Beiträge von Streisnd

Hi zusammen,

das mit dem Servo hätte ich mir sparen können, es war die Verzahnung vom Servohorn dahin und hat dadurch die Symptome des falschen Nullpunkts verursacht.
Naja das Futaba Servo funktioniert so gut, das bleibt erstmal drin

Hatte in der Zwischenzeit noch das Glück einem Werksfahrer etwas über die Schulter schauen zu können was mir sehr mit meinem Fahren geholfen hat

Das Wochenende vor dem Rennen noch Testen gewesen in der Halle und musste feststellen, dass ich auf abgefahrenen Reifen besser mit dem Auto auf der Vereinsstrecke zurechtkomme als mit Neuen.

Samstag war ich nicht zum Training vor Ort, da mich eine Erkältung ziemlich erwischt hatte.
Sonntagmorgen ging es mir dann gut um es zumindest zu versuchen.
Es waren sehr viele Starter so dass die 4WD Gruppe auf zwei Gruppen aufgeteilt wurde. Ich startete in der zweiten Gruppe und bin dann im A-Finale auf P4 gestartet.

Der Ehrgeiz auf der Heimstrecke war natürlich umso höher, da mein Kumpel von P1 ins Finale startete, war mein Ziel ihn einzuholen. Im ersten Finallauf hatte ich viele Berührungen mit meinen Kontrahenten, so dass ich da nur auf P3 ins Ziel kam.
Finale 2 habe ich besonnener angegangen. Da ich wusste, dass ich schneller fahren kann habe ich auf die Fehler meiner Mitstreiter gewartet und das Glück war auf meiner Seite, so kam ich nach und nach auf P3, P2 und hörte schon die Ansage "Bitte beenden sie den Lauf" als ich über die Zeitschleife fuhr, ok letzte Runde. Mein Kumpel auf P1 leistete sich zwei Fehler in dieser und ich konnte tatsächlich noch durchschlüpfen. Nach Ende des Laufs sah ich auf die Zeitenliste, leider hat es nicht ganz gereicht, mein Kollege fuhr innerhalb der 5 Minuten noch in die 17. Runde ich beendete meine 16. Runde nach 5:01,922 das war knapp verloren.

Im dritten Finallauf ging es für mich also noch darum den zweiten Platz zu sichern, was ich schaffte in dem ich mich aus dem Tumult am Anfang raushalten konnte und entspannt mein Rennen zu Ende fuhr.

Insgesamt war ich sehr zufrieden mit dem Rennen, ich konnte alle Läufe zu Ende Fahren, fuhr fast noch eine persönliche Rekordzeit und das im Rennen
Das war ein guter Auftakt in die neue Saison. Im November geht es wieder an den Start auf meiner Hausstrecke.

So die ersten zwei Trainings in der Halle sind gefahren.
Erstes Fazit, mir fehlt komplett mein Rhythmus und ich fahre wie ein ...
Leider habe ich ein komisches Phänomen festgestellt.
Wenn ich dämlicherweise eine Kurve nicht so treffe und als Konsequenz dann die Bande treffe, verschiebt sich der Nullpunkt meines Servos immer zwischen 10-20 Punkte die ich im Subtrim dann nachstellen muss.
Hab mir jetzt mal deswegen ein Futaba CT500 bestellt, habe die Befürchtung, dass mein Power HD B7 langsam das zeitliches Segnet.

Spitzenzeiten fehlt mir noch eine gute halbe Sekunde im Schnitt auf den "richtigen" Durchschnitt. Mal sehen was sich noch so ergibt.

Bis dahin
Streisnd

Schicker Wagen.
Finde die ja persönlich von den Proportionen sehr "gestaucht"
Wie V-one schon sagte muss er dir gefallen und die Fahrzeuge genießen soweit ich weiß einen ganz ordentlichen Ruf.

Freue mich schon auf die ersten Aufnahmen davon.

