Es ist zwar schade, dass hier "nur" die selben Leute schreiben, aber dennoch freut es mich, dass das Forum mehr oder weniger lebt.
Was ich wiederum interessanter finde ist, dass das Forum recht viele Gastzugriffe hat und durch die Aktivität bei Google auch wieder in den Suchergebnissen weiter nach oben rutscht.
"Treblinge" da kommen wohl zu 95% alle Ausfälle bei den Elektro offroader her..Dieser liebe Vorboote in Form von Klackern..schlimm..
Spiel sollte da schon sein,da du auch die Ausdehnung in Form von Hitzeentwicklung mit einrechnen musst..Je nach Zusammensetzung und Größe irgendwas zwischen 0,2 und 0,6mm
Ja so war es auch eingestellt, aber geschätzte 3-4mm sind dann doch etwas viel.
Wollte mal Fragen ob das bei euch auch so ist, dass dieser eine Blogeintrag immer als ungelesen steht.
Wie kriege ich das gelesen markiert oder ist der Blog so überhaupt nützlich?
Bis dahin
mFG Chris
Die Bilder sind ja mal richtig geil!!!!
Jaja..der RX Akku, sollte ich bei meinem auch mal erneuern..
Ein vernünftig aufgebauter FG MT 2WD ist einfach nur ein Panzer,bei richtigen Umgang schlichtweg ein Synonym für Verlässlichkeit und Haltbarkeit!!!
Für nichts würde ich meine Big Mama hergeben!!!!!
Aber eine neue Karo wäre bei mir mal ganz nett
Dem kann ich wirklich nur beipflichten, was die Haltbarkeit angeht, leider ist meine immernoch im Dornröschenschlaf... 
Wie zufrieden bist du mit der Haltbarkeit des Losis?
Bin zurzeit am Überlegen mir als nächstes den DBXLe (2.0) anzuschaffen, aber hab mit Losi bisher keine Berührungspunkte, außer dass sie nur Zollschrauben verbauen (haben).
Ja und nein. Ich würde behaupten, dass die Antriebe an und für sich nicht das Problem sind bei der Kraftübertragung, wo sie gelagert sind, dass ist mehr das Problem.
Habe gestern noch ein DS1015 auf die Lenkung des E-Maxx gesetzt, weil eines der TRX2075 den Dienst quittiert hat und beim einstellen mir dann den vorderen Triebling angesehen, der schöne 3mm weg zum rein und rausawndern hat zurzeit, bin gespannt wie das zerlegt aussieht, bin gestern leider nicht mehr dazu gekommen, dass zu öffnen, aber ich bin gespannt. 
Eigentlich war es so geshimmt, dass es nicht mehr wandert, hinten wie vorne, ich vermute die Shims sind einfach vor auf den Triebling gewandert oder so.
Was ich mich noch frage ob man den MMM so einstellen kann, dass er beim Rückwärtsfahren abbremst auf 0 und dann erst wieder die Richtung umkehrt. Von Vorwärts auf Rückwärts geht das ja, aber umgekehrt macht der Regler das viel zu abprubt, was zu sehr viel Belastung auf den Antrieb führt, auch mit nur 30% Punch.
Bis dahin
mFG Chris
Sei doch mal so lieb und mach Uns ein neues Video von deinem Revo 3.3
Ach,ein herrliches Fahrzeug!!!Nur nicht zum schrauben ,ich hasse es an Revos zu schrauben!!! Glücklicherweise ist es aber eigentlich auch nicht mit Regelmäßigkeit unbedingt Nötig
Das kann ich bei Gelegenheit machen.
Und beim Schrauben gebe ich dir teilweise recht. Alles was unterhalb des Chassis verschraubt ist, ist sehr nervig zu erreichen, der Rest ok.
Wenn genug Platz ist, kannst du auch nen geschraubten Stahlstift durchjagen.
Wird beim X-Maxx z. B. ja auch gerne gemacht.
Hi,
die Dogbone Mitnehmer im Centrum habe ich gedreht, dass sie auf "neue" Flächen drücken. Die originalen CVDs für die Mitte wären hier wohl praktischer, aber leider habe ich an den Diffs ja 8mm Wellen und keine 6mm wie original.
Heute wird er wahrscheinlich mal zerlegt, dann sehen wir mehr.
Bis dahin
mFG Chris
Kannst du das Zahnrad nicht mit WellenfügeLack wieder auf der Welle einkleben?
Danke für den Tipp, das sollte man doch mal probieren.
Habe in der Zwischenzeit über Kleinanzeigen ein Ersatzgetriebe und zwei weitere DS1015 Servos günstig ergattert. Jetzt kann ich wieder durchwechseln. 
Bis dahin
mFG Chris
Gefühlt ist Traxxas in Brushless Ausführungen nicht so wirklich der Knüller was Langlebigkeit angeht.
Selbst vom großen Bruder dem X-Maxx liest man auch ständig was von Differentialprobleme etc.Mein Nitro Revo 2.5R lief immer ohne technische Probleme. Nie was kaputt gegangen.
Seit der Umrüstung auf Brushless hab ich dasselbe Problem wie du mit Knacken hier Knacken da und kaputt...
Moin,
naja was ich vom X-Maxx gesehen habe, sollte der halten, wenn ich mir die Videos von Kevin Talbot usw. ansehe.
Der E-Maxx lief ja seit dem Umbau auf die FLM Hybrid Bulkheads auch sehr gut an 4s. Nach dem Wiederbeleben dann das Malheur mit den abgedrehten Wellen, kann der Antrieb nichts dafür.
Für die FLM-Teile kann Traxxas ja auch nichts.
So schlecht sind die Antriebe nicht, aber wie du völlig richtig erkannt hast, in den Nitros halten die Antriebe besser.
Wenn ich im Arrma Forum nachsehe, werden im Vergleich zum Kraton 6s die Diffs mit denen des E-Revo2.0 verglichen, da ist hat Traxxas wesentlich stärkere verbaut.
Naja BTT,
werde mal die Achse vorne zerlegen und euch mit Bildern versorgen.
Bis dahin
mFG Chris
Servus,
leider ist das klicken/knacken/klacken im Antrieb doch nicht weg. 
Da mir zwischenzeitlich bei der Landung eines Backflips, der dritte vordere, rechte, untere Querlenker brach (die anderen 7 sind seit 10 Jahren drin 
) hab ich festgestellt, dass der Mitnehmer der Center-Welle trotz sehr enger Shimmung nun wieder Spiel hat und das Kugellager im Bulkhead selbst auch Spiel hat...
Muss das jetzt, mal wieder, zerlegen und begutachten, ist aber sehr komisch und naja Differentialthemen sind an den Kisten eh immer aufwändig.
Was noch dazukam, dass mir einer meiner Lenkservos kaputt ging, wundert mich zwar gerade nicht, aber habe dafür eben keinen Ersatz und mit 7,5kg auf der Lenkung ist er doch etwas schwach auf der Brust.
Hier stellt sich langsam für mich die Frage ob der E-Maxx nicht eine bessere Shelf-Queen wäre und zum Bashen nicht ein E-Revo2.0 oder der Mini-Maxx eine bessere alternative wären.
Lasst doch mal eure Meinung dazu hören.
Bis dahin
mFG Chris
Bin jetzt in der Zwischenzeit mal sechs Tanks gefahren.
Zwischenzeitlich hat eines meiner DS1015 Servos den Dienst quittiert, weil ein verpresstes Zahnrad locker wurde
Wenn jemand ein Ersatzgetriebe dafür findet, das nicht mehr Versand kostet als Kaufpreis wäre ich dankbar um jeden Tipp 
Ansonsten habe ich nun mein Ersatz-DS1015 auf die Lenkung verbaut, etwas weniger Lenkweg eingestellt um Stress vom Servo zu nehmen und naja läuft halt.
Auftanken, anlassen, fahren, tanken, fahren, tanken... Bestes Fahrzeug in meiner Flotte. 
Bis dahin
mFG Chris
Moin,
mein Garten-Racer fängt jetzt im Diffbereich das Knacken an. Hatte zwischenzeitlich mal die Räder des MERV drauf und das war wohl zu viel des Guten.
Hatte jetzt zwischenzeitlich über Kleinanzeigen eigentlich einen Teilesatz für einen Mini-Revo ergattert, da fehlt leider die Hälfte.
