Beiträge von DFKMc

SO ist der Regler gerade eingestellt:

Könnte mal die Starting Power auf low setzen, allerdings kann ich das eigentlich auch per Gasfinger regeln

Ja da blickt man anfangs wirklich keinen Meter durch.

Gibt ja für jeden Einsatzbereich andere....

SLS Quantum. Kamen wohl erst im Frühjahr 2016 auf den Markt. Aber laut diversen Heliforen sollen die wohl besser sein als die APL. Und mit 92EUR pro Akku sogar 24EUR billiger als die APL.

Klar bekomm ich das hin

War kein Bremspeak. Hab das Logfile mit dem Video abgeglichen und das war der Peak beim zweiten Gasstoß, also da wo er vorne hochkam

So war gerade fahren. Leck mich am Arsch ist das ne kranke Scheiße. Mir zittern immernoch die Hände

Leider hat sich nach ner Minute das HZ verabschiedet. Also heimgefahren wieder angeschraubt und wieder raus auf die Wiese. einmal Gas gegeben und dann war wieder Sense weil beide Ritzel in der Luft gedreht haben. Dachte erst der Motor sei verrutscht, aber eig alles fest. Nix desto trotz passt das Ritzelspiel nicht mehr und irgendwie steht die Zwischenwelle schräg. Kp. Auf jedenfall werd ich damit nicht mehr fahrenwenn nicht alles 100% ist. Soviel weiß ich. Das ist einfach zu krass....

Egal, hier das Video:

Hier der Datenlog der sehr kurzen Fahrt:

Fazit aus dem Ganzen ist, dass es das krasseste ist was ich bis jetzt gefahren bin. Wenns auch nur nen kurzer Spaß war.

Wenn man zu früh auf Vollgas geht sind mal eben die Vorderäder in der Luft wenns denn der Grip zulässt. Genau so war mein Plan

Achja. 50% Motorbremse sorgen für einen Frontflip. Sieht man auch an dem schönen Überschlag im Video. da hab ich etwas zu stark gebremst....

Das Datenlog scheint durchaus plausibel. Allerdings hätte ich nicht mit 7,4kW (266,5A) gerechnet. Ob das wohl ein Motorbremsenpeak war?

Hab den Karren ja nicht mal wirklich über die Wiese gejagdt, aber beim Gas schief angucken lief der schon 50kmh und das war sicherlich noch ne ganze Stange weg von Vollgas. Ein Lipobeeper hat auch gegen Ende gepiept, weil er Lose dahing

EIne Sache noch. Habe den Regler eigentlich auf 220A eingestellt. Bringt die Einstellung nix oder warum hat der da ned abgeschalten wenn offensichtlich 266,5A anlagen?

Hab den Regler umprogrammiert. Werde morgen mit 50% Motorbremse fahren und einfach bissl aufpassen beim Bremsen, dann wird das schon alles gut gehen.

Montag bring ich dann den Halter zum Fräsen und dann kann ich Später regulär mit mechanischer Bremse fahren

SO hier mal noch die hintere Welle, welche nicht zum Einsatz kommen wird:

Hier die Problematik mit dem Lenkservo:

Die DSM Bremsservostüzte hab ich au verbaut:

Und hier alles mal im eingebauten Zustand:

Läuft alles leicht ohne hakeln. Genau so muss das sein.

Nun muss ich nur noch die Halterung vom Lenkservo und Empfängerbox vom Rest abtrennen und geschickt drehen und wieder montieren, damit ich ja genug Platz für den Cup und die Manschette vom Mitteldiff hab.

Dann ist diese Baustelle hoffentlich weg..

Vom Geld her ists noch recht human.

Bei mir laufen alle Projekte unter "Projekt Bulletproof"

Man ist nie fertig mit optimieren.

So mal wieder ein kleines Update. Der Losi steht seit 2 Monaten leider nur rum und hat auf Bremsscheiben gewartet. Da ich ein klein wenig Teile bei Dom (DSM) geordert hatte und auch meinen Motorhalter für den Brushless FG da hab fräsen lassen und dieser ewig auf sich warten lies, ist auch der Losi leider nur rumgestanden.

Hier mal die RCR Beläge nach 15-20 Litern:

Sind stellenweise 0,5mm eingeschliffen.

Dann gabs von Orle ausm Losiforum ein Angebot für einen Modified RC Diffhalter und dem konnt ich nicht widerstehen.
Hier mal der Modified im Vergleich zum KM Halter mit DSM Platte:

Schön sieht er aus ;). Allerdings ist der Modified Halter lange nicht so schwer wie immer behauptet. Etwas schwerer schon, aber nicht wirklich arg viel.

Als ich den MOtorhalter abgeholt habe, habe ich auch gleich Bremsscheiben, ne schöne Servostütze, neue Ackermannschrauben (Eine ist mir mal während der Fahrt rausgefallen) und nen Aludiffgehäuse mitgenommen.

Den Kugelantrieb von UBER-RC hab ich schon Monate liegen aber noch nie die Lust gehabt diesen einzubauen. DIe Cups auf dem Bild hab ihc in zweifacher Ausführung und ne Kugelantriebswelle von Mitteldiff zum hinteren Diffeingang hab ihc auch noch rumnliegen. Da man die Bremsscheiben aber nur mit Diffzerlegen draufbekommt und ich das DIff durch den Modified Halter hinten neme zuschrauben könnte, wird die hintere Welle wohl nie eingesetzt werden. Mit nehm zweiteiligen Halter hätte ich diese ebenfalls verbaut, sodass der komplette Mittelantriebsstrang ein KUgelantrieb gewesen wäre.
Aber seis drum, nun wird halt der vordere Mittelkardan zum KUgelantrieb umgebaut.
Hintergrund ist der, dass mir die Cups und Pins vorne am Mitteldiff dahinschmelzen und ich kein Bock mehr auf Pins wechseln hab.

Hier mal ein Bild vom Aludiffgehäuse:

Dieses wird sicherlich nicht lange halten, da hier der Cup direkt im Alu läuft. Ne Bronze- oder Stahlbuchse wäre hier von Vorteil gewesen. Des Weiteren ist irgendwas mit der inneren Tasche für den Gummidichtring faul. Ich benutze die Gummidichtringe zwar an dieser Stelle nicht mehr (Simmerring der Theke), allerdings hat der Simmerring links und rechts gut 1mm Platz in der Nut. In dem KUnststoffdiffgehäuse musste ich diesen allerdings stark einpressen.
Deshalb werde ich auch vorerst weiterhin das Nylongehäuse fahren, da dies seit August im Einsatz ist und keinerlei Verschleiß aufweißt.

DIe Bremsscheiben mit Bund wollt ich zuerst aus hochfestem Stahl gefräst haben, aber er meinte das würde sich ned lohnen und die Aluscheiben halten auch. Also zum günstigen Kurs die Aluscheiben gekauft, auch wenn ich mich mit diesen ned anfreunden kann, da die RCR Beläge ziemlich hart sind und Bremsscheiben eigentlich härter als Bremssbacken sein müssen.

Aber seis drum ich probiers aus.

Aufgrund des UBER RC Kugelantriebcups musst ich den Bund der vorderen Bremsscheibe um gute 3,5mm kürzen (Leider).
Des Weiteren passten die Bremsscheiben nicht so ohne Weiteres. Da musste ich die äußeren RCR Beläge am Radius aufdremeln:

So dann hab ihc mir noch fast den Finger amputiert und hab dann als halber Invalide das Diff, Bremsscheiben und Halter zusammengeschraubt und die Bremsscheiben nochmals außen abgefeilt, weil die an den Schrauben von den Bremssbacken geschliffen haben...

Egal. Hier der fertig montierete Halter:

Als nächstes steht der Einbau bevor. Da ein Kugelantrieb immer mit Manschetten laufen muss, werde ich hier zuerst die Manschetten von den Stoßdämpfern über CUp und Welle ziehen. Dadrüber kommt dann eine normale HPI Manschette und dann wird das Ganze mit nem Kabelbinder auf dem Cup festgeschnallt.
Der Halter fürs Lenkservo wird abgetrennt und komplett weiter nach außen versetzt, damit da auf jedenfall mindestens 5mm Platz zwischen Manschette und nächster Kante sind. Das sollte dann prima halten.

Wenn das alles so funktioniert bleibt nur noch zu hoffen, dass mir kein Cup platzt und dann bin ich zufrieden.

Achja den Modified Halter und das Diff konnt ich diesesmal wunderschön shimmen sodass da echt fast nix mehr Spiel hat.

Ja das Ding schreit quasi nach endloser Power. Freue mich schon total auf die erste richtige Ausfahrt.

DAs mit der Bremse bekomm ich noch hin. Beim 4WD sollte die Getriebebremse reichen da die Bremswirkung ja automatisch auf alle 4 Räder geht.

So nun mal die Dokumentation des Einbaus des Halter. Es sei gesagt, dass es eine verflucht knappe Geschichte an absolut allen Ecken und Enden ist....
Nahezu kein Spielraum.

