Beiträge von erni

  • Bremsweg von FG Baja Buggy

    Ich bin eher der HPI Baja Kenner und nicht der FG Baja Fachmann. Dass die FG Offroader aber nicht bremsen, haben wir bei uns im Verein schon vor einiger Zeit festgestellt. Die Bremsscheiben sind einfach unterdimensioniert und das ist bei allen FGs so. Bei den Fahrzeugen mit Monsterrädern noch viel schlimmer.

    Mein Kumpel hat in seinen FG am Schluss ein 24kg Servo auf die rechte Vorderradbremse, ein 24kg Servo auf die linke Vorderradbremse und ein 24kg Servo auf die Hinterachse gepackt. Mit insgesamt 72 kg Stellkraft hat sich beim Bremsen zwar jedes Mal die gesamte Chassisplatte gebogen, aber der FG stand - mit allen 4 Rädern blockiert. Anders ging es nicht....

    Gruss

    erni

  • Reed Block?!

    Zitat von Doggy


    Und wie können sich die Reed-geporteten Motoren Reed nennen, wenn die nichtmal ein Reed Ventil haben :ka:

    Edit: http://www.oneillbrothersracing.com/rccar/itemdescription/ts_case.htm den hier hab ich gerade bei o'neill gefunden, aber im Gegensatz dazu ist das hier: http://www.oneillbrothersracing.com/rccar/itemdesc…d_30_chrome.htm doch kein Reed

    MfG
    Leon

    Beim O'Neill Brothers beim 30.5er wurde nur der Zylinder geportet, das Kurbelgehäuse ist aber original und ohne Membraneinlass.

    Das Gehäuse von Trevor Simpson ist ein richtiges Reed-Gehäuse. Dazu kommt aber noch der passende Zylinderkopf. Dort wird der ursprüngliche Lufteinlass abgedichtet und der Zylinder mit den nötigen Ports versehen, damit die Luft vom Kurbelgehäuse am Kolben vorbei in die Brennkammer gelangen kann.

    Die richtige Combo sieht so aus:


    Wie man auf dem Foto schön sieht, ist der alte Lufteinlass zu.

    Bei einem "normalen" Motor wird das Gemisch durch die Kanäle neben dem Kolben in das Kurbelgehäuse geführt. Weil der Kolben den Lufteinlass bei der Aufwärtsbewegung vollständig schliesst, ist kein Rückstossventil (oder Membran) notwendig.

    Ein Reed-geporteter Motor, der kein Kurbelgehäuse mit Membraneinlass hat, besitzt vermutlich zusätzliche Kanäle im der Zylinderwand, die das Gemisch schneller oder besser im Brennraum verteilen und dadurch eine bessere Leistung ermöglichen. Ich bin aber keine Motorenbauer, also korrigiert mich, wenn ich hier Mist erzähle

    Alex:

    Um auf Deine Frage zurückzukommen: Du kannst einen reed-geporteten Zylinder auf ein normales Kurbelgehäuse schrauben und es wird eine leichte Leistungssteigerung geben. Du kannst aber kein Kurbelgehäuse mit Membraneinlass an einen normalen Zylinder schrauben, ohne ihn zuerst zu modifizieren (Lufteinlass schliessen und die richtigen Ports machen)

    Wenn Du die optimale Leistung willst, muss das Gebäuse mit der Membrane mit dem korrekt bearbeiteten Zylinder übereinstimmen. Also nochmals:

    Reed Block -> normalen Zylinder: :thumbdown:
    Normaler Block -> reed-geporteten Zylinder: :thumbup:
    Reed Block -> reed-geporteten Zylinder: :thumbup:

    So, ich hoffe, die Verwirrung ist jetzt nicht komplett.....

    Gruss

    erni

  • erni --> HPI Baja 5T SS

    Juhu, ich fange auch mein 1. Tagebuch an :servus:

    Heute ist Post gekommen von Towerhobbies und DDM.

    Mein Projekt nenne ich mal ganz salopp: HPI Baja 5T SS - gibt's nicht? Klar doch - do it yourself :thumbup:

    Man nehme einen HPI Baja 5B SS und alle Umbauteile zum 5T. Und von Dave noch ein paar Kleinigkeiten wie z.B. einen geschlossenen Kupplungsglockenhalter, Outerwears Filter, Hostile Reifen.

