Beiträge von DFKMc

Der Sinn eines Slippers erschließt sich mir nie so ganz. Klar der soll durch Durchrutschen den Antrieb etwas Initialdrehmoment rausnehmen aber ob man das wirklich nachweislich am Verschleiß vom Antriebsstrang spürt?
Ich weiß nicht so recht....

Zitat von voneboy

Aber ist nicht so ganz das was ich mir vorstelle

Was genau stellst du dir vor? Durch 2WD bist du bei der Bremskraft deutlich limitierter unterwegs als beim 4WD, wos ne starke Kardanbremse tut.
Man kann ne Hydro hinten verbauen, aber da gibts dann au wieder Aufwand mit Entlüften und im Besten Fall blockieren die Räder. Merk ich beim Baja und zwischenzeitlich beim Losi au.
Mit der Seilzug vorne hast ein wirklich kontrolliertes Bremsen.. Zugegeben, etwas Fummelei bis alles mal eingestellt ist aber einen Tod muss man wohl sterben

Also wie gesagt. Seilzugbremse vorne funktioniert bei mir seit Jahren prima und auch absolut wartungsfrei..

Kannst immer mal wieder nach gebrauchten auf Ebay oder kleinanzeigen schauen. Neu würd ich sowas nicht mehr kaufen. unfassbar unverschämt was die da verlangen...

Hinten hab ich au die Epoxyscheibe mit Stahlbeläge gegen ne Stahlscheibe mit richtigen Bremsbelägen getauscht

Ich glaube hier wurde einiges in den falschen Hals bekommen

Wenns dir so taugt, dann isses doch ok

Muss meine Aussage au revidieren. Habs grad mit qualitativ hochwertigen Kopfhörern angehört und da hört sich das gut an.
Aufm Handy kams anders rüber, zoooorryyy

Die Karo ist echt geil!

Bzgl. Diff Knacken. Hab das bei meinem Revo ja auch.

Also im Prinzip die alten Lager mal austauschen und dann Triebling shimmen und das war die Lösung des Problems?

Mit diesem ganzen kleinen Fitzelkram tu ich mich immer schwer, da schraub ich lieber an den Großmodellen

Nähe Böblingen. 12min vom jetzigen Wohnort entfernt.

Autos bleiben aber alle in Walddorf. Ziehen aber aus Platzgründen in den Keller meiner Eltern um.

Zitat von Colagesöff

Bisch du umgezogen

Nö noch nicht. Erst im Dezember. Aber ich hab noch nie auf der Alb gewohnt

s.nase: Glaube nicht. Gibts nur noch in ner anderen Länge. Wenn man enorm viel Zeit hat kann man aber kleine Blechkantschrauben mit Außensechskant mitm Dremel mit einer V-Nut versehen
Muss man dann halt mit 200 Schrauben machen. Aber wenn der Winter lang ist

Mit dem Vergaser geb ich dir bedingt recht. Problem ist unter anderem auch, dass das Gestänge festfriert weil sich der Schnee drunter schaufelt,schmilzt und durch den Fahrtwind und der tiefen Außentemperaturen zu Eis festfriert.
Würde man den Vergaser auf 40°C dauerhaft beheizen wär das Problem vermutlich auch vom Tisch

Das ist halt bei den Hostile Knobbys anders. Die sind echt pervers stabil und balooning oder sonst was ist denen fremd.
Gas geben ist tricky, der Regler und Motor ist eher digitales fahren da selbst der niedrigste Startpunch unfassbar stark ist...

Ne schlechte Erfahrungen in Sachen nicht fahrbar

Der FG hat zu wenig Bodenfreiheit plus kein Grip.
Der Baja als Kraken TSK-B Umbau mit Sandpaddles zwar mega lustig aber mir ist der Vergaser eingefroren weil der den Schnee reinschaufelt..
Beim Losi als Benziner dasselbe. Ebenfalls Vergaser fest und alles innen drin voll mit Schnee.
Kannst 5 min fahren und dann wieder einpacken

uuuuuund ich komme nicht von der Alb
Mein derzeitiger Wohnort liegt auf 425m ü.N.

Richtige Winter sind dort schon über 10 Jahre her. Auf der Alb (Burladingen, Sonnenbühl etc.) isses eh immer nen "Kittel kälter"

Ich fahr aber gern im Warmen

Ehm doch die brauchst du weil du sonst nicht voran kommst... Als der noch 4WD war hat der nur durchgedreht und war arsch lahm weil kein Grip.
Mit denen hast halt ne vertikultierten Rasen aber dafür richtig viel Grip, Vortrieb und vor allem Fahrperformance.
Im Winter also speziell im Schnee fahr ich eh ned. Da hab ich nur schlechte Erfahrungen gemacht und is mir au zu kalt.

