Beiträge von godlike86

kann man den mit mugen vergleichen. was für eine frage. das ist in etwa das gleiche wenn du nen trabbi mit nem ferrari vergleichen willst. was denkst du wohl warum der mugen ca das doppelte kostet und dann weder ne funke, noch servos und sonstiges dabei hast. wenn du die karre auf bl umbauen willst dann solltest du dir einmal was ordentliches kaufen und fertig. andernfalls verbringst du sehr viel zeit beim schrauben und riskierst die ausfälle geradezu. eigentlich ist überhaupt kein einziges modell auf die belastungen ausgelegt. jeder hersteller nimmt einfach nur sein nitormodell und klatscht so nen umbausatz drauf. das ganze geht ne weile gut aber dann kommt das teure austauschen der antriebskomponenten. einzig und allein die "mainstream" cars die vorne in dem wettbewerben mitfahren halten die belastung wesentlich besser aus als specter und co. wenn du also sowas vorhast dann schau mal in die bucht und hol dir von nem rennfahrer ein mugen,losi,asso,lrp. von diesen 4 modellen trau ich dem mugen allerdings die längste haltbarkeit zu, nicht weil ich einen fahr und ich das toll find sondern weil es der einzigste ist der schrägverzahnte diffs hat und somit den stabilsten antriebsstrang hat. losi hat auch gute modelle aber wenn du dir so ein ding ins haus holst dann kannst du dir gleich zölliges werkzeug mitbestellen und nen kumpel mal fragen der nen specter fährt ob er ne schraube hat ist dann auch nicht mehr und zu asso und lrp kann ich dir nicht viel sagen aber schlecht sind die bestimmt auch nicht. schau mal in der bucht nach solchen rollern von leuten die damit rennen gefahren sind. die karren sind eine saison alt und wenn die als roller bekommst dann kannst auch ein gutes schnäppchen schlagen weil die karren meinst sehr gut in schuss sind.

ja wahnsinn

knall dem herr sls das ding um die ohren und besteh auf einen anderen lipo. für was zahlt man dem den seine extrem übertriebenen preise wenn die dinger schneller kaputt gehen wie billig-china-scheiß?? ich würds jedenfalls so machen. nen lipo umlöten ist eigentlich ganz ganz einfach wenn man des ding mal durchmisst. nur sollte man eben aufpassen das man mit der lötspitze keinen kurzschluss macht. ich hab auch schon aus 3 4s wo jeweils eine zelle durch war 2 ganze gemacht und die laufen immer noch ohne probleme und des nach locker 30 zyklen pro akku

hey DT96: bitte lies dir mal deine posts durch nachdem du die geschrieben hast. --->rechtschreibung

also ich bin jetzt offiziell ein "lipovorwärmer". als ich am sonntag in senden war wurden die dinger durch den wind wirklich eiskalt und so hab ich immer den den ich als nächstes fahr in die hosentasche gepackt

du kannst die auch gleich voll hernehmen nur geht dann halt net so viel. das andere ist das wenn ich nur halbgas fahr die lipos net warm werden. wenn i vollgas fahr dann kommen die gerade mal auf 35°C

ich sag nein weil ich nicht bei minusgraden fahre. bei dem aktuellen wetter halte ich das für überflüssig weil der lipo schnell von allein warm wird

ein 5000er mitteldiff öl fahren und dann die leistung drosseln damit er nicht die vorderreifen aufbläht. so kann man das natürlich machen aber eigentlich solltest du das mitteldiff so hart machen das du gut um kurven kommst und fertig. leistung kannst du dann immer noch drosseln. ich fahr im mitteldiff etwas mehr als 15000 und hab nicht im geringsten probleme mit wheelys und ballonings. das ding geht vorwärts wie sau, kommt richtig von unten ausm arsch und hat topspeed 65 sachen. aber es ist natürlich deine sache wie du das ding betreiben willst. kann dir nur sagen wie meiner läuft und er läuft gut, das muss natürlich nicht heisen das mein setup das ultimative ist. andere würden mit dem setup warscheinlich garnicht zurecht kommen

ein kopfschüttelsmilie würde jetzt das ausdrücken was ich denke.

und was hast du gerade im mitteldiff drin

gleiche oder vergleichbare belastungen wie beim truggy halt.

