Beiträge von Camaro68

Das ist meine Lösung, die sich heute erstmals bewähren durfte und das mit Bravour getan hat! Es ist echt ein Unterschied wie Tag und Nacht, der Truck hat sich trotz nasser Fahrbahn und grenzwertigem Fahrstil ganze zweimal Überschlagen, ansonsten klebte er echt auf dem Asphalt. Zwei oder drei Mal hatte ich zwar den Eindruck, dass er relativ sinnlos voll in eine Richtung eingelenkt hat, aber ansonsten bin ich extrem zufrieden.
Falls das Wetter mitmacht, werde ich morgen mal eine richtige Session starten.

Ja, aber 4500er sind auf Großmodelle ausgelegt und passen nicht in die Savage-Box. Ich suche noch nach einem passenden bzw. werde an der Box etwas rumbasteln.

Meine Herren! Ich hab mit Kabelbindern eine Mini-Verteilerbox am Überrollbügel fixiert und darauf den Gyro befestigt. Auf den vielleicht 100 Metern, die ich fahren konnte, hatte ich den Eindruck, dass das Ding den Wagen tatsächlich merklich stabilisiert. Allerdings schlug die Lenkung nach der kurzen Distanz voll ein und sofort danach nahm der Truck kein Gas mehr an. Akku platt. Zugegebenermaßen war der Akku auch nicht voll aufgeladen und ist ohnehin nur ein 1600er. Aber jetzt bin ich mal wirklich gespannt, wie lange der Empfängerakku durchhält, wenn er voll geladen ist und ob sich der erste Eindruck bestätigt, nachdem das Teil jeden Cent wert war...

Okay, dann muss ich mir mal was überlegen. Ich hätt den Regler schon ganz gerne in der Elektronikbox, da ich meinem Truck gelegentlich Staub und Pfützen zumute...

Ich hab mir das Teil mal zugelegt. Bislang zwar nur auf die Schnelle getestet, aber mir stellte sich direkt die Frage nach der richtigen Platzierung. Laut Anleitung soll es mittig und freistehend (ohne Bauteile oder Kabel zu berühren) angebracht werden. Wie soll das denn in der (ohnehin nicht mittigen) engen Elektronikbox des Savage funktionieren? Oder anders gefragt; wieviel Toleranz bietet der Baustein diesbezüglich?

Hmm, bei dem Preisunterschied werde ich das Teil, denke ich, mal antesten

Auch nach einigem Rumstöbern ist mir bislang nicht so recht klar, welche Vorteile - abgesehen von einer Verbesserung des mir im Zusammenhang mit Monster-Trucks etwas suspekt scheinenden Driftverhaltens - die D-Box bzw. D-Box 2 bietet?
Ich hadere ein Wenig mit der Spurtreue meines Savage. Präzises Ansteuern einer 80cm-Quarterpipe ist nicht so ganz ohne. Tuning (abgesehen von Alu-Querlenkern etc.) zur Stabilisation der Lenkung ist mir bis jetzt auch noch nicht wirklich untergekommen. Aber diese D-Box scheint ja neben der Drift-Geschichte in erster Linie für das Kurvenverhalten interessant zu sein. Also keine Hilfe für konstantes Geradeausfahren?

Wen's interessiert, ich hab mal nen Drehzahlmesser an den Roto Start dran gehalten (wobei ich nicht weiß, ob sich gegenüber den Nitro Starts neben der Drehrichtung auch die Drehzahl unterscheidet) und habe ihn ohne Last bei rund 800 U/min gemessen. Messtoleranzen von bis zu 100 U/min halte ich nach Vergleichstests mit Akkuschraubern für denkbar, aber ich denke, 750-800 ist eine realistische Hausnummer.

Ich hab mir gestern mal den kleinsten greifbaren Akkuschrauber ausgeliehen und als Starter getestet. Ergebnis: 300 U/min definitiv zu schlapp, 1300 U/min (angegebene Leerlaufdrehzahl auf Stufe "High") reichen locker. Leider ist der Schrauber noch immer ein bisschen groß, passt aber im Gegesatz zu meinem eigentlichen deutlich besser in die Box. Da ich den annähernd kostenneutral bekommen kann, werd ich mir einen solchen besorgen.

So hoch? Mein 14V-Schrauber bringt es auf 1400 U/min und schmeißt den Motor im Nu an. Außerdem hatte ich rein optisch immer den Eindruck, dass der Akkuschrauber deutlich schneller dreht als jeder Nitrostart. Wobei es ja sein mag, dass die Starter schneller drehen, aber der Motor eben bereits bei beispielsweise 1000 Umdrehungen startet. Mich würde aber eine "Untergrenze" interessieren, quasi ob ich auch einen Mini-Schrauber mit 600 U/min verwenden kann. Da hab ich allerdings so meine Zweifel.

Da bei mir nun schon zwei Nitrostarts wegen akutem Zahnausfall den Geist aufgegeben haben, bin ich dazu übergegangen, nur noch mit dem Akkuscharuber zu starten. Da dieser jedoch oft genug im Haus benötigt wird und auch eigentlich zu groß für meinen RC-Koffer ist, denke ich über die Anschaffung eines kleineren Schraubers nach. Neben dem Problem der Aufnahme (die Starter-Welle ist kleiner als die Standard-1/4"-Bits, also muss ein Bohrfutter dran sein) frage ich mich, welche Drehzahl Motoren wie der K5.9 oder der F4.6 benötigen bzw. welche Drehzahl die einzelnen Starter haben. Auf den Artikelseiten von HPI hab ich dazu leider keine Angaben gefunden. Weiß jemand mehr oder hat evtl. sogar eine entsprechende Tabelle?