    Der eine oder andere wird sich wohl denken "der spinnt doch, ein kompletter 5T ist doch viel günstiger und hat schon alles dabei (Funke, Servo, Akku). Ja, das mag schon sein, aber die Funke brauche ich nicht (habe meine 3PK und 4PK), der Original-Akku ist nichts wert und das Servo, naja, dazu sage ich jetzt mal nichts.

    Und lustig ist auch, dass die Gesamtkosten (mit Zoll, Versand und Mehrwertsteuer) rund EUR 100,-- günstiger waren, als wenn ich den kompletten 5T gekauft hätte. (ok, ohne die Tuningteile und das 36kg Bremsservo, das ich noch dazubestellt habe versteht sich).

    Ab morgen habe ich 4 Tage frei - und weil es wahrscheinlich die ganze Zeit regnen wird, weiss ich, was ich machen werde...

    Ich werde den Baja vermutlich mal zu 95 % original belassen (ausser den oben aufgeführten Teilen). Ich hätte noch ein paar Motoroptionen (30.5er oder ein 27.2cc Zenoah Promod von CC-Racing). Aber weil ich ja im Moment keinen Gruben-Baja habe, könnte dies nun endlich wieder einer werden. Und dazu werde ich den Übermotor von CC-Racing wohl nicht verbauen.

    Welches Reso reinkommt weiss ich auch noch nicht. Es liegen noch 1 DDM Side Dom, 2 Rear Doms, 2 Jetpro V3 und eine Rear Dom mit Schalldämpfer rum.

    Dann kannst los gehen.....

  • DDM Dominator® "FAST" Pipe

    Hallo

    Die DDM Fast Pipe habe ich auch auf meinem Baja (logisch, der Baja auf den Fotos bei Daves Discount Motors ist ja schliesslich auch meiner.... :lol: )
    Was den Lärm angeht, kann ich das bestätigen. Das Teil ist wirklich ohrenbetäubend laut. Und die Leistung entspricht nicht wirklich dem Lärmpegel. Trotz allem sieht sie aber sehr gut aus und ist gut geschützt eingebaut (einen Heckstossfänger würde ich aber trotzdem empfehlen).

    Die DDM Rear Dom ist eindeutig untenraus besser. Ich habe mir kürzlich beim Deal of the Day von Daves eine Rear Dom mit Schalldämpfer geordert (für US$ 99,-- statt US$ 169,--) und bin mal gespannt, ob die auch so gut abgeht wie die ohne Schalldämpfer.

    Gruss

    erni

  • Cpi r5 bigbore oder vrc side bzw heck

    Gleich vorneweg: mit den VRC Pipes habe ich absolut keine Erfahrung.

    Wenn Du ein Reso möchtest, dass anständig Leistung macht, erschwinglich und gut geschützt ist, dann empfehle ich Dir ein DDM Side DOM. Die Heck DOM's machen zwar unten raus ordentlich Dampf, sind aber nach oben hin nicht so der Brüller. Ausserdem reicht ein Schlag auf's Heck an der falschen Stelle und das Reso ist verbogen (bei der V1). Die V2 ist gefedert montiert und sollte etwas mehr einstecken können. Die Side Dom Pipe ist für viele nicht gerade ein Hingucker und das Montieren der Carrosserie ist fummelig. Mein Side Dom hielt bis zum Umbau des Bajas immerhin 3 Saisons lang und hat bisher jeden Kamikaze-Sprung mit 10-fach Überschlag mitgemacht....

    Die Jetpros drehen oben schön, können aber unten rum nicht mithalten, diese Erfahrung habe ich auch schon gemacht. Ich hatte die V2 und V3 mit Schalldämpfer. Sehr gute Pipes für einen Originalmotor aber für Tuningmotoren nicht unbedingt geeignet.

    Ein Reso, das auch von allen sehr gelobt wird (aber auch ziemlich teuer ist) ist das GBE Endbleed. Gibts bei Dave.

    Gruss

    erni

  • Na dann stell ich mich auch mal kurz vor

    Hallo zusammen

    Ich bin gestern Dank Alex (baja-freak) auf dieses Forum gestossen, welches mir bisher gänzlich unbekannt war.