Zuerst musste der hintere Halter oben mit einer Bohrung versehen und durchgesägt werden, damit man den Motor schön klemmen kann. Leider sind meine Sägkünste am gestrigen Mittag eher schlecht gewesen, aber egal fällt ja ned so extrem auf im eingebauten Zustand:

Erster Probesitz hat gestern auch gepasst:

Dann wurde erstmal der Motorbock (Halter für den Zenoahmotor) abgesägt und angepasst. Aufm CHassis sieht man noch den Verlauf wie der davor montiert war:

Den vorderen Motorhalter musst ich auch mehrmals bearbeiten. Unten musste ne ganze Ecke (20x20mm) weggesägt werden, weil der Rest vom Motorbock im Weg war.

Beim Einbau hab ich dann gemerkt, dass die Bremsscheibe näher Richtung Getriebeplatte wandern muss. Also hab ich das Epoxy Stück gegen zwei Unterlegscheiben ersetzt:

Die ganzen Schrauben am Bremssattel muss ich auch noch irgendwie einkleben.

Dann gings los das alles auszurichten, dass das Ritzelspiel stimmt und die Getriebeplatte auf den Halter passt.
Wollte ja zuerst die Schrauben fürn Motor versenken. Nach einer missglückten Dremelarbeit hab ich aber doch Zylinderkopfschrauben verwendet und halt die Getriebeplatte ordentlich zurechtgedremelt. Sicherlich ned mein schönstes Werk aber sieht man im eingebauten Zustand nicht mehr.

Hier erstmal die Bohrungen in der Chassisplatte:

Dann wurden Bohrungen in die Motorhalter gebohrt und überall ein M6 Gewinde geschnitten.

Die Getriebeplatte wurde auch zich mal bearbeitet und passt nun fast. Nur eine Bohrung muss ich ausfeilen, deswegen ist die Platte grade zum Testen nur mit zwei Schrauben befestigt:

Leider musste ich feststellen, dass die Bremsscheibe nicht passt weil die Ausparung am Halter zu klein geraten ist. Also vom Radius her.
Hier sieht man mal wie knapp das zugeht:

Hier noch ein paar Bilder vom eingebauten Zustand:

Lipos werden nun auch mit vier Klettbändern gehalten. Da löst sich absolut nix mehr!

So ich hoffe mal, dass ihr euch nun ein Bild davon machen konntet, was ich genau vorhatte

Option B wäre gewesen nen fertigen Motorhalter zu kaufen und ne Einzelradbremse vorne und hinten zu montieren. Da mir das aber zu teuer war, bin ich den umständlichen und schwierigeren Weg gegangen und hab selber nen Halter konstruiert. Auch wenn dieser noch nicht serienreif ist

Leider ist es mir nicht möglich den Karren kürzer zu übersetzen, da der Motor jetzt schon am Riemenkanal hinten anliegt. Sprich sollte ich aus irgendwelchen Gründen noch kürzer übersetzen müssen (Was ich nicht glaube), dann geht dies nur über ein HZ mit mehr Zähnen (Weiß ned mal obs mehr als 48Z gibt) oder durch ne andere Kombination von Ritzel Zwischenwelle und Differentialkranz.

Zum Schluss noch die Liste welche noch abgearbeitet werden muss damit das Projekt als abgeschlossen gilt:

- M6 Senkkopfschrauben besorgen und Motorhalter damit an Chassisplatte schrauben
- Bohrung an Getriebeplatte ausfeilen
- Motorhalter für Bremsscheibe ausfräsen
- Bremsgestänge anfertigen
- Alles ordentlich einstellen und einbauen

Aber ich bin erstmal froh es so weit geschafft zu haben, dass jetzt nur noch die Bremsscheibe reinpassen muss.

Hier noch ein Video vom ersten Probelauf, Leider nur aufgebockt weil keine Bremse...

und ich hab dabei das Gas nur angetippt
Ihr hättet mein Gesicht sehen sollen als ich das erste mal Gas gegeben hab. Ich dacht mir nur "Heilige Scheiße, was habe ich da erschaffen :D" und hab geguckt wie ein Auto

Gewicht liegt nun fahrfertig bei 15,3kg.

Ok. alles klar. jetzt passt ja alles einigermaßen.

AUßenläufer Brushless Losi 5ive-t gibts zumindest mal als Konzept:

Gibt wohl von der Firma ein Konversion Kit fürn Baja:

Eigentlich geil weil man keinen Antriebsstrang mehr hat da die Räder direkt von nem Außenläufer angetrieben werden. Wie das allerdings mit der Schmutzempfindlichkeit aussieht ist auch fraglich

Hier noch das Video.
Hört sich so niedlich und unschuldig an

Irgendwie hats beim Post oben alles verhauen...