Diese Größenverhältnisse find ich immer wieder lustig.
"Paar Ortschaften weiter, hat einer eine größere Strecke hinter seinem Haus, hat mich eingeladen und da werde ich wohl Mal vorbeischauen."
Ich nehme mal an, die Strecke ist für Großmodelle wie deinen Fuhrpark gedacht?

Bis dahin
mFG Chris

So den Revo hab ich die Tage auch wieder repariert, nachdem mir leider beim letzten Ausflug das Hauptzahnrad über den Jordan ging.
Ist wahrlich ein Träumchen wie zuverlässig der Revo läuft, tanken, fahren und wiederholen.
An dem Tag hab ich über einen halben Liter Nitro verfahren und es gab keinerlei Mucken des Motors.

Hier mal das Bild des Übeltäters zum Zwangsabbruch.

Die gibts bestimmt auch in deiner "Nähe"

Ein paar bewegte Bilder gibts natürlich auch

Moin zusammen,

am vergangenen Wochenende war ich also zu Gast bei meinem ersten Deutschlandfinale
Nachdem das WarmUp drei Wochen zuvor schon ganz ordentlich lief, wollte ich meine Leistung im Finale bestätigen.
Das Starterfeld in meiner Klasse war etwas größer, so dass es definitiv ein A und B-Finale geben würde. Von den stärksten Fahrern waren 3-4 die ca. 1s pro Runde schnell fuhren als ich.
Meine Zeiten würden also mit etwas Glück und wenig Fehlern für P4 oder P5 im Endergebnis reichen. Soweit zur Theorie.

Donnerstagabend angekommen und den Campingbus aufgebaut, ging es Freitag ans Trainieren. Zum WarmUp bin ich lediglich mit den Dämpferölen eine Stufe härter gegangen, da mir die Highspeeddämpfung beim Landen zu gering erschien (mehr Löcher in den Kolbenplatten wären besser gewesen)

Freitag im Training dann die neuen Reifensätze vorbereitet fürs Rennen, d.h. die äußeren Pinreihen abschneiden und vorne eine Klebekante auf die Reifenflanke aufbringen.
Dann diverse Testrunden gedreht, etwas am Setup probiert und mich wieder auf die Strecke eingegroovt.

Ein anderer Teilnehmer war noch so nett und hat meinen Motor auf den Prüfstand gestellt, weil ich die Vermutung hatte, dass er nicht am effizientesten Punkt läuft. Dem war auch so, da dass Timing per Skala an der Backplate nicht so genau einstellbar ist wie am Prüfstand, stellte er mir den Motor um 7° Timing zurück, wodurch ich gerademal 300 U/min verlor, allerdings der Motor 30% weniger Strom aufnahm.

Bis zu den Vorläufen Samstagfrüh passierte so nicht wirklich mehr. Vor den Vorläufen tauschte ich die Diffgehäuse an meinem Wagen, da ich dort einen Riss der Verschraubungen ausmachte und einen defekt wie im WarmUp Rennen vermeiden wollte.
Die Vorläufe wurden geteilt in zwei Sechsergruppen in der 4WD Stockklasse. Die Vorläufe liefen soweit sehr gut. Belegte in meiner Gruppe dreimal den ersten Platz, zweimal den Zweiten und einmal den dritten. Daraus resultierte dann Startplatz 7 fürs A-Finale, dementsprechend Ziel erreicht: In der ersten Saison bei der DM ins A-Finale fahren

Finallauf 1:
Den Start erwischte ich gut, konnte am sechsten dranbleiben und die beiden Kollegen vor mir anpeilen für Positionsgewinne. Einer der beiden vor mir fiel aus, leider machte ich dann auch noch einen sehr dummen Fehler sodass an der schnellsten Stelle mein Wagen mehrfach abrollte und am Rand der Strecke wieder stand. Dadurch fiel ich auf den letzten Platz zurück und hatte große Mühe den 8. Platzierten wieder einzuholen, was mir auch noch gelang, danach war der Lauf leider schon vorbei.