Aktueller Plan für den Slash: Neue Bulkheads rein. Diffs evtl tauschen und geshimt wieder einbauen. Dazu am Fahrwerk noch neue Federn rein und die Alu-Querlenker gegen die Standard Kunststoff tauschen.
Aber da brauche ich mal ein paar mehr Stunden Zeit
Bis dahin
mFG Chris
Kerze ist sogar ne neue drin.
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Danke 
Hab mich mit dem Einstellen an deine alten Videos gehalten, wie die Motoren laufen sollen 
Dass das Standgas soweit passt dachte ich mir auch, allerdings geht er trotzdem nach einer Minute oder so im Leerlauf aus.
Habe hier aber eher das Gefühl, dass die Spritleitungen zu alt sind und er keinen Saft bekommt oder der Verbindungsschlauch zwischen Krümmer und Reso, da bläst er etwas daneben raus.
Bis dahin
mFG Chris
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
So ein großer Brushless Losi würde mir auch immer noch mega gefallen. 
Gerade der Desert-Buggy im Fox design 
Naja dafür hab ich dann doch zu wenig Zeit für das Hobby und der FG muss auch noch gemacht werden.
Aber wenn ich sehe wie dein Monster zu Werkge geht, da juckt es schon sehr in den Fingern. 
Bis dahin
mFG Chris
Hello,
ich war heute mal nach Feierabend eine Einstellfahrt machen.
Schönen Feldweg gesucht, wo ich ja niemanden störe und dann zwei Tanks genutzt um den Wagen nach V-Ones Anleitung einzustellen.
Witzigerweise habe ich ihn das letzte mal sogar schon soweit eingestellt gehabt.
Hatte nur etwas an der HSN getestet, aber brachte nicht viel und Temperaturmäßig bin ich jetzt zwischen 100-115°C
Hier mal ein kurzer Ausschnitt wie er fertig eingestellt ist.
Einzig was mir nicht gefällt, das Standgas, dass die Räder im Stand drehen, evtl ist da die Kupplungsfeder etwas ausgeleiert.
Bis dahin
mFG Chris
Kleines Update.
E-Maxx läuft aktuell wieder sehr gut. werde aber wohl demnächst mal die Hinge Pins erneuern, da die doch etwas sehr gelitten haben.
Mein Klicken im Antrieb hab ich auch definieren können, es hatten sich (mal wieder) die Madenschrauben des Antriebsstrangs gelöst, trotz Loctite.
Hält sich aber in Grenzen.
Bis dahin
mFG Chris
So Servus zusammen,
Dremel sei dank ist die abgerissene Schraube entfernt und der Achsschenkel wieder da wo er hingehört.
Testfahrt heute an 2s brachte folgendes Ergebnis: Diff hinten knackt, vorne geht noch und der Servosaver hängt "irgendwie" also manchmal lässt sich der Wagen nicht voll einlenken.
Bedeutet ich werde zum 380er Motorhalter nun noch die Bulkheads erneuern (zumindest hinten, da dort die Schrauben des Rammers nicht mehr halten) und die Diffs ebenso. Bei der Gelegenheit kommt dann auch noch neues Öl rein, ich tendiere so zu 30k bis 50k, da der kleine doch oft unter seinen offenen Diffs "leidet".
Außerdem habe ich in dem ganzen Konvolut an Teilen diverse Federn gefunden, da muss ich mal andere probieren, der Wagen dämpft zwar ok, aber hüpft für meinen Geschmack zu sehr, so dass er mehr hoppelt über unebenheiten, als zu dämpfen, quasi wie die alten FGs 
Was ich beim reparieren noch etwas erschreckend fand, dass der Vorbesitzer teilweise Achsschenkel, Rocker Arms usw. falschrum eingabut hat, d.h. man schraubt die Schraube direkt ins Gewinde und auf der gegenüberliegenden Seite in ein Loch.
Darum bereue ich den Kauf des Wagens zurzeit etwas, allerdings sind Massen an Teilen dabei, daraus müsste sich der Wagen auch wieder zum Revo umbauen lassen.
Naja, bis dahin
mFG Chris
