Oha, seit 2016 geht hier ja gar nichts mehr, alsö drölf Jahre später kann ich mal wieder was zu meinem Dicken Schreiben, ich denke alles werde ich nicht hin bekommen, aber ich versuche in meinen Gedanken zu kramen und mich versuchen zu erinnern.
In der Zwischenzeit ist echt einiges passiert, aber leider nicht von allem Bilder gemacht.
Es fing an, das ich Die orgonal Felgen Schwarz eingefärb habe,
weiter ging es mit den verbesserten Bremsscheiben, da die Orginalen sehr schnell einlaufen und verkanten, im selben Atemzug habe ich damals auch schon Federn eingebaut, das diese immer auf Abstand sind, und somit weniger schleifgeräusche von sich geben, beim 5B als dieser später rauskam ist dies nun Standart, aber generell merkt man keinen Vor oder Nachteil.
Leider gab es auch in der Zwischenzeit ein Zenoah G290 Mord, ich hatte dem Vergaser damals eine Neue Welle Spendiert, die Drossel wieder justiert und ran geschraubt, und eigentlich nichts weiter gedacht, und plötzlich ging unterm Fahren mein Motor aus :cursing:, ok dachte ich mir, was nun los?
Bestimmt falsch eingestellter vergaser, oder Tank Leer, evt Kerzenstecker abgesprungen, da auch zu dieser Zeit ein Schlechter Stecker dran war.
Gezogen und da schon gemerkt, hopla, der lässt sich schwer bis gar nicht mehr ziehen!
Kerze demontiert, nichts, die war wie immer, in der Zeit eben kurz Schwer wie es halt nach dem fahren so ist , versucht zu ziehen, und es hörte sich immer noch komisch an, und lies sich immer noch schwer ziehen.....
Fu.... dachte ich, was kann das sein? Evtl Lüfterrad, das sich zwischendrin was verklemmt hat, aber auch nichts.
Also, alles eingepackt stinke sauer nach hause und angefangen zu zerlegen, also dem Kolben zu Folge muss es was rundes gewesen sein, mir viel aber nicht ein was es sein konnte.
Den Kopf angeschaut, den hat es leider auch ein wenig in Mitleidenschaft gezogen, gut, da war aber noch alles drin und dran wo es hin gehörte uind sollte.
Dadurch das eh ein Neuer Kopf her musste plus Kolben musste ja zwangsweise der Vergaser runter, und was sah ich da? eine lose Drossel und eine Fehlende Schraube.
Die Schraube habe ich nie mehr gefunden, was mit Ihr passiert ist, keine Ahnung?
Habe mir halt dann nochmals nen 29 iger Kit gekauft und habe den gleich von einem Kumpel bearbeiten lassen, lief Ordentlich das Teil, und gleich mal nen test gemacht Tochter auf Schlitten und ich gebe Gas, da wäre ich damals schon Froh gewesen, ich hätte andere Reifen gehabt, aber nö, die Reifen werden so lange benutz bis nichts mehr geht, schwabenlogik und so .
Leider hielt auch dieser Motor nicht all zu lange....
erstens, es waren falsche Lager für die Kurbelwelle verbaut, zu Wenig spiel hatten diese, bei Ausdehnung, weiß jetzt gerade nicht wie dieser Wert heißt, Kolbenbolzensicherungsring, und ja, im selben zug meinte mein Motor auch, he, wenn du mich so quälst, warum haue ich nicht einfach einen Kolbenbolzensicherungsring ab, und lasse den in deine Zylinderlaufbahn fallen.....
Auch das folgende Bild zeigt, das mein Öl dunkel war, kamm auch von den Falschen Lagern unten.
Und ein Paar Tage davor habe ich mein Reso gegen ein BZM getauscht und den Vergaser Poliert, es lief alles so toll danach, und dann das.....
Ab da hatte ich erst mal kein Bock mehr....