Die haben oben nen 6kant. Aber der hat ne V-Nut drin sodass die Spitz zulaufen was für noch mehr GRIP sorgt.

Die Nomads sind bei mir schon lange weg weil die Knobbys einfach um Welten besser und stabiler sind.

Innen werden die nicht befestigt. DIe werden lediglich von außen direkt in die Knobben gedreht.. Akkuschrauber sei dank.

Bis jetzt sitzen alle noch fest an Ort und Stelle.

Bei MoBo siehe Link oben.
Einfach nach Kold Kutter googeln

Die sind ja eigentlich dafür designed auf Eis fahren zu können

Ach du meinst die Spikes

DAs sind keine normalen Schrauben sondern Spikes ausm Motorcrossbereich welche es in abgewandelter Länge auch für die Hostile Knobbys gibt
Aufgrund der immensen Leistung des Brushlessantriebs hab ich die gebraucht um auch nur im Ansatz Vortrieb zu bekommen geschweige denn um Kurven fahren zu können.

Halten soweit gut und fest

Hier der Link

Ja im Losiland hab ich mich ausgeklinkt weil auch keine Resonanz mehr kam bzw. ich auch keine Lust mehr hatte zu schreiben...
Dann gings hier wieder aktiver los und hab mich wieder aufgerafft ..

Ja nun doch wieder ganz gut belebt hier

Welche Schrauben meinst du genau?

Meinte eher obenraus. Der dreht doch ned ganz aus oder?

Schick!

Aber läuft doch noch arg fett, das hör sogar ich als Laie raus

Also das ist mir komplett neu dass durch LUft Öl rausgedrückt wird. Zumal sich Luft komprimieren lässt und Öl absolut null. Also lieber zu viel Luft als zu viel Öl im Diff

Man darf halt ned bis zum Rand füllen weil das große Kegelzahnrad beim Verschrauben au noch Platz braucht.
Meine Diffs sind zumindest all noch gut voll mit Öl gewesen nach nem Jahr im Einsatz

Geht ganz schön ab!

Och ich denke schon
Jetzt hat der Wagen schon so viel mitgemacht. Da wird das schon halten.

Zitat von s.nase

Mein Diff fülle ich immer zu 100% mit Öl. Das funktioniert aber nur, wenn möglichst keine Luftblasen im Diff mit eingeschlossen werden. Gründliches Entlüften per Unterdruck ist also sehr wichtig. Beim endgültigen Festziehen der Diffdeckelschrauben muß man dann aber die Entlüftungsschraube lösen, damit überschüssiges Öl aus dem Diff entweichen kann.

Also wenn das ein Viskosediff ist wie bei meinem großen dann muss man doch da nix entlüften? Einfach minimal Fett rein und Öl mit der Viskosität deiner Wahl rein und gut ist.
Fett muss definitv rein weil Silikonöl keine Schmierwirkung hat.
Oder tust du da einfach normales Öl rein? Sprich du fährst dann ohne SPerrwirkung?

Wie entlüftest du das Ganze denn?

Tatsächlich fährt der sich so echt super.. Ich weiß ich sollte mal Videos machen..

Gewichtsverlagerung nach hinten find ich so etwas ungeschickt weil man auch noch Gewicht auf der Vorderachse braucht, sonst fährt das Ganze nur geradeaus.

Die Diffs machen schon was mit keine Sorge. Wenn nicht gibts nen Aludiff und gut ist.

An der Position der Komponenten veränder ich auf jedenfall nichts mehr. DAs ist gut so wies grade ist.

Durch das Entfernen des Diffs, der Antriebswelle und des dicken Kardan Balldrives ist er ja automatisch vorne nun einen Tick leichter

Da der Difflocker Davor auch schon drin war, hat sich die Last nur bedingt auf 2 Diffs aufgeteilt.

Im ersten Moment haben beide Diffs durch den Brushless Motor eh die volle Leistung abbekommen.

Mit 2WD dreht er untenrum schneller durch. Ohne Spikes nicht fahrbar weil kein Vortrieb. DEnke das geht sich aus

Außerdem funktioniert der Brushless 4WD FG auch nur weil kein Grip. Hätte der immer viel Grip wär da schon einiges in die Binsen gegangen.

Jaaaa das ist das Gefühl des absoluten Amateurs kenn ich zu gut

Mir geht es bei den Autos ähnlich. Da kenn ich mich aus, kann mir logisch zusammendenken was hält und was ned, Aber bei meinem Quadrocopterwissen bin ich irgendwann 2019 stehen geblieben weil man irgendwie "nur fliegen" und nicht viel einlesen wollte ..

Wieviel Kapa haben die Lipos?

Alternativ könntest das ganze mit ner Autobatterie bzw. nem 16000mAh Ladeakku unterwegs vollladen für mehr Übungszeit