Beiträge von beaufort12

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    "Woodstock" :wand: :wand:

    Setup System mal schnell selbst aufgesetzt. Es gibt ja so einiges zu kaufen, aber alles recht teuer und wer nicht Wettbewerbe fährt....recht selten in Benutzung. Also selbst mal was nach Michelangelos Art zusammengeschustert, denn der Maxx sollte ja schon so einigermaßen "in der Flucht" stehen :rolleyes:




    So nun kann auch die Elektrik in Angriff genommen werden... :D :D

  • Traxxas, Castle Creation, RPM, HPI Teile

    Hallo zusammen,

    räume ein bißchen meine "Garage" auf und habe noch nachstehende Teile abzugeben, alles NEU und unbenutzt:

    1. Traxxas Pivot Ball Dust Caps 5378X , statt € 9,00 im Laden,  [color=#ff0000]€ 6,00[/color]

    2. Traxxas Shock Tower vorn + hinten, statt 8,50 pro Stck. im Laden, [color=#ff0000]€ 9,00[/color] für beide

    3. Traxxas Stosstange vorn, statt €4,50 im Laden, [color=#ff0000]€2,00[/color]

    4. Traxxas Motorritzel 17T, statt € 5,40, [color=#ff0000]€ 2,00[/color]

    5. Castle Creation Monster Mamba Link, statt € 30,00, [color=#ff0000]€15,00[/color]

    6. RMP Skidplate mitte, statt € 5,00, [color=#ff0000]€ 2,00[/color]

    HPI Savage Super Heavy Duty Differentialzahnrad und Kegelrad 43/13 statt € 41,90, [color=#ff0000]€ 25,00[/color] ( 2 Satz vorhanden) wenn jemand Intere4sse an beiden hat [color=#ff0000]€ 40,00[/color] für beide)

    7. Die Drive Cups, gleiches Bild, ebenfalls passend zu den Diffs, 4 Stck. für[color=#ff0000] € 10,00[/color], statt € 9,00 für 2.
    Wenn das keine guten Kurse sind :huh: ...bei Fragen einfach PN und jetzt zuschlagen :thumbup:

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    Das Carbon kaufe ich im Netz, ebay oder direkt im Shop. Ist sehr dünn zwischen dem Alu, o,3mm, aber dadurch auch sehr flexibel. Vorn und hinten habe ich es an den dickeren (1,5mm) Platten verschraubt und diese wiederrum an die Skidplates, 2 Löcher, Gewinde fertig :D

    Ich habe schon vor den zu fahren, wäre ja zu schade den stehen zu lassen. Da hät´ ich mir doch lieber nen Platikbausatz von Tamiya geholt..
    aber ein bißchen brauche ich noch bis er rollt...

    Was haltet Ihr von der Karosse:

    JC

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    Die Federn schlagen nicht durch :aetsch: , glaub ich wirklich nicht..... 8)
    Kurvenlage wird um einiges besser sein, warum siehst Du wahrscheinlich moregn :D

    Jepp, die Felgenmitnehmer sind von Traxxas, aber nachdem die eine Nacht im Backofenreiniger gelegen haben, waren sie nicht mehr blau :whistling: :thumbup:

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    nochmals danke, danke, aber erst muss er mal richtig laufen...dann seh ich wie gut das Diffshimming (bäh) war :!:

    Aber in diesen Tagen ist der Postmann mein bester Freund :D :D :D
    Jon von RcDirectOnline.com hat einen super Job gemacht :thumbup:


    sollte wohl klappen, dass es spät heut Abend oder moregn die rsten Bilder mit Reifen und Felgen gibt...

    Zum Thema Revo oder Maxx gibt es viel in amerikanischen Foren, da stellt jede Woche irgendeiner diese Frage.
    Ich fasse mal zusammen:

    E-Revo für den, der schnell unterwegs sein will und auch mal übern Rasen fährt :D :aetsch: :D :aetsch: :aetsch: :anstossen:

    E-Maxx,. für den der auch mal über die Strasse knallt, aber es in "den Bergen" richtig krachen lässt :banger:

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    Danke, danke, :thumbup:


    die Federn sind heavy duty von:
    HD E-Maxx :D

    Na ja, geht dann mal weiter..Umbau Diifs... :wacko:


    sieht gut aus, aber nach dem Zuschrauben der Hybrids geht nix mehr, Diff lässt sich nicht drehen, also noch mals von vorn, check:
    sind gleich die Diffs..hmm



    Aber etwas kleines macht den Unterschied, kaum zu glauben. Wenn ich es nicht selbst gesucht hätte würde ich es nicht glauben. Soone kleine, dünne Sch...
    legt das ganze Diff. lahm

    Na ja, kaum 2 Stunden weiter..lol

    mal was fürs Auge, sind ja sonst kaum Pics da... :wand:

    Hätte einfacher sein können, aber bin zufrieden, bis jetzt :D

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    die Traxxas Drive Shafts sind etwas zu kurz, zumindest für meinen Geschmack. Sie sollten schon fast ganz in den Drive Cups sitzen, tun sie aber nicht. Ich arbeite momentan an einer Lösung mit längeren Achsstiften. Wenn Material da ist, mal sehen ob es funzt. Alternativ habe ich jetzt breitere Diffs zusammengebaut.