So habe die Liposstecker auf 8mm Goldies umgelötet:

und dann hab ich eingestöpselt und das DIng angeworfen. Hatte eine Heidenangst weil ich ned wusste ob alles funktioniert oder was generell passiert:

Mein Puls ging jedenfalls stark in die Höhe beim ersten Einstecken:

Video in der nächsten Antwort...

Hab die Töne beim Kalibrieren schier ned gehört weil der Lüfter vom Regler so verdammt laut ist.

Reagiert auch schön aufs Gas und läuft sehr "smooth". Unter Last sehen wir dann was der kann

Die Jeti Antiblitzstecker funktionieren übrigens prächtig. Kein Funkenüberschlag und gehen zwar stramm rein, aber alles noch gut handlebar.

Mit den Lipos und den rumhängenden Goldies hab ich irgendwie immer son mulmiges Gefühl^^
https://www.youtube.com/watch?v=A9AJ3U2tneA&feature=youtu.be

Jau sobald der Motorhalter endlich mal fertig gefräst ist. Mein Fräser hat da grad viel um die Ohren deswegen schiebt sich das schon seit 4 Wochen....

So, hier sind sie, die brandneuen 10000er SLS Quantum 4S Lipos!

Ganz schöne Klötze wenn man die mal so live in der Hand hat.

Erster Probesitz im FG ist auch vollzogen:

DEr Lipohalter wurde auch ordentlich modifiziert:

Eine Gummimatte sorgt auf der Platte für mehr Haftung und die Seitenwände sind mit Schaumstoff beklebt.

Die Lipos sitzen auch passgenau im Halter:

Passt auch alles wunderbar in den FG (Die mittleren Gurte sind nur testweise dran. Vermutlich ist das Einbauen der Lipos ohne beide davor zusammenzuschnüren einfacher:

Da mir diese eingeschrumpften Lipos immer irgendwo aufreißen hab ich diese mit Isolierband an den kritischen Stellen verstärkt:

So nur noch 8mm Goldies anstelle der XT90 Stecker anlöten und wenn der Motorhalter dann mal bald gefräst wird und eingebaut ist kanns endlich mal losgehen!

So ging wieder etwas voran:

Es gab ein Savöx 1256 für die Bremse:

Hier mal wie das standardmäßig gefettet ist:

Wurde nun nachgefettet und wieder zusammengeschraubt.

Der Empfängerlipo passt auch wunderbar in die Box:

Bremsgestänge passt auch wunderbar an allem vorbei, muss aufgrund der Lipos aber neu angepasst werden:

Jau da bin ich wohl auf den Geschmack gekommen
Reglercutoff ist auf 220A eingestellt. Kann durchaus erreicht werden, das sehen wir aber dann.

Nach Rücksprache mit meinem Fräser meinte er, dass er die Motorhalter evtl. diese Woche fertig bringt.
Damit kann ich meine erste Testfahrt vllt doch noch vor März antreten.

Außerdem wurden zwei 10000er 4S SLS Lipos der "neuen" Quantum" Reihe bestellt. Ursprünglich wollte ich die APL bestellen, aber die Quantum sollen in allen Punkten besser sein.
Steht so auch in diversen Testberichten unterschiedlicher Heliforen.

Das hier sind die besagten "Wunderlipos":
https://www.stefansliposhop.de/Akkus/SLS-Mult…-40C::1639.html

Müsste Loctite273 sein. Das grüne.

So keine 10 Mins gefahren und mir hats die Mutter vom Ritzel gedreht und die Fahrt war mit defektem Ritzel schon wieder zuende.

Hab jetzt ne Vertigo Glocke und 18er Ritzel drauf. Wollte das mit zwei Muttern kontern, aber die feinen Herren von Vertigo haben wohl ein Zollgewinde geschnitten....

Also musste ich halt die beiliegende Mutter mit der Federscheibe nehmen und habs mit hochfestem Loctite eingeklebt. Hoffe das hält....

Hier die Bilders:

DEs Weiteren haben sich beide Schrauben vom Krümmer gelöst und er wackelte rum:

Nun sind Zahnscheiben drunter und zusätzlich noch Bindulin auf der Dichtung, da die nicht mehr die beste war (3mal demontiert):

Hier noch ein Bild vom Teflonband welches die Verbindung Reso/Krümmer abdichtet (Reso wird drübergezogen):

Hoffentlich nimmt dieser Alptraum nun endlich ein Ende.....

Wird echt zur Geduldsprobe der Karren...