Finallauf 2:
Auch hier wieder einen guten Start erwischt, mich aus dem Getümmel rausgehalten und in den ersten Minuten bis auf P4 vorgeschlichen. Durch ein paar Fehler musste ich den vierten und fünften Platz dann wieder abgeben, wobei ich eine Minute vor Schluss wieder nahe an den 5. rankam, jedoch von hinten auch jemand auf meinen sechsten Platz angriff. Ohne großartig was zu riskieren fuhr ich den sechsten Platz dann ins Ziel und war motiviert das gleiche im letzten Lauf zu wiederholen.

Finallauf 3:
Hier erwischte ich einen extrem guten Start und zog vor der ersten Kurve am sechsten vorbei, um einen Crash zu vermeiden überfuhr ich die Bande und ließ ihn der fairness wegen vor der kommenden Bande dann passieren, der Lauf hat ja erst begonnen.
Nach dem großen Sprung vorgefahren Richtung Fahrerstand war ich am 5. und 6. schon dran, setzte vor dem Fahrerstand zum double-single Sprung über das Triple an, vermasselte allerdings dermaßen die Landung, dass der Wagen oben in der Senke mit dem rechten Vorderrad einschlug und der Querlenker samt -stift hinüber war und mein Renenn vorbei...

Es war jedenfalls ein sehr interessantes Rennen, hatte viel Spaß, konnte gut mithalten und hoffe in Zukunft mich noch etwas besser platzieren zu können.

Bis dahin
mFG Chris

PS: Auch neben der Strecke wurde auf der Crawlerstrecke und der Baustelle an der Location viel Moellbauaction geboten.

PS2: Von unserem Verein konnten wir auch ein paar Erfolge feiern. Die Rookie 21,5t Klasse konnte ein Vereinsmitglied gewinnen und im 2WD-Truck erreichte unser Vorstand den zweiten Platz

Der sieht ja witzig aus, bin gespannt was du zu den Fahreigenschaften sagst.

Also um den Auspuff sauber zu kriegen kann ich dir Never Dull Polierwatte empfehlen, wenn das in deiner Frage enthalten war.

Ansonsten kuck doch wegen des Resos mal bei Kleinanzeigen, da wird zurzeit viel Zeug für FG verscherbelt.

Und wenn du eh schon zwei am Tisch hast, magst zufällig meinen auch noch dir vornehmen?

Ja das ist nachvollziehbar.
Da ist es schon praktisch, wenn man mit den Jungs vom Verein fahren kann.

Ohje ohje das sieht man was so viel BL-Power anrichten kann.

Kleine Actionaufnahme vom Warm-Up Rennen.
Mein Buggy ist da gerade im Landeanflug auf den Landehügel

Ach das wird schon wieder keine Sorge

Und natürlich auch wieder ein paar Impressionen, allerdings diesmal von meinem Kollegen der in der Rookie Klasse mitfuhr.

Heute gibts hier mal wieder einen Rennbericht.
Vergangenes Wochenende war ich am Start beim Warm Up Rennen der LRP-Challenge in Gemünden am Main.

Früh Morgens um 0600 losgefahren um zur Streckenöffnung um 0800 da zu sein.
Das Auto habe ich bereits am Vorabend fertig gemacht um noch etwas am Setup testen zu können.

Das funktionierte auch zu Anfangs ganz gut. Hatte dann zwischenzeitlich zwei technische defekte durch schlechte Landungen nach den Sprüngen.
Interessant war, dass entgegen meiner Erwartungen die Strecke immer weniger Grip hatte je länger die Verantstaltung dauerte, da der Teppich immer mehr Sand auf die Strecke hoch zog. So musste auch das High-Grip Setup immer weiter entschärft werden.
Im dritten Vorlauf hatte ich leider auch einen technischen defekt. Bis dahin ist soweit nichts aufregendes passiert. Auto funktionierte bis dahin gut, mir fehlte durch die beiden defekte Vormittags etwas das Vertrauen und so fuhr ich im hinteren Mittelfeld mit.
Nach dem vierten Vorlauf am Samstagabend begann es dann auch zu regnen, zum Glück standen die letzten beiden Vorläufe für Sonntag auf dem Programm.

