war es auf jeden Fall.

Eine Dämpferbrücke hat mal am Eck einen ziemlich guten Winkel drin, lag aber auch daran, dass sich das Auto unkontrolliert über der Erdoberfläche bewegt hat und genau auf am oberen Eck vorne rechts gegen einen Stein gekracht ist...Aber da mach ich der Brücke nun keine Vorwürfe. Ansonsten halten die Dinger schon her. Die Tuning-Dämpferbrücken für den Mantis werden wohl bestimmt besser sein, dafür auch teurer.

[size=13]Mal ne Frage:

Wer kennt das Gefühl, wenn ein nagelneues und endlich zu 100% fertig aufgebautes Auto zum ersten Mal richtig schön auf dem Rücken über den Asphalt schlittert??

...unbeschreiblich...;)[/size]

Erster Defekt: Schraube vom Dämpfer rechts vorne (durch die Kappe) gut verbogen. Dämpferbrücken und -kappen natürlich auch zerkratzt.

Was soll's...:D...vor allem auf Asphalt konnte das Tekin-Set seine Power gut entfalten, bin wirklich sehr zufrieden, auch wenn nach der Rückenlandung irgendwas mit der Elektronik nicht gestimmt hat, vielleicht war es auch nur der Schalter. Fahrverhalten war wohl das beste, was ich bei einem RC-Auto bisher feststellen konnte, bin ebenfalls begeistert!!
So ein Buggy ist einfach leicht und spritzig, den kann man richtig geil um die Kurven rumlassen. Der arme Hund, der versucht hat dem Mugen hinterherzukommen tat mir schon richtig Leid!!

Ich hatte schon die RPM-Achsschenkel drin, aber da das Problem das du auch hast wiedermal da war und ich nach Reperatur wieder weitergefahren bin, war der Kunststoff natürlich immer mehr ausgeschlagen und nach ner sauberen Landung hat es mir auf der Strecke auch wieder die Pivot Balls rausgehauen. Hab dann wieder die Standard-Teile eingebaut und soweit läuft es noch.

Sind halt immer so Sachen an denen man selbst schuld ist, ob RPM darauf die Lösung bietet wage ich zu bezweifeln...Wenn man gegen ne Laterne fährt kann dir auch beim besten und stabilsten Auto das eine oder andere Teil zerbröseln.

Da bracuhst du schon fast 6s um wieder auf gute Geschwindigkeiten zu kommen. Mit meinen 6s-FePos komme ich mit dementsprechender Untersetzung noch ganz gut hin und bin auch zufrieden damit. Die Diffs sind soweit echt super!!
Musstest du sie shimmen?

Wolltest du ihn selbst umbauen oder warum hast du dir nicht gleich die Brushless-Version geholt?
Um festzustellen, ob die Diffs geshimt sind, kannst einfach die Diffmitnehmer von außen packen, zusammendrücken und dann versuchen, dass komplette Diff innen hin und her zu schieben. Wenn's nicht wackelt, sollte es schon passen.

Wenn du ein Conversion-Kit bestellt hast, wirst du möglicherweise gar keinen 3s-LiPo reinbekommen.
Wenn du nur im Gelände oder auf dem Acker halt fahren willst, würde ich tendenziell schon auf 6s greifen um dann auch z.B. bei gleicher Kapazität vom Akku längere Fahrzeiten zu erzielen. Müssen ja nicht gleich 6s 5000mAh (126Wh) sein, da kannst auch mal 6s 4000mAh (101Wh) nehmen, sollte auf jeden Fall immer noch ausreichend Energie sein, ein 4s 5000mAh hat im Vergleich nur 74Wh in Verbindung mit höherem Stromverbrauch bei gleicher Durchschnittsleistung.

Musst halt bei 6s dementsprechend untersetzen, dass die Kiste vielleicht gute 60km/h läuft. 30C sind ein guter Wert bei 1:8.
Dass 4s-LiPos auch ausreichend Power haben ist klar, will man jetzt an Rennen teilnehmen oder nicht? Will man lieber länger fahren...da gibt es ne Menge Punkte...zähmen kann man die Power immer, alleine schon durch ne (anständige) Funke oder durch Reglereinstellung.