Also war die Überlegung, da ich eh ein G320 wollte, den gleich auf Reed umzubauen!
bei meinem Glück wäre das nie so geworden wie ich es haben wollte, also alle Teile für den Aufbau des G320 nach und nach besorgt, war am Schluss billiger als ein neuen zu kaufen, und habe diesen auch gleich mal leicht bearbeiten lassen, dies war aber wirklich nur eine leichte bearbeitung, ich hätte damals doch auf den anderen hören sollen der seinen bei jemand anderst machen lassen hat, der rennt wie sau.
In der Aufbauzeit wollte ich trotzdem fahren, und habe mir für zwischndurch einen CY 270F geholt, hat funktioniert, aber war auf jeden fall nicht zufriedend stellend, aber auch klar, aber Antriebsschonend wars .
Gut, meiner geht auch gut, bin ich glücklich drum, aber es könnte für den Schweren panzer noch besser gehen, liegt halt auch am 4WD...
So, auch da lief es anfangs mehr schlecht als recht, ich hatte mir zuerst einen Vergaser aus England kommen lassen, einen, es war ein Tillitson HU143A Vergaser, der wurde von jedem zweiten empfohlen.... Das Teil war ein reinfall, und wurde sofoert verkauft.
Bissel nach anderen Vergasern gesucht und bin auf die Seite WSW gestoßen, die hatten den 1048 im angebot plus größeren Venturi, gleich bestellt, und als er ankam eingebaut, und was soll ich sagen, läuft gleich um Welten Besser.
Was er halt nicht hat, ist eine Primer Pumpe, und in dem Sinne auch kein rücklauf, also wird das ganze nur noch mit einem Schlauch besetzt.
Sollte aber villt mal ein Rückschlagventil holen, weiß aber nicht welches, bzw was für eins?
Im Netzt auch schon gesehen, das man den umbauen kann, damit er wieder mit einer Primerpumpe bedient werden kann, aber ich lege da keine Hand an, auch da wieder, bei meinem Glück mach ich ihn kaputt....
Dann stecke ich halt doch lieber meinen Finger in den Vergaser, und ziehe solange bis Sprit im Vergaser ist, danach wird der wagen kurz angemacht und der Luftfilter wird dann wieder Montiert, echt ein Gefrickel , ist aber leider so, aber wenn er dann mal an ist, dann bleibt er auch an, und geht danach auch wieder an.
nach dem Umbau auf den G320 habe ich recht schnell auf FLM Cups im Mittelantrieb gewechselt da die Orginalen doch gut eingelaufen waren.
Leider passe ein FLM Cup nicht so richtig und musste etwas bearbeitet werden, alss, den Cup eingespannt und mit Schleifpapier langsam angefangen das material vorsichtig abzutragen.
Naja, vorsichtig, härter als gedacht.
Ich hatte nur kein Bock das Zeugs zurück zu schicken, und nochmals ne Woche warte, das es wieder nicht passt....
Nach der Aktion habe ich auch geich einen neuen Pin in den Antriebsknochen gemacht, plus eine Madenschraube, die Erfahrung Zeigte, das dieser Pin doch auch das wandern anfängt.
Leider sitz meine Madenschraube nicht hunterprozentig mittig, macht aber nichts, reich wenn eine kleine Nut drin ist, zumal das ganze auch noch mit grünem Lictite gesichert wird.
Als Pins habe ich derzeit einen HSS Edelstahbohrer in Verwendung, hält ist aber weich genug, das dieser schneller nach gibt als der Cup....
Das kann im Schlimsten Fall passieren, und ist echt schlecht wenn man sowas raus holen will, beidseitig abgescheert und rund gedreht.
ich war gott froh als der restliche Pin draußen war, eine geburt ist ein Witz gegen das, woher ich das Weiß ganz einfach meine Frau hatte bei beiden kindern eine sehr schnelle und unkomplizierte Geburt .