Sonntagmorgen war die Strecke zuerst noch klitschnass. Das wollte ich dennoch probieren, hatte ich doch bislang keine Erfahrung im Nassen.
Ich konnte mich ganz gut auf die Nässe einstellen und auch mit den Trockenreifen gut fahren.
Für den ersten Vorlauf wollte ich dann für mehr Grip auf der Hinterachse die Regenmischung verwenden. Die Strecke hatte durch die sechs Läufe vor meiner Klasse schon wieder gut abgetrocknet und so funktionierten die "Regenreifen" nicht für mich.
Im sechsten Vorlauf bot die abgetrocknete Strecke dann so viel Grip wie Samstag am frühen Morgen und ich baute das Auto wieder zurück.
Ein anderer Fahrer hat mir dann netterweise das Flankenkleben gezeigt, was sehr gut auswirkte in mein Vertrauen in den Buggy.

Im ersten Finallauf erwischte ich einen guten Start von P7, konnte in der ersten Kurve gleich eine Position gut machen, geriet aber dann ins Gewusel und fiel auf den letzten Platz P9 zurück.
Konnte mir im Verlauf des Lauf dann bis P6 wieder vorarbeiten, da ich mich auf eine saubere Fahrerei konzentrierte (auch wenn es nicht immer klappte )

Zweiter Finallauf, hielt ich mich nach einem guten Start aus dem Getümmel raus und schlüpfte zwischenzeitlich bis auf P3 vor
Allerdings machte ich in der zweiten oder dritten Runde am Sprung vorm Fahrerstand einen Fehler und mein Sworkz rollte nach der Landung aufs Dach ab. Der Fehler kostete mich viele Sekunden und ich verlor meine gewonnen Positionen wieder. Konnte mich auch hier wieder auf P6 vorarbeiten, dafür wurde aber meine Pace immer schneller.

Im letzten Finallauf wollte ich versuchen am Viert- und Fünftplatzierten dranzubleiben, da meine Rundenzeiten (ohne Fehler) das durchaus hergaben und bis auf drei Fehler klappte das auch. Nach einem guten Start überholte ich auf P6 und versuchte alles um die beiden vorher nicht zu verlieren. Ein paar kleine Fehler passierte mir daraufhin und ich verlor etwas den Anschluss, aber auch meine Mitstreiter blieben nicht fehlerlos und ich schlüpfte auf P5 durch. Der Speed meines Wagens war zu dem Zeitpunkt sehr gut, auch wenn der Grip der Strecke merklich nachließ. Am Setup änderte ich nichts mehr grundlegendes und so schaffte ich es im dritten Finallauf P5 ins Ziel zu bringen und war damit sehr happy.

Gesamtwertung landete ich zwar nur auf meinem Startplatz P7, aber der Speed war da und so hoffe ich, dass ich in drei Wochen beim Deutschlandfinale konkurrenzfähig bin.

Bis dahin
mFG Chris

Auch der E-Maxx war im Kofferraum letzten Samstag.
Nachdem der Rex vorzeitig den Dienst quittierte, hatte ich noch ein paar Akkus um mit dem E-Maxx zu fahren.

Mit dem Mitteldiff lässt der Maxx sich auch deutlich besser um die Strecke bewegen als vorher. Das neue JX Ecoboost Servo funktioniert auch besser als das ACE DS1015 vorher.
Was noch etwas Arbeit verlangt ist das Fahrwerk. Etwas weichere Federn und vorne dickeres Difföl werden dem Wagen sicherlich noch etwas besser fahren lassen.
Mit 4s wirkt der Truck nun etwas langsam, hier ist 5s derzeit meine liebste Wahl.