silikonöl hat eine sehr begrenzte schmierwirkung und wird hauptsächlich zur reinigung oder konservierung von gummi und kunststoff verwendet. tellerrad triebling wird auch nicht mit fett geschmiert da die hohen drehzahlen auch hohe zentrifugalkräfte bewirken und dann legt sich alles was du an fett reinschmierst an die außenwand und fertig. hier wird was benötigt das schmiert, haftet und leicht ist. teflonspray ist hier also das perfekte zeugs. im diff ist fett und zähes fett ganz ok aber du weist nicht, was für eine viskosität das zeugs hat. generell spricht nichts dagegen nur wenn du dein setup ändern willst dann hast du wenig möglichkeiten. daher silikonöl. doppelte reifen bringen in dem fall wohl kaum eine verbesserung was die fahreigenschaften angeht.dazu kommt noch dass das radlager um einiges mehr belastet wird, da hängt bei dir ein großer hebel drauf. wenn du nen truggy willst dann kauf dir einen oder rüst andere schwingen nach, aber das mit der antriebswelle kommt nicht davon. wenn carson schreibt das der sturz so korrekt ist dann heist das noch lange nicht das es auch gut ist. dreh das ding einfach mal rein und fertig

was bitteschön soll sonst knacken?? es kann nur teller/kegelrad knacken. macht allerdings nicht den eindruch als hat es nen großén schaden. knall einfach mal in vernünftigem maße ein paar zehntelscheiben rein. wenn du alles ordentlich geshimmt hast sollte es sich erledigt haben. wie schaut es denn mit deinem sturz vorne aus?? dreh einfach mal die vorderen oberen querlenker etwas zusammen. die reifen dürfen ruhig 3° schrägstehen. wenn du so den sturz optimierst dann verringerst du die lichte weite zwischen den mäulern. gut möglich dass dann keine antriebswelle mehr raushüpft, oft reicht bei sowas schon sehr sehr wenig um eine große veränderung zu bekommen

da preislich eigentlich kein nennenswerter unterschied da ist sollte er sich auch lipos ziehen und das beim hobbyking.

das knacken kommt mit ziemlicher sicherheit von verschlissenen kegel/tellerrädern und mein tip ist das es die vorderen sind. wie wärs wenn du einfach mal versuchst nirgends hängen zu bleiben? i weiß es ist schwerer als gedacht aber es geht

pack einfach mal vorne wie hinten ein öl rein das einen guten kompromiss bietet. da hätte ich dir zu nem 450er geraten. es gibt leute die fahren etwas mehr oder etwas weniger aber das ist so ziemlich der durchschnitt. stell mal deine fahrwerksgeometrie ordentlich ein dazu findest du über google zu jedem besseren modell setups. stell einfach mal eins ein das in etwa den anforderungen entspricht die du willst. wenn du das alles gemacht hast und beim fahren warst dann kannst du über verbesserungen nachdenken. auch gibt es von hudy ein setupbook das du kostenfrei runterladen kannst. da kannst du nachlesen welche veränderung am modell was bewirkt. federn würd ich einfach mal lassen weil auf die federn kommt es weniger an, die sind eigentlich in den meisten fällen ok. die größte verbesserung bekommst du mit ölen in dämpfer und diff und eben die fahrwerksgeometrie

du weist ja schon den unterschied zwischen bohrer und holzbohrer oder?? ist ja klar das es beim normalen bohrer nur mit glück funktioniert. der holzbohrer schneidet erst das loch ausenrum und dann wird das material abgetrennt. somit hat der holzbohrer sich erst mal eine art sollbruchstelle geschaffen und dann reist auch nix mehr aus

holzbohrer und mehr ist nicht nötig. es ist auch egal ob er warm oder kalt ist. ebenso ist es egal ob du langsam und schnell oder schnell und langsam bohrst (drehzahl/vorschub). das ganze hab ich an unzähligen karos von verschiedenen herstellern im laufe der jahre testen können. und für leute die nicht wissen wie man einen grat entfernt: seit neuestem gibt es ne wahnsinns erfindung die sich kegelsenker nennt. damit lassen sich sacklöcher sowie durchgangsbohrungen wie sie bei karos vorzufinden sind problemlos entgraten

scheiße....definitiv zu weit weg aber die hab ich gemeint

keine ahnung wo die war aber das war n riesen teil und dort wurde ein rennen gefahren mit 1:8 nitro truggys