Beiträge von crash

Wie oben schön geschrieben wurde, 1:5 und günstig, gibt es nur auf den ersten Blick.

Wenn du wirklich interesse hast, nimm einen guten Gebrauchten. Entweder einen HPI, FG, oder MCD. Gibt noch andere aber die haben dann mit günstig gar nix mehr am Hut. Egal wie Vorsichtig du fährst, die billig Dinger fallen auseinander... Mir ist es lieber ich heize damit und dann geht was zu bruch, wie ich trage ihn um die Kurven und er geht trotzdem kaput. ..auch nützt es dir nicht viel, wenn viele Teile von XY passen, denn genau auf das kleine 2Euro teil wartest du dann..

An deiner Stelle würde ich ein Baja schiessen. Danch Kugelpfannen und andere
Verschleissteile wechseln. Dann kommst du auf einen guten Preis und hast was Haltbares.
Wer billig kauft, kauft 2 mal - ist einfach so... (oder hat bald keine Spass mehr)

Kleines Update und Erfahrungsbericht.

Das Getriebe hat nun einige Liter durch und hat bis jetzt weder Verschleiss noch sonstige Probleme gezeigt. (Ausser das eine Schraube in der Welle abgebrochen ist, war aber mein Verschulden)

Einziger Nachteil ist das hohe Gewicht im Antreibsstrang, also der rotierenden Teile. Hat man Kunststofffelgen, merkt man noch nicht soo viel davon, kommen aber noch Begi-Alufelgen dazu, wirds kritisch. Ich habe zusätzlich noch eine Karo (5T oder Nascar) drauf.
Diese 3 Teile (Felgen, Getriebe und Karo) haben mein Gesamtgewicht ohne Sprit um 2,5 kg (davon 2.1 rotierend) auf 15.5 kg erhöht. Dies hatte zu Folge, das ich nicht mehr auf den gewohnten Topspeed (nur Getriebe) kam, was mich natürlich nervt.

Abhilfe sollte der neue Motor schaffen. Das Trevor Simpson Reed Cace habe ich bereits, der TS- Zylinder, KW, usw. ist noch auf dem Weg zu mir.

Mit dem Fahrwerk bin ich noch nicht ganz zufrieden, das Heck bricht mir noch zu schnell aus... daher wird der AntiSquad von Phat Dad eingebaut und getestet.

Sidemounts sind allgemein nicht so mein Fall aber wenn das Teil Leistung bringt..
Das mit der Farbe würde ich nicht so eng sehen... mal Fahren und wenn sie nicht mehr schön ist, abschleifen und mit Ofenfarbe lackieren... dann sieht die besser aus als neu

Die Biene sieht aber auch mit der Pipe top aus!

Hi erni

Könnte schon sein das es an den härteren gelegen hat. Wobei ich mein Fahrwerk, vorallem hinten, wieder etwas weicher machen werde. Warscheinlich wirde eine Feder von vorne eingebaut.

Mit dem Getriebe habe ich bis jetzt auch keinerlei Probleme. Aber hast du dich schon mal über eine Bezugquelle für ein Freilauflager schlau gemacht? Denke so eines auf Ersatz wär nicht verkehrt.

Das der Motor mit dem Heckdom obenrum nicht wirklich geht ist ja klar... bin auf den Bericht vom neuen Reso gespannt, kling vielversprechend!

Da ich mit den Begis, Getriebe und Karo vom 5T nun 14.9 kg leer habe, wurde gestern mein Trevor Simpson Gehäuse verschickt. Der 30.5er TS Head wurde bei ddm zurückgelegt... hoffe mal das Getrieb verkraftet das ganze..

@Racing Sau
glaube im Cat 5 set (chacal) sind 13, 15 und 19 mm. Wenn du es baer mit Schlauch machst, miss einfach nach.

Gruss
Dave

Hi erni!

Ist wieder sehr schön geworden, dein Kleiner! Würde mich freuen, dich und deine V2 mal persönlich kennen zu lernen! Wenn du also mal Zeit hättest...

Was sagt deine Ausfederwegbegrenzung? Noch alles so wie es sollte? Bei mir hat der Spritschlauch nicht lange gehalten. Selbst das Kit von Cat 5 hat die letzte Ausfahrt nicht überstanden. Der rechte, hintere Dämpfer kommt wieder weiter raus als er sollte... muss mich heute Nacht noch drum
kümmern.

Zum Bodenkontakt:
Ich musste an der VA die Dämpfer der hinteren Achse nehmen und zwar in der härteren ddm Version, da mir sonst die Nase beim Bremsen am Boden entlang schliff. Damit hat sich das Problem gelöst. Die Bremse ist die RWH, eine auf der Getriebewelle und je eine am Vorderrad, mit 23kg Servo.

Ich erlaube mir mal die Frage nach dem Offroader zu beantworten (einen meiner beiden ist/wird ja ein Nascar:
Wir kaufen offroader um sie danach so umzubauen, um mit den gekauften mindestens mit zu halten.
Ein Modell kaufen kann jeder, ein völlig neues Konzept umzusetzten, ist da schon einiges schwieriger... und macht auch mehr Spass.
Ausserdem finde ich es zu schade die Teile, die mehrere 1000 Teuros wert sind und viel Zeit drin steckt, beim Bashen zu verheitzen, dafür reicht auch normaler SS mit Kupplung und den standard Mods.
Ausserdem haben wir alle mehr als einen Baja

Hier noch ein link zum Nachbarsforum, da ich momentan zu wenig Zeit habe das alles nochmal zu schreiben:
http://www.hpi-baja.de/wcf/index.php?…D=7774&pageNo=2

Für 600-700 wirst dun nicht wirklich was guten (neues) bekommen. Evtl schaust du dich nach einem guten gebrauchten um?!
Aus Erfahrung kann ich dir den HPI Baja empfehlen. (egal ob SS oder T) Habe auch FG Monster umgebaut auf 4WD. Nach dem Umbau sehr haltbar... aber auch sehr teuer.(meiner über 2500SFr an upgrades)
Was du unbedingt am HPI Baja machen musst, ist der Kupplungs-Glocken-Halter. Der Rest hält erst mal.
Wenn du dich für ein RTR entscheidest, wirst du später die ganze Elektronik wechseln müssen/wollen)
Auch hier würde ich nur hochwertige Teile verbauen. RTR mit 2.4er Funke geht aber für den Anfang, wenns sein muss. Die 27MHz würde ich gar nicht erst in Betrieb nehmen (alte Version)

Hab nicht vergessen es zu reinigen... habe es versäumt dem Teil etwas Farbe zu gönnen

Ich glaube auch, das die Cami keine 15kg mehr ist. Evtl bevor der ganze Dreck raus war, die Achsschenkel noch in Alu usw. Ok. aber seit seiner Kur, schätz ich max 13.5kg.
Musst die Kiste unbedingt mal wiegen!

Die 12.4kg mit Doppeldämpfer finde ich dann allerdings seehr gut.

Ist das Skunkworks das von TGN vertieben wird, gekauft bei ddm.

Bis jetzt habe ich einen guten Eindruck, vom optischen wie auch vom Zusammenbauen her.
Wie es abgeht wird sich dann zeigen... erhoffe mir aber schon etwas mehr Speed

chris
Das Tei ist von RPM. Und sie gefällt mir immer besser... mochte sie am Anfang nicht. Den Bügel oben wo sie ran kommt gibts auch.

Manu
Schön das die Kiste wieder bereit ist. War sicher ne rechte Arbeit, die Revision!
Man sieht sogar wo du überall dran warst. Da ist die Kiste nämlich sauber
Aber..die Gertiebeabdeckung könnte auch mal wieder .... duck und weg

Ich finde die Art der Ersatzteil-Lagerung auch

Aber die Räder wären beim Hässig 165.- oder sowas. Wobei das auch viel ist

Hast du Bilder vom Kolben? Wär echt interessant, wieviel du ihm genommen hast.
Finde deinen Umbau des Ersatzteilagers echt gelungen
...aber ich brauch somit wieder einen Basher

zum Dämpfer:
Alter ist relativ und ich bin auch nur ein Kind (32) Die Dämpfer haben wir drauf, damit wir nicht so oft den Platz wechseln müssen. Was wir auch sehr besch..eiden finden.

Auf Anfrage, nun hier der Stand der Dinge in Bezug auf Nascar.

Der Baja ist mechanisch fertig. Will heissen, die Bremsen werden nun über ein Aluservohorn (mit 2 Schrauben befestigt) angesteuert. Das Gestänge hat erst etwas gezickt, läuft jetzt aber wie die Gestänge an einem Heli

Das 2 Gang ist auch eingebaut.

Die Dämpferwege wurden gekürzt. Federn wurden gewechselt.(Habe rundum die untere Feder von hinten drin. Hinten in der harten ddm Version, vorne die normalen der Hinterachse.
Das Fahrwerk wurde neu eingestellt. Hinten wurden die 2° Platten eingebaut. Der Sturz wurde minimiert, da er bei der Fahrhöhe schon recht extrem war.

Als Streetfighter (keine Lexan Teile aber mit dem schwarzen Unterboden) wiegt er 12.5kg

Karohalter für 5T hatte LRP nicht auf Lager und wurde von AMS nachbestellt. Sollte bald eintreffen.

Die Karo (welche eigentlich als Badewanne für Kinder unter 10 Jahren gedacht war ) ist einfach riesig. Die Quali ist für den Preis...naja, sagen wir ok. Bis das Teil Farbe bekommt wird noch einige Zeit vergehen. Habe da noch so meine Pläne damit...