    Zutaten:

    HPI Savage extra Hard
    Diff Gear und Bevel Gear vom HB 8084-1
    Drive Cups von Traxxas CVD´s
    bischen Carbon, muss immer dabei sein :D


    gedrehte Caronring als Abstandhalter, dann wackelt es nicht so im Getriebe :goil:

    http://67.221.166.155/dl/8b132cb335c…image/38web.jpg

    Das Diff ist nun breiter, mal sehen ob es so für mich passend ist... ?(

    Big Bore Tuning 8)


    Ein paar gedrehte Aluringe unten und oben 8)

    lecker 8)

  • Stossdaempfer-Tipps gesucht !

    Bevor Du es mit neuen Dämpfern versuchst, würde ich erst mal wie schon einige geschrieben haben anderes Öl nehmen, zusätzlich aber auch härtere Federn.
    Meinen fahre ich mit den TRINITY TK5118.(Wenn Du welche zum kleinen Preis brauchst (neu) PN :D

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    So, die True Tracks sind gekommen, und hoffentlich auch bald der Rest der Teile.... das dauert wenn man drauf wartet ;)

    Habe zur Zeit noch ein Problem mit den Drive Shafts, die sind einfach ein Stück zu kurz. Werde näöchste Woche mal "Lösungsmaterial" besorgen...

    Mit der Funke bin ich ehrlicher Weise immer noch nicht weiter. Sagt mal, Ihr Dutzende von DX3S Fan, wie oft benutzt Ihr die Telemetrie denn noch nach dem 10. mal fahren?

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    Vom Prinzip her gebe ich Dir Recht, das ist auch der Grund weshalb ich auch diese probiere, obwohl ich glaube, dasses nicht funktionieren wird. Die Zahlen Sprechen dagegen, es sei denn man ist mit bescheidenen Geschwindigkeiten zufrienden. Hier mal ein paar Beispiele:

    Die Traxxas Brushless Übersetzung setzt sich wie folgt zusammen:

    Hauptzahnrad / Antriebszahnrad : 68/17, macht 4,0
    Hauptgetriebe Eingang / Ausgang: 33/18, macht 1,8333
    Traxxas Differential : 37/13, macht 2,8462

    Daraus folgt eine Gesamtübersetzung von 20,87

    Änderst Du nun das Diff. auf die Schrägverzahnung, sprich 43/10, also von 2,8462 auf 4,3 folgt daraus eine Gesamtübersetzung von 31,53, d.h. aus Deinen 55 km/h werden noch satte 36 km/h. Außerdem werden die Diffs vom Drehmoment her mehr belastet, da sie niedriger übersetzt sind.

    Das Ganze bekommt man allein nicht mit dem Ändern des Hauptzahnrades/ Antriebszahnrades hin.
    Wenn Du auf 65/24 gehst fährt der Maxx zwar wieder knappe 55km/h, hat aber dafür eine wesentlci höhere Motorbelastung, da dieses Verhältnis von 4,0 auf 2,7 fällt...

    Aber probieren geht über das ganze Rechnen hinaus.. ich lass mich überraschen... :rolleyes:

  • Aufbau eines E-Maxx Brushless

    Danke Doggy für die guten Links :top: ,
    die hatte ich noch nicht gefunden. Werde sie mir mal in Ruhe durchlesen.

    Ja das mit der Drehzahl und der Temperatur fand ich auf den ersten Blick gut und macht natürlich auch Sinn. Jedoch,--kein Licht ohne Schatten-- :alt: , nach einer Nacht überschlafen glaube ich, dass das so ist wie bei allen neuen Dingen. Die ersten Fahrten da testest Du ob alles passt und schaust auf die Funke um Temperatur etc. zu überwachen. Wenn Du keinen Baum während des Betrachtens erwischt hast :aetsch: und "die Kiste" fertig aufgebaut ist, und alles passt, dann brauchst Du es nicht mehr. Bei der Geschwindigkeit habe ich eh meine Zweifel, ob das so stimmt, denn ohne die geeigneten Mittel, auf Rechenbasis...naja :| . Bei der Drehzahl wirds schon passen wenn man dann am Maxx die geeignete Stelle findet um den Sensor "bashsicher" unterzubringen. Das günstiger Argument, zieht nicht so sehr, es sind nur noch knapp € 30 Unterschied, abgesehen vom 2. Empfänger, wenn man ihn denn braucht...

    Also nochmals, Danke für den Tip ich freu ich schon aufs Lesen.. :thumbup: