Kann deine Neugierde bestens verstehen ,erginge mir da wohl nicht anders..
Ich hatte "Eigentlich" auch vor dessen Ports zu knippsen,im Eifer des Gefechts habe ich es aber leider vertütet..Vielleicht finde ich Bilder dessen im Web oder Ähnliches..
Die Bezeichnungen dazu variieren je nach Hersteller,Bei RB Concept war es 3 needle carb,bei mansch andern Hersteller wurde es als 4 nadel vergaser betittelt,wie auch immer gemeint ist da immer das selbe. Allerdings ist es der erste "nicht On-Road" Motor das ich mit solch einen Vergaserprinzip kenne ,zusätzlich wohl eines der sehr wenigen die in einem RTR zu finden sind! Allerdings bin ich mir fast sicher,dass dessen kleinerer bruder aus der Serie mit seinen 4,6ccm ebenfalls über solch einen Vergaser verfügt hat.
Wir brauchen Uns ja nichts vormachen,die meisten Modellbaufirmen die RC cars produzieren,stellen die beigefügten Motoren nicht selbst her!
Ganz ungeniert lässt sich dieses bei HPI Racing Anhand dessen Motorenbezeichnungen feststellen..
Die Motoren der späten 90er und Anbeginn der 2000er ,ich denke dabei zb. an den alten 15er FE etc. wurden tatsächlich in Japan im Hause Tokai engines hergestellt,ein auffälliges Merkmal finden wir in dessen Zylinderkopfschrauben wieder,tatsächlich wie zu der Zeit von jenem Hersteller Üblich,Phillipsschrauben.. Im übrigen war es Tatsächlich auch noch ein ABN Motor..
Später dann fand man Zwei verschiedene Motorhersteller bei HPI wieder ,es gab einmal und gibt noch immer) die "F series " Motoren ,diese werden für HPI von Force engines produziert,Teilweise jedoch mit einem anderen Vergaser ,dann gab es bis vor wenigen Jahren (gern bei den "SS "<--Supersport varianten die sogenannte "K-Series" ,diese wurde von Kingstar Engines für HPI hergestellt,diese Motoren gab es im übrigen auch unter den Namen "Axial" seinerzeit über Robbitronic Hierzulande zu kaufen.
Nicht Verwundernswerter Weise ,fand man in den Medien gerade über die "K Series" Teils scharfe Kritiken an denen meiner Vermutung nach gerade der für den Angehenden Modellsportler viel zu komplexen Vergaser wohl eine signifikante Mitschuld getragen haben dürfte!!
Es ist kein offenes Geheimnis ,desto mehr Einstellmöglichkeiten ein Vergaser hat,desto mehr Verstellmöglichkeiten verbleiben den Oftmals überforderten Verbraucher.
Die "K-Series" ist eine Motorserie über ich mir bisher keinen Urteil zu setzen vermag,da es sich Ausnahmsweise um ein Motorenhersteller ergeht mit dem ich bisher noch nicht das "Vergnügen" gehabt habe..Was ich aber nach dem Aufbau dazu sagen kann,ist das diese Offenbar neue /andere Wege gesucht haben als die meisten RTR Motoren die mir bekannt sind,sei es im Bereich der Kurbelwellenwange mit den gegenläufigen scoops,der im Kurbelwellenbefindliche Oneway Lager aber auch im Porting ,sowie im Design des Pleuels .Dieser Entwurf war somit gewiss kein "Copy&paste" Projekt wo man den Erstbesten Motor kopiert hat.In wie Fern man mit diesen "Inovationen" den richtigen oder doch nur einen Holzweg gegangen ist,wird sich letztendlich erst bei der Praxis sich zeigen..
Aus den Technischen Angaben heraus ,welche meiner Erfahrung nach stehts mit Vorbehalt zu Kenntnis zu nehmen sind,ist es zu entnehmen das es in Anbetracht seines erhöhten Hubraums im direkten Vergleich zu anderen Mitbewerbern wie LRP mit seine 3,75 Ps Angabe kein Leistungswunder zu sein scheint,man Bedenke welche Angaben LRP zu seinem 5,2ccm (.32 er) angibt! Aber wie ich bereits schrieb,ich halte sämtliche Angaben für äußerst Fragwürdig,da es kein einheitliches Messverfahren gibt!!!