    Ganz kurz zu meiner Person: meine Name ist Oli, 37 Jahre alt, verheiratet, selbständiger Unternehmer und seit 2004 vom RC-Verbrenner Virus infiziert. Wohnhaft im Kanton Bern (Schweiz), aktives Mitglied im RC-Club Team Energy Switzerland und Moderator im Forum von Crazy Nitro Racers Switzerland.

    Angefangen habe ich mit einem Kyosho Inferno MP 7.5, den mir meine Frau zu Weihnachten geschenkt hat (sie war sich damals nicht bewusst, was sie damit auslöst). Mein aktueller Fuhrpark besteht aus +/- 25 Fahrzeugen, hauptsächlich der Marken HPI, Traxxas und Kyosho.

    Seit einiger Zeit baue ich am liebsten "Custom" Bajas von HPI. Im Moment habe ich 3 fertige Bajas und eines im Bau. Leider sind die fertigen Projekte dann so schön, dass sie zum Fahren viel zu schade sind und irgendwo in einer Vitrine oder einem Schaufenster enden.

    Wenn ich nicht im Bastelraum stecke, fahre ich entweder 1:8 Onroad mit Kyosho Inferno GT oder OFNA (wir haben im Verein einen mobilen Fahrerstand und einen grossen Parkplatz, den wir offiziell an Sonntagen zur Rennstrecke umfunktionieren können). Zum Offroaden nehme ich hauptsächlich meinen Savage und Traxxas Revo oder einen Baja, wenn ich mal wieder einen habe, der ohne Reue eingesaut werden kann.

    Ausser dem RC Hobby betreibe ich aktiv Kitesurfen und Mountain-Biken (Enduro und Freeride).

    Gruss

    erni

  • Reed Block?!

    Hallo Alex

    Ein Reed Motor ist ein Motor mit Membraneinlass. Kurz gesagt, das Benzin/Luftgemisch wird nicht direkt in den Brennraum geleitet, sondern ins Kurbelgehäuse, wo durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens ein Unterdruck entsteht. Wenn der Kolben wieder runter kommt, schliesst das Membran und das Gemisch wird durch den plötzlichen Überdruck via Kanäle in den Brennraum gepresst, wo es dann zündet. Das Gemisch ist dadurch schon etwas vorverdichtet. Reed Motoren (oder eben Motoren mit Membraneinlass) haben eine höhere Effizienz (weniger Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig höherer Leistung und höherer Drehzahl). Der Bau eines Reed-Motors braucht aber viel Erfahrung und ist sehr aufwändig. Deshalb sind solche Tuningmotoren viel teurer als "normale" Tuningmotoren, die nur aufgebohrt oder geportet wurden. Mit dem richtigen Reso kann so ein modifizierter Motor anscheinend gegen 7 PS erreichen (bei 27.2cc Hubraum). Es kommt halt sehr darauf an, wer seine "Finger" mit im Spiel hatte, bzw. die Ports bearbeitet hat. ;)

    Übrigens: bei einem Motor mit Membraneinlass muss das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf modifiziert sein, sonst funktioniert das gar nicht.

    Gruss

    erni

  • sprit frage beim traxxas trx 3.3 im zusammenhang mit ausgehen/ kupplung

    Für den TRX 3.3 kann ich Dir den Sidewinder Coolpower mit 25 % Nitromethan ans Herz legen. Wir haben bei uns im Verein mehrere TRX 3.3 Motoren. Etwa 4 Stück sind uns ganz am Anfang, als sie frisch auf den Markt kamen, gleich kaputt gegangen, weil wir anderen Sprit versucht haben. Seit alle auf den Sidewinder umgestiegen sind, gab es nie mehr kaputte Motoren.

    Es hat sich herausgestellt, dass der TRX empfindlich auf den Ölanteil im Sprit reagiert. Wenn zuviel Öl beigemischt ist, kommt es bei einer unsauberen Verbrennung zu Ablagerungen und Verrussungen, die zu Beschädigungen führen. Zuviel Öl kann also genau so schädlich sein wie zuwenig.