Auf jeden fall habe ich nochmals so ein Bohrer verwendet, und was soll ich sagen, er hält viel besser als der andere.
In der Zwischenzeit ist echt einiges passiert, aber leider nicht von allem Bilder gemacht.
Es fing an, das ich Die orgonal Felgen Schwarz eingefärb habe,
weiter ging es mit den verbesserten Bremsscheiben, da die Orginalen sehr schnell einlaufen und verkanten, im selben Atemzug habe ich damals auch schon Federn eingebaut, das diese immer auf Abstand sind, und somit weniger schleifgeräusche von sich geben, beim 5B als dieser später rauskam ist dies nun Standart, aber generell merkt man keinen Vor oder Nachteil.
Leider gab es auch in der Zwischenzeit ein Zenoah G290 Mord, ich hatte dem Vergaser damals eine Neue Welle Spendiert, die Drossel wieder justiert und ran geschraubt, und eigentlich nichts weiter gedacht, und plötzlich ging unterm Fahren mein Motor aus :cursing:, ok dachte ich mir, was nun los?
Bestimmt falsch eingestellter vergaser, oder Tank Leer, evt Kerzenstecker abgesprungen, da auch zu dieser Zeit ein Schlechter Stecker dran war.
Gezogen und da schon gemerkt, hopla, der lässt sich schwer bis gar nicht mehr ziehen!
Kerze demontiert, nichts, die war wie immer, in der Zeit eben kurz Schwer wie es halt nach dem fahren so ist , versucht zu ziehen, und es hörte sich immer noch komisch an, und lies sich immer noch schwer ziehen.....
Fu.... dachte ich, was kann das sein? Evtl Lüfterrad, das sich zwischendrin was verklemmt hat, aber auch nichts.
Also, alles eingepackt stinke sauer nach hause und angefangen zu zerlegen, also dem Kolben zu Folge muss es was rundes gewesen sein, mir viel aber nicht ein was es sein konnte.
Den Kopf angeschaut, den hat es leider auch ein wenig in Mitleidenschaft gezogen, gut, da war aber noch alles drin und dran wo es hin gehörte uind sollte.
Dadurch das eh ein Neuer Kopf her musste plus Kolben musste ja zwangsweise der Vergaser runter, und was sah ich da? eine lose Drossel und eine Fehlende Schraube.
Die Schraube habe ich nie mehr gefunden, was mit Ihr passiert ist, keine Ahnung?
Habe mir halt dann nochmals nen 29 iger Kit gekauft und habe den gleich von einem Kumpel bearbeiten lassen, lief Ordentlich das Teil, und gleich mal nen test gemacht Tochter auf Schlitten und ich gebe Gas, da wäre ich damals schon Froh gewesen, ich hätte andere Reifen gehabt, aber nö, die Reifen werden so lange benutz bis nichts mehr geht, schwabenlogik und so .
Leider hielt auch dieser Motor nicht all zu lange....
erstens, es waren falsche Lager für die Kurbelwelle verbaut, zu Wenig spiel hatten diese, bei Ausdehnung, weiß jetzt gerade nicht wie dieser Wert heißt, Kolbenbolzensicherungsring, und ja, im selben zug meinte mein Motor auch, he, wenn du mich so quälst, warum haue ich nicht einfach einen Kolbenbolzensicherungsring ab, und lasse den in deine Zylinderlaufbahn fallen.....
Auch das folgende Bild zeigt, das mein Öl dunkel war, kamm auch von den Falschen Lagern unten.
Und ein Paar Tage davor habe ich mein Reso gegen ein BZM getauscht und den Vergaser Poliert, es lief alles so toll danach, und dann das.....
Ab da hatte ich erst mal kein Bock mehr....
