Beiträge von Matze239

Ich hab bei meinem Stadium vor 14 tagen nen Jetpro draufgebaut. Geht wie die Hölle und hat nen geilen Ton.

Nur das Schalldämpfer endet unter dem Heckspoiler Beim Fahren bläst es mir die ganzen Abgase dagegen und mir läuft das ganze ÖL das noch aus dem Dämpfer kommt an der Karro runter. Das ist mist.

Oder ich hab meine Kiste noch zu fett laufen.

Ich hab ma in gestöbert. Da Shop-Links nichts gern gesehen sind post ich hier ma die beschreibungen Über Google kommen die dirket. Ist nen Schweizer

[color=#000000][size=10]Bigbore Kit -entry- 149€[/size][/color]

[color=#000000][size=10]30.5ccm Bigbore Kit - entry -. Dank einer Bohrung von 36mm und einen Hub von 30mm wird aus Ihrem Standartmotor ein Hubraum-Monster mit 30.5ccm.
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[color=#000000][size=10]Das Drehmoment ist brutal, gemäss Hersteller werden mit dieser Maschine und einem entsprechenden Reso. z.B. unsere Jetpro's über 5.5 PS erreicht. Im Gegensatz zum 30.5 torque-monster muss bei diesem Kit zusätzlich eine 1mm Kupferdichtung unter dem Zylinderfuss eingebaut werden (im Kit dabei) da der Zylinder nicht nachbearbeitet wurde. Daher ist der Kit auch günstiger, 30.5ccm zum HAMMERPREIS.
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[color=#000000][size=10]Durch die geschlossenen Kurbelwangen wird die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse zusätzlich erhöht und im oberen Drehzahlbereich eine
Leistungssteigerung erreicht. [/size][/color]

[color=#000000][size=10]Zur Verwendung dieses BigBore Kit's empfehlen wir Ihnen einen der folgenden Vergaser: WT-668 oder WT-813.[/size][/color]

[font='Arial, Helvetica, sans-serif'][color=#000000][size=10]Bigbore Kit torque-monster 195€[/size][/color][/font]

[font='Arial'][color=#000000][size=10]Der ultimative Bigbore Kit. Dank einer Bohrung von 36mm und einen Hub von 30mm wird aus Ihrem Standartmotor ein Hubraum-Monster mit 30.5ccm.
Der Zylinderkopf wurde per CNC entsprechend angepasst damit die Verdichtung mit der 30mm Kurbelwelle exakt stimmt.
Das Drehmoment ist brutal, gemäss Hersteller werden mit dieser Maschine und einem entsprechenden Reso. z.B. unsere Jetpro's über 5.5 PS erreicht.
Durch die geschlossenen Kurbelwangen wird die Vorverdichtung im Kurbelgehäuse zusätzlich erhöht und im oberen Drehzahlbereich eine
Leistungssteigerung erreicht. Kit beinhaltet sämtliche Teile zur Montage.[/size][/color][/font]

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[font='Arial'][color=#000000][size=10]Zur Verwendung dieses BigBore Kit's empfehlen wir Ihnen einen der folgenden Vergaser: WT-668 oder WT-813.[/size][/color][/font]

[color=gray][size=10]Unterschied ist wohl nur das bei dem einen ne Kupferdichtung zusätzlich drunter muss und der andre aber angepasst wurde. Keine ahnung ob da der Preisunterschied von 50€ zu Investieren wäre [/size][/color]

[color=#808080][size=10]Vergaser geht eh im selben zug mit auf die Bestellung. Ohne Joke aber mit Beschleunigerpumpe.[/size][/color]

[color=#808080][size=10]Da steht bei beiden Motoren noch was im Bezug zum Motor:[/size][/color]

[color=#000000][size=10]Dieser BigBore Kit ist passend für die Zenoah Motoren G230RC, G260RC und die CY Motoren der Serie 1. Der Durchmesser des Kolbenhemdes beträgt 38mm. Die CY Motoren der 2. Serie, ab ca. Mitte 2007 sind nicht passend für dieses BigBore Kit.[/size][/color]

Wenn ich aber seh das ich für 333 € nen kompletten Motor bekomme und ich mit Zylinderkitt, Kurbelwelle und Vergaser schon 260 € hinlege, wär nen kompletter Motor fast günstiger.
Aber ich wart erstmal ab was die Saison so bringt

Die normale DX3.0 hab ich. Das was du meinst mit "schrägem aufbau" denke Ich ist die DX3R und die DX3S. Das sind die beiden Modelle mit der Telemetrie.