    Mittlerweilen fahren wir den Sidewinder sogar in allen anderen Motoren (Kyosho, HPI, O.S., Axial, LRP, SH, TRX, Sirio usw.) egal mit welchem Hubraum.

    Du kannst den Sprit jederzeit wechseln, musst aber den Motor wieder "neu einfahren", d.h. den 1. Tank im Standgas durchlaufen lassen, damit die Rückstände des alten Sprits verbrannt werden können, ohne dass der Motor unter Last läuft. Danach müssten die Nadeleinstellungen überprüft und ggf. nachgestellt werden, damit der Motor mit dem neuen Sprit wieder optimal läuft.

    Der Verschleiss ist bei höherem Nitroanteil nicht höher, wenn der Sprit qualitativ hochwertig ist. Mehr Nitromethan bringt mehr Leistung, dafür sollte der Motor aber nicht zu mager laufen, damit er nicht überhitzt. Ich fahre den TRX bei 125 Grad, der Axial verträgt sogar bis 150 Grad. Unsere Motoren halten auch bei 25 % Nitro mit der richtigen Einstellung locker einige Jahre auch unter Volllastbetrieb. Ich habe z.B. einen HPI Nitro Star .18SS aus dem Jahr 2006 und der läuft immer noch wie neu.....

    Den Sidewinder 25 % gibt es bei Hope Modellbau für ca. CHF 65,-- die Gallone (etwa 3 Liter).

    Gruss

    erni

  • Projekt Über-Baja 5B (UP)

    Hallo Cesco

    Auf das Angebot mit der Grube komme ich bestimmt mal zurück - aber erst muss das Wetter etwas bessern und ausserdem habe ich um Moment keinen Gruben-Baja. Weil meine letzte Gruben-Sau habe ich im Winter zerlegt, neu aufgebaut und soweit gepimpt, dass sie jetzt im Schaufenster hängt.... Wenn Du jemanden kennst, der einen alten, kaputten Baja zum Ausschlachten hat, dann wäre ich dankbar. Mit meinen überzähligen Ersatzteilen baue ich mir dann wieder einen Gruben-Baja zusammen :D

    Die DDM-Fast Pipe habe ich eingebaut, weil sie einfach affenscharf aussieht. Von der Performance her gibt es bessere, stimmt. Ich würde sie irgendwo zwischen der DDM Rear-DOM und der Side-Dom einordnen. Untenraus nicht ganz so viel Dampf wie die Rear-Dom, dafür dreht der Motor etwas höher. Es kommt auch sehr darauf an, mit welchem Motor und welcher Übersetzung sie kombiniert wird. Ich habe sie beim weissen Baja an einen ESP fully ported Zenoah 27.2ccm 4-Bolt gehängt. Ein Vorteil der Pipe ist, dass sie im Vergleich zum DDM-Heck Dom viel besser geschützt ist. Aber bei dem Baja kommt es darauf nicht wirklich an. Ich fahren ihn ja nur ab und zu auf der Strasse hin- und her. (Steht im Moment übrigens auch im Schaufenster ;) )

    Gruss

    erni

  • Projekt Über-Baja 5B (UP)

    Ja. der Baja kommt mir doch sehr bekannt vor ;)


    Ich bin froh, dass er noch so gut aussieht. Habe auch eine Menge Arbeit und Liebe in das Projekt gesteckt und finde es echt gut, dass das Auto so gut gepflegt wird. Es war auch das erste Mal, dass es mir im Nachhinein ein bisschen leid getan hat, dass ich den Baja verkauft habe. Das Carbon kommt wirklich gut! Danke für den Tipp Alex, ich hatte mich schon gefragt, war aus meiner "Biene Maya" geworden ist....

    In der Zwischenzeit habe ich aber schon wieder ein neues Projekt realisiert und fertig, nur noch keine Zeit, die Photos zu machen und ins Indy Forum zu stellen.

    Vorgucker:

    und das nächste Projekt ist schon in der Pipeline (diesmal wird es ein 5T)

    Hier ist übrigens mein Liebling, den ich nie verkaufen werde, sondern lieber mit ins Grab nehme:

    Macht weiter so, es freut mich, wenn ich Leute mit meiner Arbeit inspirieren kann!

    Gruss

    erni