Einziger defekt am E-Maxx ist der Ein/Aus-Schalter des Castle ESCs. Hab kurzerhand die Kabel direkt verdrillt um weiterfahren zu können.

Auch die beiden Sworkz waren nun beim LRC zu Gast.

Der "Rookie"-Wagen konnte ohne Veränderungen zur Strecke in Gemünden genutzt werden. Man merkt lediglich sehr stark, dass die 1/8er Strecke mit den 1/10er zwar gut befahrbar ist, aber dennoch viele Löcher hat.
Der limitierende Faktor sind hier definitiv die Reifen von LRP, die Reglementbedingt gefahren werden müssen

Mit meinem Stock Wagen bin ich auch ein paar Runden gefahren, dass hat soweit ganz gut funktioniert, allerdings wurde es nötig das Mitteldiff zu verbauen, womit der Wagen dann wesentlich besser auf der Strecke performte. Einziger Nachteil, für das Mitteldiff habe ich nur das große 81er Modified Zahnrad und daher fehlte etwas Top Speed.
In knapp zwei Wochen geht es wieder nach Gemünden zum Warm Up Rennen. Ich bin schon mal gespannt.

Auch der Revo begleitete mich am Samstag zum LRC-Hesselberg und hat dort etwas Klang auf die Strecke gebracht

Habe die Strecke genutzt um den Motor weiter abzustimmen, so dass er bei den 30°C Außentemperatur auch im Rahmen von ~110°C bleibt.
Obenrum und vom Gesamtgemisch bin ich soweit ganz zufrieden.
Einzig das Startverhalten ist noch nicht da wo ich es gern hätte.

Auch hier gab es ein paar Zwangspausen.
Mir sprang ein paar mal der Krümmer aus dem Silikonschlauch zum Reso, das ließ sich mit festerem Anziehen des Kabelbinders einfach beheben.
Leider war auch die Schraube des Motorhalters nicht ganz festgezogen und so ging nach einem guten halben Liter Sprit der Vortrieb verloren. So ist jetzt leider das 14 Jahre alte Hauptzahnrad hinüber...

Moin,

am Wochenende hab ich einen kleinen Ausflug mit meinem kompletten Offroad-Fuhrpark zur Strecke des LRC-Hesselberg gemacht.
Da ich ja an jedem Auto über den Winter etwas verändert hatte, galt es das noch zu testen.

Beim REX-X war es die neue Fahrwerksabstimmung. Die funktioniert im Rahmen des Reifengrips der nicht so gut war ordentlich. Hier werd ich mal von den beiden Promo-II Schlachtern die Reifen nutzen, evtl funktionieren diese besser.
Man merkt aber deutlich, dass der Wagen keineswegs so performt wie die Competition Buggys, was auch nicht der Sinn und Zweck des Fahrzeugs ist.
Ein paar defekte haben sich leider dennoch beim Kreiseln bemerkbar gemacht.

Bei einer kleinen Kollision sprang die Kugelpfanne vom Achsschenkel, wieder aufgedrückt und weiter.
Die untere Halteschraube des Achsschenkels hat sich gelöst, auch wieder festgeschraubt und weiter gings.
Der Motor schob sich durch die Erwärmung etwas näher an das Hauptzahnrad wodurch das Ritzelspiel zu gering wurde. Hatte leider keinen gewinkelten Inbus mit und wollte nicht das ganze Mitteldiff ausbauen. Da war dann im zweiten Akku die Fahrt vorbei. Hatte ja noch ein wenig Auswahl dabei.

Für den Buggy könnte ich mir noch das JX Ecoboost BLS6033 Servo vorstellen, was im E-Maxx sehr gute Dienste verrichtet, da das verbaute DS2318 etwas von der langsamen Sorte ist.