Siehe hier (leider nur in Englisch gefunden):

DX3.0 http://www.spektrumrc.com/Products/Defau…ProdID=SPM20300

DX3S http://www.spektrumrc.com/Products/Defau…?ProdID=SPM3130

DX3R http://www.spektrumrc.com/Products/Defau…?ProdID=SPM3100

Soweit ich weis sind die größten Unterschiede die Telemetrie,die Anzahl der Speicherbaren Modelle und halt der Preis.

Also ich hab bis jetz Leistungsmäßig nur den Jetpro drauf. Die bring ich so noch eigentlich gut auf die Straße, sehs aber auch ein, das es da bessere sachen gibt, als die Originalen Teile am Antrieb.

Differential will ich auf jedenfall ändern, da ich beim fahren in Kurven das innere Rad in der Luft habe und der Motor dann aufjault. Hat wer dafür ne Idee, das in kurven auf Asphalt das Innere Rad nicht mehr abhebt??

Also kann man sich getrost nen Bigbore-Kit zulegen? Gibts da bestimmte Hersteller, die zu Empfehlen wären für nen 260er Zenoah?

Heute hab ich ma die Gelegenheit bekommen zu einem vergleich zwischen dem CF und meinem FG Stadium.

Für das Geld kann man sich echt nicht beklagen. Was mich stören würde, ist das unüberhörbare Rauschen/Klackern vom Antrieb, obs es jetzt die Zähnräder sind oder Kardan weis ich nicht. Sogar von meitem hört man das. Auch der wirklich leute Auspuff, überstönt es kaum.

Zum Klang: Der Ton ist echt gut, obwohl sehr laut und "grob". Mein Stadium mit nem Jetpro ist leise dagegen. Wird wohl an den 5 cm³ mehr liegen

Der Überrollkäfig ist aber nicht so das wahre. Ein überschlag und schon Stand mein Cousin da und hat das Teil wieder gradebiegen müssen. Mit sehr geringem Kraftaufwand. Wir waren auf einem großen wiesengelände!!! Schotter oder fester untergrund, und ich sehs kommen das dier Käfig so weit nachgibt, das die Zündkerze abbricht.

Kurvenfahren mit hoher Geschwindigkeit sind wohl mit dem Fahrwerk relativ unsicher, da die Kiste ständig auf dem Buckel lag. Vielleicht hilf es hier schon, die Federn auszutauschen und die Löcher im Innern bisl aufzubohren, das die Kiste weicher federt. Wo ich mit dem Stadium in die Kurven bin ohne zu bremsen, musste Er abbremsen. Im Allgemeinen hoppelt der CF Hasenartig über den Akker ... passt ja jetzt zu Ostern. Is aber denke ich nur Setup-Problem.

Mein Cousin hat sich ja letzte Woche ein nem "Maulwurfshügel" schon den Querlenker abgerissen und hat sich dann direkt den Allradantrieb mitbestellt. Gradausfahren und Gripp im Allgemeinen hat das Teil genug. Der Allrad ist wohl ohne viel Aufwand einbaubar.
Der CF ist im allgemeinen auch recht flott unterwegs. Wie´s mit Endgeschwindiglkeit im Vergleich zu nem FG steht, weis nich nicht, da ich mit den Stadiumreifen vom Gripp nicht mithalten konnte. Aber ich denke das die 2-3 PS mehr sich sicherlich bemerkbar machen.

Bei mir hat sich dann irgendwann die Spurstange verabschiedet und von da an hab ich nur noch zugekuckt.