Nach 100mal hinhören bin ich zu dem Schluss gekommen, die Schaltpunkte okay sind und ich sie lasse wie sie sind. Jemand anderer Meinung?

Jo, geht: https://youtu.be/04kkoBT6Kk0

Schlauer bin ich jetzt allerdings nicht. Schaltzeitpunkte sind bei 6, 21 und 34 Sekunden, aber ich wüsste jetzt weniger als vorher, ob das zu früh oder zu spät ist, da der Motor für mich konstant beschäftigt klingt.

Würde das nicht auch aufgebockt funktionieren? Oder beeinflusst der Rollwiderstand die Fliehkräfte, die die Kupplung schalten lassen?

Ah, ich dachte erst, ich hätte kein Beschleunigungs-Stück, das lang genug ist, aber hab gerade doch eins entdeckt: https://youtu.be/qfVLhOQad-M
Meiner Ansicht nach schaltet der gar nicht

Okay, dann hat mich mein Gefühl also nicht getäuscht. Danke

Wenn ich nach dem Tausch F4.6 gegen K5.9 nun den Schaltzeitpunkt verändern muss, sollte dieser gegenüber der Werkseinstellung (für den 4.6) prinzipiell früher oder später eingestellt werden? Logisch erscheint mir später, aber ich hab irgendwie den Eindruck, dass es genau umgekehrt ist.

Jepp, 52/13 passt definitiv, kann ich seit heute auch bestätigen. Hab den Wagen heute mal richtig über Gelände geprügelt und der hat wunderbar mitgespielt. Leider wurde der Ausritt mal wieder vorzeitig abgebrochen, nachdem sich erneut der Motor verschoben hatte. Diesmal sind alle vier Inbusschrauben, die den Motorhalter auf der Motorplatte halten, flöten gegangen. Ich bin etwas ratlos, hab die Schrauben jetzt ersetz und diesmal per Akkuschrauber (also, die beiden, an die der ran kommt) mit relativ wenig Drehmoment festgezogen. Schraubensicherungslack erscheint mir an dieser Stelle ungeeignet, da ich den Motor doch gelegentlich ausbaue. Federringe wären evtl. noch eine Option. Ich bin da jetzt etwas überrascht, da ich das Problem noch nie hatte.
Dabei ist mir noch eine Frage untergekommen: In der Explosionszeichnung sieht man am Motorhalter eine einzelne Madenschraube. Der Halter hat auch 9 Löcher (4x für die Verbindung zur Motorplatte, 4x zum Motor), also eins frei für die Madenschraube. Aber wofür verwendet man die? Im Abschnitt zum Thema Korrektes Ritzelspiel erscheint die Schraube komischerweise nicht.

Zitat von Sickboy-Plo

Dann musst halt wieder die Schaltpunkte vom Getriebe anpassen.

"Wieder" ist gut Ich glaube, das Getriebe einzustellen, ist so ziemlich das einzige, was ich noch nie an einem Modell gemacht habe, daher hab ich schon ein wenig Respekt davor, da versehentlich irgendeine Einstellung zu wählen, die dem Getriebe oder dem Motor schaden könnte - oder alles so falsch zu verstellen, dass ich Schwierigkeiten bekomme, alles wieder in Ausgangsposition zu bringen. Ich muss auch ganz ehrlich sagen, dass ich nie so wirklich sicher bin, wann mein Savage jetzt schaltet beziehungsweise, ob er das eher zu früh oder zu spät tut. Aber ich werd mich vorsichtig rantasten.

Ich hab zwar bei einem kurzen Test festgestellt, dass der Abrieb an der Kupplungsglocke nicht ganz so dramatisch ist, jedoch werde ich auf lange Sicht nicht um eine neue umherkommen. Dazu habe ich eine Frage: Da mir zwecks Wheelies etc. eine gute Beschleunigung wichtiger ist als eine höhere Endgeschwindigkeit, würde ich gerne eine kurze Übersetzung verwenden. Also mehr Zähne am HZR, weniger an der KG. Doch welche HZR-KG-Kombination kann ich überhaupt verwenden? Laut der Savage-Übersetzungtabelle von HPI (in der ich allerdings den 5.9 vermisse) ist der 4.6 (der ja ursprünglich in das Chassis gehört) nicht für ein HZR mit 52 Zähnen ausgelegt. Beim Savage XL, in dem der 5.9 ja üblicherweise verbaut ist, ist soweit ich weiß dieses HZR jedoch Standard. Wenn ich jetzt mal davon ausgehe, dass das Chassis keine Rolle bei der Wahl der Übersetzung spielt, müsste ja logischerweise für meinen Savage X mit 5.9er Motor bei einem 52er HZR eine KG von 13 bis 16 Zähnen in Frage kommen.
Zunächst mal; ist das so richtig? Und dann; ist eine Übersetzung 52/13 tatsächlich empfehlenswert?

Aktuell ist noch ein 47er HZR verbaut (52er jedoch vorhanden), bei dem kämen dann analog zum 4.6 Kupplungsglocken von 17 bis 20 Zähnen in Frage? Falls es eine Übersetzungstabelle geben sollte, die den 5.9 berücksichtigt, wäre ich für einen Link dankbar.