Also war die Überlegung, da ich eh ein G320 wollte, den gleich auf Reed umzubauen!
bei meinem Glück wäre das nie so geworden wie ich es haben wollte, also alle Teile für den Aufbau des G320 nach und nach besorgt, war am Schluss billiger als ein neuen zu kaufen, und habe diesen auch gleich mal leicht bearbeiten lassen, dies war aber wirklich nur eine leichte bearbeitung, ich hätte damals doch auf den anderen hören sollen der seinen bei jemand anderst machen lassen hat, der rennt wie sau.
In der Aufbauzeit wollte ich trotzdem fahren, und habe mir für zwischndurch einen CY 270F geholt, hat funktioniert, aber war auf jeden fall nicht zufriedend stellend, aber auch klar, aber Antriebsschonend wars .
Gut, meiner geht auch gut, bin ich glücklich drum, aber es könnte für den Schweren panzer noch besser gehen, liegt halt auch am 4WD...
So, auch da lief es anfangs mehr schlecht als recht, ich hatte mir zuerst einen Vergaser aus England kommen lassen, einen, es war ein Tillitson HU143A Vergaser, der wurde von jedem zweiten empfohlen.... Das Teil war ein reinfall, und wurde sofoert verkauft.
Bissel nach anderen Vergasern gesucht und bin auf die Seite WSW gestoßen, die hatten den 1048 im angebot plus größeren Venturi, gleich bestellt, und als er ankam eingebaut, und was soll ich sagen, läuft gleich um Welten Besser.
Was er halt nicht hat, ist eine Primer Pumpe, und in dem Sinne auch kein rücklauf, also wird das ganze nur noch mit einem Schlauch besetzt.
Sollte aber villt mal ein Rückschlagventil holen, weiß aber nicht welches, bzw was für eins?
Im Netzt auch schon gesehen, das man den umbauen kann, damit er wieder mit einer Primerpumpe bedient werden kann, aber ich lege da keine Hand an, auch da wieder, bei meinem Glück mach ich ihn kaputt....
Dann stecke ich halt doch lieber meinen Finger in den Vergaser, und ziehe solange bis Sprit im Vergaser ist, danach wird der wagen kurz angemacht und der Luftfilter wird dann wieder Montiert, echt ein Gefrickel , ist aber leider so, aber wenn er dann mal an ist, dann bleibt er auch an, und geht danach auch wieder an.
nach dem Umbau auf den G320 habe ich recht schnell auf FLM Cups im Mittelantrieb gewechselt da die Orginalen doch gut eingelaufen waren.
Leider passe ein FLM Cup nicht so richtig und musste etwas bearbeitet werden, alss, den Cup eingespannt und mit Schleifpapier langsam angefangen das material vorsichtig abzutragen.
Naja, vorsichtig, härter als gedacht.
Ich hatte nur kein Bock das Zeugs zurück zu schicken, und nochmals ne Woche warte, das es wieder nicht passt....
Nach der Aktion habe ich auch geich einen neuen Pin in den Antriebsknochen gemacht, plus eine Madenschraube, die Erfahrung Zeigte, das dieser Pin doch auch das wandern anfängt.
Leider sitz meine Madenschraube nicht hunterprozentig mittig, macht aber nichts, reich wenn eine kleine Nut drin ist, zumal das ganze auch noch mit grünem Lictite gesichert wird.
Als Pins habe ich derzeit einen HSS Edelstahbohrer in Verwendung, hält ist aber weich genug, das dieser schneller nach gibt als der Cup....
Das kann im Schlimsten Fall passieren, und ist echt schlecht wenn man sowas raus holen will, beidseitig abgescheert und rund gedreht.
ich war gott froh als der restliche Pin draußen war, eine geburt ist ein Witz gegen das, woher ich das Weiß ganz einfach meine Frau hatte bei beiden kindern eine sehr schnelle und unkomplizierte Geburt .
Auf jeden fall habe ich nochmals so ein Bohrer verwendet, und was soll ich sagen, er hält viel besser als der andere.
Nein ich bin nicht die Signatur. Ich sortiere hier nur den Buchstabensalat, den mein Besitzer hier eben fabriziert hat!