Mein Fazit:

Für nen 1:5 oder 1:6 Car muss man nicht unbedingt fast 1000€ latzen. Wenn man sich mit etwas weniger Qualität zufriedengeben kann, tut es genauso gut der CF für 299€. Für mehr als das Doppelte, gibts bessere Auto´s, aber das ist halt ne frage des Geldes. Auch die Ersatzteilbeschaffung und Zubehöroptionen, sind noch sehr eng bemessen. Für Bastler und ständige verbesserungen oder veredelungen, ist man dann sowieso wieder mit den Teureren Anbietern besser bedient.

Habs rausgefunden

An den DSV Kabeln sind 2 oder 3 kabel für die Servos dran. Je ein Stecker für den Empfänger, und andre ende kommt an Servo. Die beiden andren Kabel (Je ein kabel rot und schwarz) sind für Akkuanschluss und das andere Kabel kommt an den Steckplatz am Empfänger, an dem normal der Akku angeschlossen wird ... Empfänger brauch ja auch Strom.

Hab mein Stadium jetzt fertig .... vorerst. Also die DX3 is einfach geil. Alles einstellbar was man sich nur vorstellen kann. Auch mit der kleinen Antenne, die jetzt komplett unter der Karro verschwindet, hab ich auf freiem Gelände soweit Empfang bis ich das Auto nicht mehr sehe

Mit den Bigbore-Kits weis ich nicht so. Bei Mopeds früher .. .. haben die Kurbelwellen das nie lange mitgemacht, da die Motoren für die cm³ nicht 100%ig ausgelegt sind.
Aber wie es sich mit den Zenoah Motoren verhält weis ich jetzt nicht.

Ich denke das, wenn das Getriebe gut eingestellt ist, is es im Gelände schon ne feine Sache. Bei meinem Savage hab ich z.b. den 3. Gang so eingestellt, das er bei Relativ hoher Drehzahl im 2. Gang erst schaltet, sprich erst reingeht, wenn das 2. eh am ende wäre. Und ich fahre recht gut mit dem Setup.

Ich hätte evtl vorgehabt, die übersetztung zu ändern. Untenraus weniger Saft, dafür obenrum mehr Topspeed. Ich werd mich aber noch durchs Forum hier lesen was sonst so geht.

Was haltet ihr von den Powerboostern die in der Bucht zu haben sind? Angeblich bis 1PS mehr leistung. Das Teil solle die Gase aufnehmen und bei erneutem einströmen des Gemischs mitverbrannt werden. Bringen solche teile was?

So die DX3 kam heute

Aber Bedienungsanleitung in Englisch Gibts aber sicherlich irgendwo zu download.

Jetz hab ich ne Frage zur Spectrum mit den DSV Kabeln für 3 Servos von HT.

Da sind 3 Anschlüße für den Empfänger dran. 3 Gegenteile für die Servos. Ein stecker für das Akkupack anzuschließen. Und dann ist noch ein "Stecker" (keine Dose) frei, mit Schwarzem und Roten Kabel. Ist das vieleicht um ne Ladebuchse anzuschließen und den Akku zu laden?

Und wie habt ihr das mit dem Akku gemacht? Ich hab da vom Originalen Stand her keinen Schalter dran. Um Saft auf die Anlage zu geben muss ich Akku einstecken, oder zum abschalten den Akku abklemmen. Bei der Funke hab ich jetzt nen Schalter dabei. Soll ich den einbauen und die Empfängeranlage mit dem Schalter betreiben? Hats da irgendwelche Vorteile das die FG da keinen Schalter eingebaut haben?? Kann mir nur Vorstellen, das der Schalter weggelassen wurde, um eine möglische Fehlerquelle auszuschließen .... das da evtl dreck und so den Schalter Funktionsunfähig machen.

für eure Antworten im vorraus

Servus

wie der Titel schon sagt ..... ....

ich hab bis jetzt nur nen Jetpro Reso drauf. Drehzahl ohne ende und untenraus, frisst mir der Drehmoment den Gummi weg. Hydro-Bremsen hab ich hinten und vorne schon drin um zukünftig kommende Leistung auch bändigen zu können.
Auf nen Dickeren Motor hab ich eigentlich keine Lust, da der 260er eigentlich gut geht. Gibts für die 1:6er FG´s evtl. nen 2 Gang-Getriebe wie bei den Nitros?
Beim Savage hab ich nen Axial eingebaut und um die Leistung auch richtig auf die Räder zu kriegen nen 3. Gang dazugebaut. Leistung ohne ende.
Hat wer ne Idee wie ich evtl. den Antrieb besser anpasse?

Hehe ...

Naja ... der Baja 5T würd mir gefallen. Aber als Savage 5T ? Neeee ... Karosse sieht gut aus, keine frage, hat ja nen großen Bruder. Aber wie gesagt, das Underwear is nich passend. Savage ist Savage und sollte Monstertruck bleiben.

Wers haben will .. OK

Is wer aus der Region Birkenfeld - Idar-oberstein?

Fahre mit 1:8 Carson Specter V25 und HPI Savage X 4.6
und 1:6 FG Stadium Truck

Bis jetz fahr ich immer mit dem Freund einer alten Klassenkamaradin, mein Cousin evtl in zukunft auch noch.

Jup so schauts aus. Ich hab den AMS Failsafe der nen 3. Kanal brauch. Aber den brauch ich für den zusätlichen Servo ... deswegen hab ich ja jetz den Spaß mit umrüsten

Wenn das mit dem Failsafe nicht gehen sollte, das die Servos die Bremse drücken, bau ich nen Failsafe ein der mit nem Y-kabel betrieben wird und so den Motor abwürgt.

Sollte aber laut meinen Infos gehen das die Bremsen betätigt werden.

Hab mir jetzt die normal DX3 geholt. Die kann das was brauch. Telemetrie is zwar schön und gut, aber ich brauchs nicht. Und 300€ für das teil? Mag sein das Sie das wert ist, aber mir nicht

Falls wer interesse an nem AMS Failsafe hat, der soll ich bei mir melden. Ich bau den aus und stell Failsafe über Funke ein.

Mhh .. die DX3S hat keine MischerFunktion für den Bremskanal??? Nur für Lenkung! Echt??? Wurd mich grad von nem Händler gesagt

Mh ...Ja ... ich hol mir jetzt erstmal die DX3S. Nen Digi Lenkservo hab ich gestern für 75 Euro in der Bucht bekommen, Digi 4

Da ich noch nen Savage X und Nen Carson Specter V25 hab, wer dich die beiden Standartservos vom FG auf Reserve Legen und mir noch 2 Digi Servos dazubestellen.

Hab Ich halt nur noch eine Funke für 3 Kisten. Die andren haben alle nen Ansmann Failsafe, aber auch ohne Motorstop. Wenn ich den Failsafe brim FG über die Servos Programieren kann, langt mir das. Vielleicht mach ich aber Direkt den Failsafe rein den du von Carson erwähnt hast.

Dank euch allen. Wenn ich die Karre Fertig hab, Post ich hier ma die Bilder von meinem Stadium

Zitat von Mangojerri

Servos sind ok

Nur bei der Funke würde ich dann zur DX3S (is glaub die günstigere) nehmen da die DX3 bissl "veraltet" ist dann.

Ja die S meinte ich. Hab sie jetzt für 192€ am billigsten gefunden.

@ Striker: Wie will ich dann den Failsafe noch verwenden? Ich haben den von AMS für den 3. Kanal, nicht den der über Y-Kabel geschaltet ist

Wie ist das mit der Stromversorgung? Ich hab zur Zeit nur den Lenkservo mit nem Y-Kabel per DSV versorgt. Meint ihr ich soll dann alle Akkus über DSV schalten?
Ich hab auch keinen Schalter bei mir drin. Muss Akku immer ein und ausstecken. Würd dann den mitgelieferten Schalter einbauen, oder hat das einen besseren Sinn den Schalter draus zu lassen? Weil ab Werk war keiner drin

Hi
Da ich jeztz aufm schlach stehe mit meiner Funke wegen den Bremsen ... siehe hier:
http://www.final-rc.de/2486-3-servo-a…-new-post/.html?

.. bin ich am überlegen ob ich nicht eine 2,4Ghz Anlage einbaue. Mit welchen Anlagen habt Ihr gute Erfahrungen? Und was für passende Servos sind zu empfehlen?

Spectrum DX3, Multiplex Rhino digi 4 und hitec HS-5745MG hab ich ins auge gefasst

Ja 3. Kanal liegt der Servo. An der Funke ist dazu nen Taster dran um Kontakt zu unterbrechen.
Den Servoarm grade um 180 drehen, hab ich auch schon versucht, aber dann drückt das Gestänge stark schräg auf den Hebel vom Zylinder. Wird also auf dauer nicht gehen.
Das mit dem Mixen wäre noch machbar, aber ohne Failsave fahren ist zu Gefährlich. Wenn die Kiste durchgeht und Irgendwo dagegenknallt wird vlz. Teuer

Bei ner 2,4 Ghz Funke würde der Failsafe am 3. Kanal überflüssig werden? Oder ? Dann brauch ich aber alle 3 Servos Digital wenn ich ne Failsafe-Funktion haben will?
Wenn ich da z.B. die DX3 nehmen würde, und da den 3. Kanal für den 3. Servo verwende? Kann ich doch mit ansteuern der Bremse/Gas, den extra Kanal auch ansteuern, und genau andersrum laufen lassen????

Kennt wer evtl nen günstigen Anbieter?

Hi Leute,

ich hab in mein FG Stadium jetz ne Mecatech Hydro Bremsanlage eingebaut, vorne und hinten. Ich habe die Original 3 Kanal-Funke von HiTEc, die Agressor. Den 3. Kanal hab ich dabei aber mit nem AMS Failsafe belegt.
Jetzt habe ich das problem das der zusätzliche Servo für die Vorderachse ja auch irgendwie angesteuert werden muss. Mit nem Y-Kabel laufen beide Servos, Gas/Bremse und neuer für Bremse voren paralel. Aber das Gestänge das an den Bremszylinder geht, muss gezogen werden um zu bremsen. Aber der Servo läuft wie der andere und daher genau für meine zwecke in die andere Richtung.
Genauer: Gas/Bremsservo bremst, neuer 3. Servo für Bremse vorne, fährt in Gas-stellung.

Laut der Abbildung von FG, muss man den Servo um 180 grad drehen.. ????? aber damit änder ich die läufrichtung von dem Servo doch nicht. Hab´s jedenfalls versucht, aber selbe wie vorher.

Wie krieg ich das hin das der Servo genau entgegen dem andren dreht? Das Schware und Rote kabel tauschen? aber gibt doch kurzschluss? oder nicht?

Oder sollte ich mit ne Digitale anschaffen? Bei Spectrum z.b. kann man den 3. Kanal Probortional oder Linear laufen lassen. Dann brach ich doch aber 4 Kanäle! ? Gas/Bremse, Bremse (Proportional?!), Lenkung und Failsafe.
Zur Info: Ich habe die Originalen Servos drin. Für den Failsafe einer Digitalen, brauch ich doch dann 3 Digitale Servos... ???

Hier das Bild von FG. So hab ich es jetzt

final-rc.de/core/attachment/4524/

Hab mein Cousin angerufen. Er hat in seiner BA des Carbon Fighter3 nachgekuckt und unter Teschnische Daten steht bei dem das der 30 cm³ hat.
Keine Ahnung was der jetzt drin hat. Nen Adapter von nem Kompressionsprüfer suchen, ne Spritze vom Doc dran und einmal runddrehen, dann müsste man ja sehen wieviel Kubik der hat.

Legal ist das auf jeden fall nicht wenn da nur ein 26er drin ist, obwohl 30 draufsteht und mit 30cm³ hausiert wird.
Aber ich denke nicht das Conrad sich auf sowas einlassen würde und sich da evtl. auf nen Rechtsstreit einlasser würde. Vlt. dürfen die dann doch 26er einbauen und als 30er verkaufen