Aber kommt halt auf die Reglerhalterung drauf an, ob da auch 3s wegen der Länge passen. Wenn du 4s fährst würde ich nicht 2 x 2s, sondern 1 x 4s nehmen, alleine schon wegen der Steckerei.

Vielleicht hilft dir das bei deiner Entscheidung ja weiter.
Nur zum Vergleich: In meinem Mantis fahre ich derzeit noch 6s2p-FePos mit einer effektiven Energie von ca. 79Wh. Fahrzeit max 15min.

Bei verschiedenen Modellen, für meinen Mantis gab es sowas als Tuning in Verbindung mit Offset-Felgenmitnehmern. Mein neuer MBX6 Eco hat sie von Haus auf dabei.

Aber ich würd jetzt nicht schon wieder zu bestellen anfangen wenn du doch welche hast die ebenfalls halten...8|...oder war die Frage nur rein aus Interesse?

Brauchst nicht unbedingt. Irgendwann vielleicht mal wieder, wenn du schon siehst, dass das Zeug komplett weg ist. Ich hab bei meinen noch nie Sicherungslack drauf, bisher hat alles gut gehalten. Die bessere Lösung sind selbstsichernde Radmuttern, die haben eine Art Verzahnung gegen die Gewinderichtung auf der Anpressfläche bei der Felge. Die darf man nicht zu fest anziehen, da sie sonst nur sehr schwer wieder runtergehen.

Das ist vor allem bei den Chinesen-LiPos so wie auf deinem Bild. Meine Antwort: Keinen, spar dir das Geld!
Vertausch die Leitungen, sodass sie genau die umgekehrte Reihenfolge haben und auf der anderen Seite dremelst du einfach die überstehenden Kanten dieser Buchse ab. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass das bei dir auch so ist wie bei mir.

So KANNST du vorgehen:

- Balancer-Buchse SANFT in Schraubstock einspannen
- Dünnen Schlitz-Schraubendreher nehmen und damit die kleine Nase des jeweiligen Kontaktes eindrücken (also dort, wo man in deinem Bild das Metall sieht)
- Gleichzeitig an der jeweiligen Leitung leicht anziehen, aber nur wenn die Nase auch richtig runtergedrückt ist
- Dasselbe mit einem zweiten Kontakt machen...DIE KONTAKTE DÜRFEN SICH NICHT BERÜHREN...kannst sie auch isolieren
- Dann die Kontakte ins jeweils andere Loch reinschieben

Das ganze wiederholst du dann, je nachdem wie viele Akkuzellen du hast. Dein Akku hat 4 Leitungen, also 3 Akkuzellen (3s).

--> Schwarz und rot vertauschen
--> Weiß und gelb vertauschen

Beispiel für 4s mit 5 Leitungen: Dasselbe wie bei dir, nur würde die mittlere Leitung drinbleiben, die muss man gar nicht erst rausmachen.

Und wie gesagt, wenn bei dir auf der anderen Seite auch so ne Kante vom weißen Kunststoff übersteht, die schleifst du einfach ab. Mit ner Zange festhalten und nen Dremel oder nem Schleifbock könnte es am schnellsten/einfachsten gehen. Nur so so lange schleifen, bis die Balancerbuchse in den Balancer passt.

Hm, ist ne gute Frage ob die überhaupt was bringen. Ich hab's einerseits wegen der Optik gemacht, da mir knallige, vor allem beim Buggy hervorstehende Dämpfer gut gefallen und lieber reißt mir durch ein Steinchen mal die Dämpfersocke als die Gummidichtung, die direkt die Kolbenstange schützt.

Zitat

Sieht doch richtig geil aus! Auch die Karo. Nur schade das man nicht lange was von hat.^^

Beim Buggy wär ich mir da gar nicht so sicher. Mein E-Maxx und mein Mantis fliegen immer sofort auf die Karo, der Buggy landet eher auf dem Spoiler und der vorderen Dämpferbrücke. Aus dem Grund hab ich mir da auch mal mehr Mühe gegeben.

Ja, ist ein Hersteller. Die Produkte sind eigentlich gerade bei den Traxxas-Modellen sehr verbreitet, hab deren Querlenker, Radträger und Dämpferbrücken selber in meinem E-Maxx verbaut. Die verwenden einen anderen Kunststoff, der ist flexibler als das, was man sonst so gewöhnt ist.

Aber ganz ehrlich??...IST KEIN MUSS. Ich könnte auch drauf verzichten und glaube auch, dass meine Stock-Querlenker ihren Dienst getan hätten, hätte ich ihnen auch nur die Chance gegeben. Die Dämpferbrücken würde ich lieber gegen welche aus Alu tauschen, da sie bei meinem 4-Dämpfer-System im E-Maxx nachgeben. Auch als Radträger finde ich den Kunststoff ungeeignet, da er meines Erachtens nach zu weich für die Halterungen der Lager und die Belastungen durch die Räder sind.

Tu dir einen Gefallen und mach ja kein Metall da rein, lass so Sachen einfach aus Kunststoff und fertig. Und Stahl schon gar nicht, du willst du mal einen Koloss auf Rädern??
Wenn solche Teile kaputt gehen, dann ist da immer ganz klar derjenige schuld, dessen Hände an der Funke kleben. Solche Teile werden im Regelfall eher selten kaputt und kosten tun die Ersatzteile dann auch nicht die Welt, also sozusagen eine Sollbruchstelle, die auch nur selten bricht.

Ich persönich würde nicht mal auf RPM umrüsten, das günstigste wäre wohl einfach, dieselben Querlenker nochmal zu kaufen. Und wie godlike schon sagte, versuch dich beim nächsten Fahren nicht mit einem Kräftemessen zwischen Modellauto und Laterne.

Ich habe noch eine kleine Änderung bei der Verkabelung vorgenommen. Die Motor- und Sensorleitungen wurden nun mittels wiederaufmachbaren Kabelbinders an der langen Kunststoffstrebe befestigt:

Und meine Karo habe ich ebenfalls seit ein paar Tagen. Von Mugen wird für die Karo noch ein Klettband mitgeliefert, welches an der Seitenwanne und auf der Innenseite der Karo befestigt wird, damit diese auch schön am Fahrzeug sitzt. Mit Hilfe der Kletts sitzt die Karo nun auch gerade, da sie beim Akku leicht aufliegt und somit etwas schief wäre. Man könnte auch die Akkuleitungen seitlich vorbeiführen, aber ich wollte es so lassen, da mir die Anordnung am besten gefällt.

Hier nun die letzten Bilder vom noch jungfräulichen MBX6:

Hier kann man gut erkennen, dass die roten Flächen vorher noch mit silbernem Glitzerlack besprüht wurden:

Auch wenn ich teilweise nicht gut abgeklebt habe gefällt mir die Karo recht gut. Aber das Auto soll sich lieber anständig fahren lassen und nicht hübsch aussehen. :wink:

Ich sehe da jetzt ehrlich gesagt nicht so wirklich ein Problem. Die Diffs macht man im Normalfall eh nochmal auf es ist halt nur blöd, wenn das einer nicht weiß der sich die Kiste geholt hat und in der Anleitung konnte ich dazu auch nichts finden.
Aber mei, paar Scheibchen und Fett rein.

[size=14]MBX6 jetzt zu 100% fertig!![/size]
Die Karo ist fertig und ich habe sie nun endlich. Es wurden noch auf der Innenseite der Karo kleine Kletts reingeklebt, die die Karo dann fixieren. Außerdem liegt sie auf der Akkuseite auf dem Klett, der den Akku festhält, auf und hängt somit leicht schief, wenn man den Klett nicht einbaut. Der dazu benötigte Klett liegt im Baukasten dabei.

Bilder folgen...

Bei meinem Kollegen war es dasselbe. Ich habe die Diffs auch nur aufgemacht, da ich die Teile von außen an den Mitnehmern hin und her schieben konnte. Ich denke das ist so ein Fluch von vormontierten oder RtR-Autos, dass man die nochmal aufmachen muss/sollte.
Die nicht geshimmten Diffs waren noch Ok, da ja vier Scheibchen mitgeliefert wurden und man die Diffs so einstellen kann, wie man es will, aber kein Fett auf den Zähnrädern ist ein klares NO-GO, vor allem wenn jemand nicht auf die Idee kommt, mal schnell die Hinter- und Vorderachse zu zerlegen!!

Ich bin auch ein wenig entäuscht, aber was solls. Sobald sich die Diffs etwas eingeschliffen haben, sollte das Teil richtig schön laufen, kann es kaum noch erwarten den Eco über die Strecke zu scheuchen.

Und zum Fett ... ja, da bleibt schon einiges an anderen Stellen hängen, aber nach ein paar Umdrehungen hat es sich auch auf den Zähnen schön verteilt und das wird dann schon passen. Zäheres Fett wäre vor alem wie hier bei so schnell rotierenden Zahnrädern auf jeden Fall eine bessere Lösung, doch extra einkaufen wollte ich nicht mehr, schon gar nicht, wenn ich das günstige Allzweckfett noch da hatte.

Ich hoffe mal darauf, dass die möglicherweise mangelnde Fettqualität durch die gute Mugenqualität und die Hypoidverzahnung kompensiert und noch weit übertroffen wird.

Kratzt der beim Beschleunigen nicht schon am Boden, wenn so ein Gewicht mitsamt Beschleunigung auf die Hinterachse drückt?

Optik ist natürlich Spitze!!

Hast du oder hat irgendjemand, den du kennst, einen Durchschlag? Habe meine Pins damit immer rausbekommen, auch wenn sie schon verbogen waren. Wenn die Pins aber beidseitig verbogen sind, könnte es schwierig werden.

Die Box verrichtet halt ihren Dienst. Nachdem wir zwei Motoren damit eingelaufen lassen haben, war zwar das Gummirad, welches die Schwungscheibe antreibt, kaputt/abgenutzt, da die Motoren ja anfangs so stark klemmen. Aber für 4 - 5€ ein neues rein und seitdem die Motoren nicht mehr klemmen passt alles. Wie gesagt, die mit den kleinen Motoren würde ich niemals nehmen.

Ich bin aber selber keine Verbrennerspezialist und habe auch noch nie eine hochwertige Starterbox in Händen gehalten.

Der Mugen ist soweit fertig!!

Die Diffs hatten Spiel, mussten also doch noch geshimmt werden. Hier ist das vordere Diff.

Und nun der große Schreck ... KEIN FETT, das Ding war staubtrocken!!

Beim vorderen Diff passten zwei Scheiben rein, beim hinteren nur eine. Die Diffs wurden beide so geshimmt, dass der Antriebsstrang etwas schwerer ging als zuvor. Nach ein paar Fahrten sollten die Zähne dann eingelaufen sein und schön laufen.

Vorteil der vier mitgelieferten 0,2mm-Schimscheiben ... Die Dinger passen genau über die Mitnehmer, sodass man das Diff nicht gleich zerlegen muss!

Am kleinen Triebling habe ich nichts verändert.

Und hier sieht man das Diff mit eingebauter Shimscheibe (außen am Kugellager) und ordentlich gefettet. Ich verwendete dazu einfaches Allzweckfett aus dem Baumarkt, hatte damit noch keine Probleme.

Und hier nochmal die Rückseite, ebenfalls mit einer Shimscheibe außen am Kugellager zwischen Gehäuse-Kunststoff und Lager.

Die neue Karo wurde bereits lackiert, sie liegt aber noch bei einem Vereinskollegen, bei dem wir uns beide die Arbeit gemacht und zwei Mugen-Karos gleichzeitig lackiert haben. Ich möchte ihm hiermit nochmals meinen Dank aussprechen, da wir nur durch ihn auf das Muster gekommen sind, wir bei ihm alles machen konnten und er meine Karo auch gleich immer mit angesprüht hat.

Die schlimmste Arbeit war die ganze Abkleberei, doch letztendlich hat es sich gelohnt, ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden!!
Momentan liegt die Karo noch bei ihm und ich werde sie erst in ein paar Tagen haben, doch dann stelle ich noch ein paar Bildchen rein.