Ich dachte ich mache mal wieder etwas Produktives für unseren Forum,da es mir aufgefallen ist das es noch keine Schritt für Schritt Anleitung hier im Board dazu gibt,habe ich mir erlaubt dies zu ändern und eine zu verfassen
Vorwort:
Im Volksmund heisst es oft das es zwei Grundkriterien für ein Gesundes langes Leben eines Motors, es soll schön qualmen und nicht zu heiss werden..
die Rauchfahne ist teilweise ein ganz nettes Indiz,aber keinesfaslls ein konstanter Beleg der korrekten Vergaserstellung.
Eine zu fette Einstellung ist auf Dauer eine Last für die einzelnen Komponenten des Motors!!!
Ein Nitromethan betriebenen Verbrennungsmotor besitzt eine Laufgarnitur und ein Kolben,diese bestehen aus zwei verschiedene Metalle,diese wiederum besitzen erst bei einen bestimmten Temperatur Bereich die korrekten Masse um möglichst Reibungsarm mit einander harmonieren zu können,dreht man an der Schwungscheibe eines kalten Motors stellt man fest das dieser einen deutlich höheren Wiederstand als einen warmen aufweist.Wird der Motor jedoch über die Temperatur betrieben für den dieser eigentlich ausgelegt ist,nehmen alle reibende/bewegliche Teile einen eindeutigen irreversiblen Schaden davon.Dies geschieht aus Zwei Gründe,zum einem besitzt das im Treibstoff enthaltende Öl eine Viskositätsgrenze,sprich dieser besitzt ebenfalls ein begrenzten Temperaturspektrum wo dieser in der Lage ist sämtliche drehende/reibende Teile zu schmieren.Der andere Grund beruht auf die Tatsache,das jedes Bauteil zum einem eine bestimmte Temperaturfestigkeit aufweist und zum anderen ab einer bestimmten Temperatur es sich zu weit dehnt/zusammenzieht.
Mit 98-108C° habe ich meine besten erfahrungen gemacht.
im Grundegenommen sind aber Primärerweise drei Dinge von Bedeutung, diese sollte man in folgender Reihenfolge vorgehen:
(da man Aufgrund der Abhängigkeit der "lowneedle" zu "highneedle" beide Nadeln zu einander syncronisieren muss,ist es sehr wichtig das man diese Reihenfolge beibehält!!
1.die highspeedneedle sollte so eingestellt werden das der Motor bei Gas nicht ausserhalb seiner Betriebstemperatur kommt.
2.die lowspeedneedle sollte so eingestellt werden das der Motor im Drehzahlniedrigeren Bereich ohne blubbern hochzieht,bei dem drosseln des Motors sollte dieser nicht bei drehzahl noch hängen bleiben,sondern rapide seine Drehzahl abbauen. Der Motor sollte nach fünf Sekunden Leerlauf sofort ohne jegliches blubbern sauber das Gas gleichmässig annehmen.
3.wenn beide Punkte nun stimmig zueinander sind,sollte man die Drosselanschlagsschraube so einstellen,dass der Motor bei niedrigstmöglichste Drehzahl noch sauber dreht,hat man den Punkt gefunden wo er seine niedrigste konstante Drehzahl besitzt und diese im stand auch hält,so sollte man die Nadel nochmals 1/8tel bis 1/4 tel reindrehen,so lässt sich im nachhinein der Motor auch im kalten Zustand sauber starten.
Gruss,V-one
Vorwort:
Im Volksmund heisst es oft das es zwei Grundkriterien für ein Gesundes langes Leben eines Motors, es soll schön qualmen und nicht zu heiss werden..
die Rauchfahne ist teilweise ein ganz nettes Indiz,aber keinesfaslls ein konstanter Beleg der korrekten Vergaserstellung.
Eine zu fette Einstellung ist auf Dauer eine Last für die einzelnen Komponenten des Motors!!!
Ein Nitromethan betriebenen Verbrennungsmotor besitzt eine Laufgarnitur und ein Kolben,diese bestehen aus zwei verschiedene Metalle,diese wiederum besitzen erst bei einen bestimmten Temperatur Bereich die korrekten Masse um möglichst Reibungsarm mit einander harmonieren zu können,dreht man an der Schwungscheibe eines kalten Motors stellt man fest das dieser einen deutlich höheren Wiederstand als einen warmen aufweist.Wird der Motor jedoch über die Temperatur betrieben für den dieser eigentlich ausgelegt ist,nehmen alle reibende/bewegliche Teile einen eindeutigen irreversiblen Schaden davon.Dies geschieht aus Zwei Gründe,zum einem besitzt das im Treibstoff enthaltende Öl eine Viskositätsgrenze,sprich dieser besitzt ebenfalls ein begrenzten Temperaturspektrum wo dieser in der Lage ist sämtliche drehende/reibende Teile zu schmieren.Der andere Grund beruht auf die Tatsache,das jedes Bauteil zum einem eine bestimmte Temperaturfestigkeit aufweist und zum anderen ab einer bestimmten Temperatur es sich zu weit dehnt/zusammenzieht.
Mit 98-108C° habe ich meine besten erfahrungen gemacht.
im Grundegenommen sind aber Primärerweise drei Dinge von Bedeutung, diese sollte man in folgender Reihenfolge vorgehen:
(da man Aufgrund der Abhängigkeit der "lowneedle" zu "highneedle" beide Nadeln zu einander syncronisieren muss,ist es sehr wichtig das man diese Reihenfolge beibehält!!
1.die highspeedneedle sollte so eingestellt werden das der Motor bei Gas nicht ausserhalb seiner Betriebstemperatur kommt.
2.die lowspeedneedle sollte so eingestellt werden das der Motor im Drehzahlniedrigeren Bereich ohne blubbern hochzieht,bei dem drosseln des Motors sollte dieser nicht bei drehzahl noch hängen bleiben,sondern rapide seine Drehzahl abbauen. Der Motor sollte nach fünf Sekunden Leerlauf sofort ohne jegliches blubbern sauber das Gas gleichmässig annehmen.
3.wenn beide Punkte nun stimmig zueinander sind,sollte man die Drosselanschlagsschraube so einstellen,dass der Motor bei niedrigstmöglichste Drehzahl noch sauber dreht,hat man den Punkt gefunden wo er seine niedrigste konstante Drehzahl besitzt und diese im stand auch hält,so sollte man die Nadel nochmals 1/8tel bis 1/4 tel reindrehen,so lässt sich im nachhinein der Motor auch im kalten Zustand sauber starten.
Gruss,V-one
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von „voneboy“ ()