Sorry Manu
Mach schnell ein verbales update in meinem Thread

Also eignetlich bin ich ja schon beim 4ten Reifensatz an der Hinterachse (in der gleichen Zeit).
Ich spreche mich hier ganz klar für die Slicks aus. Grund ist der bessere Grip und die um ein vielfaches längere Lebensdauer. Optisch finde ich die Tarmacs auch schöner. Ausser evtl an meinem neuen Projekt, gä Manu

Die Bremse hinten

Ein paar Leitungen (wollte die Bremsleitung nicht bei den Rezzis durch ziehen)

Türlich...

Hier noch der neu Schlauch der Spritzufuhr, etwas gösser.

Das Material

Bremszylinderbefestigung und Durchführung am Chassis

Die Bremse vorne

Die Teile die aus der Schweiz sind nun alle eingetroffen. Die aus den USA brauchen noch etwas, da Pay Pal ja gehackt wurde....

Folgende Teile sind eingetroffen:
-Team Orion Servo mit 23kg und 0.15s
-RWH System ( 3 Scheiben, 1 Zylinder)
-RWH Rad-Achsen vorne

Für die Montage sind kleinere Anpassungsarbeiten zwingend notwendig!
Die Aussparung in der Upper-Plate musse ich auf 50x10mm vergrössern (die Bremsscheiben sind um ca. 1/3 rösser als die HPI). Dank Carbon ging das recht schnell. Um den Zylinder zu montieren musste ich 2 Löcher ins Chassis bohren. 1 zum anschrauben, 1 zur Durchführung der Leitung.

Basher
Warum meinst du 5T? Wegen den Halterungen für die Karo? Dem Dämfersystem?
Der 5T ist mir mit dem Alu zu schwer. Beim 5B habe ich ausser Karo und Chassis fast alles aus Carbon.

Ausserdem mach ich den Umbau am 5B, weil der 5T auf softe offroad Strecken, mit wenig Grip ausgelegt ist. (Kies)
Das heisst er hat 0 Top Speed dafür aber ein ordentlichen Antritt. Die Kurvenlage ist mit der FLM- verbreiterung Sahne auf losem Untergrund. (Was man auf den Geraden verliert, hohlt man in den Kurven locker wieder. HC bash ist momentan nicht wirklich angesagt und falls Bock dafür aufkommt, kann ich immernoch das 4WD Monster reaktivieren. (Ja , nach genug Tuning kann das auch ein FG)

Inzwischen ist die Bestellung für AMS auch raus.
RWH Bremse mit einem Zylinder und 3 Scheiben, VA-Extender und Lenkarme sollten bereits auf dem Weg zu mir sein
Eine Bildchen kommt wenn die Teile eintreffen.

Mit dem neuen, dickeren Spritschlauch war das Problem des Abmagerns bei Top Speed behoben!

Nun sind aber schon neue Pläne und Bestellungen aktuell. Der 5B wird zu einem Nascar umgebaut.

Bestellt ist:
-Nascar Karo
-2 Gang Getriebe
-Hostile Slicks
-Diverse Kleinteile

Geplant ist:
-RWH Brems-System mit 3 Zangen, 1 Bremszylinder über 1 Servo (Vorteil dabei, die hintere Zange sitzt geschützt am originalen Platz, Für die vorderen Scheiben gibt es von RWH im Bedarfsfall einen Schutz)
-CPI Big Bore Pipe

So sollte das Ding einen gewaltigen Speed haben und bei Bedarf auch wieder flott zum Stehen kommen.
Die Karo werde ich evtl dublizieren, da der Preis mit Zoll und Lieferung doch sehr happig ist.

Hi erni,

..und schon wieder haben hatten wir den gleichen Gedanken!
Werde mein Nascar auch mit dem Spritschlauch in die Knie zwingen. Wie lange sind denn deine "Begrenzer"? Welche Federn stecken drunter?

Deine Biene sieht schon sehr hübsch aus! Den würd ich zu gern mal neben der V1 sehen!
Hoffe mein Getriebe und meine Reifen kommen auch bald!

Kleines Problem bei langer vollgas Belastung:
Als ich länger mit Topspeed gefahren bin, ist mir der Motor plötzlich abgemagert. Wieder zuhause habe ich genauer geschaut und gesehen das der dünne, schwarze Spritschlauch über dem gelben Schlauch lag und etwas geknickt wurde. Egal wie ich ihn neu verlegen wollte, der Knick war nicht ganz zu beheben.
Also baute ich einen neuen, etwas dickeren, transparenten Schlauch ein. Ich hoffe damit ist das Problem behoben und dem Topspeed steht nichts mehr im Weg. Malikj's All Terrain reifen sind auch wieder runter und gegen neue Tarmacs getauscht. Vermutlich werde ich noch die V4 Jetpro mit dem 28.5er testen.