Beiträge von voneboy

Ein Motor der anspringt ist noch lange kein Motor welches auch im Fahrbetrieb keine Probleme bereitet…zuerst muss es etwas Freiwerden der Rest wird sich zeigen..
So oder so..Früher oder später wird er rennen

Die ganzen Fugen und Strukturen sind Teils schon echt Crazy,stimmt schon…

Kunststoff hin oder her,da gab es mehr als genug Metalverbindungen mit zu viel loctite die mir „Freude“ gebracht haben… Im Allgemeinen ist aber das meiste Kunststoff am Fahrzeug durchaus Sinnvoll eingesetzt worden.Alu bei diesem Fahrzeug an Achsen etc. Mhhh…sehe ich mehr Kontras als Pros…Bei dir war das ja schon so..weiß ich ja! Übrigens,mach mal weiter an deinem,sonst ist meiner echt noch vor deinem fertig

das einzige Aluteil wo ich Sinn sehe,ist der Tankschutz,dieser ist als Serienausführung wirklich sehr ungeschützt.

So ist es!
Der finanzielle Aspekt ist oftmals für gewisse auf dem ersten Blich nicht nachvollziehbare Lösungen verantwortlich…Die Firmen wollen nicht nur hübsche Spielzeuge bauen sondern Prioritär dafür sorgen das der Umsatz stimmt…Noch nie war es dank China I Net Konkurrenz schwieriger

An für sich schirmen Kunststoffe so gut wie gar nicht ab…Problematisch wird es eigentlich nur bei Metalle und Cfk..Ich denke einfach das mit einer anderen Verlegung da jede Menge heraus zu holen ist.

Die Bilder sind echt super!!!! Mir ist es einfach noch zu kalt

Der Fg Monster mag ja noch so primitiv daher kommen, aber was die Zuverlässigkeit anbelangt ist es nahezu unerreicht [/quote]

Hehe, keine Ahnung,aber da haben die in Russland echt ganz nett bearbeitet

So,Vorderachse /R/c Box :

Alle Schrauben der Vorderachse bereits im gereinigten Zustand,welch eine Unfassbar Undankbare Aufgabe:

Fast überflüssig zu erwähnen,die gesamte RC Box wurde zerlegt und aufbereitet ..

Beim zerlegen,upps irgendwie aus der Ordnung gerutscht..Da war es noch unberührt..

Dieser schöne Moment,nachdem man das Diff vollständig entfettet hat und es blitze sauber gewesen ist, indem man da doch es Tatsächlich erneut Ausgiebig mit Fett versieht

Genau diese Art von Formgebung macht die Aufbereitung Teilweise zu absoluten Geduldsprobe..Aber ganz oder Gar nicht..

Die fertige Einheit(en) :

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Ist die eine Katastrophe beendet kommt die nächste Herbei,habe Heute damit begonnen das Getriebegehäuse zu zerlegen welches ohne Schutz Gummikappe verwendet worden ist..

Wie man es nicht übersehen kann..Der Slipperkupplungsbelag ist ein Fall für die Tonne..Wie sowas kommt? Slipper zu weit geöffnet--> brutasle Temp entwicklung--> Bye bye Belag..

Immerhin gibt es mehr als genug zum reinigen und zerlegen ,da macht die Lieferzeit auch kein Unterschied..Natürlich wieder zu HPI Preisen..Kotz

Jap, zudem Errechnet sich der Empfang aus: 1,23 * Wurzel(Höhe in ft "Sender") + Wurzel (Höhe in ft "Empfänger" )

Sprich der Aktive Teil der Antenne deines Empfängers (Ca.die letzten 30mm ) sollte so hoch angebracht werden wie Möglich, zudem sollte dessen Kabelführung Möglichst weit entfernt von elektromagnetische Störfaktoren wie ESC Motor sein.

Kenne mich Zwangsläufig Beruflich mit Funkttechnik aus,sollten Hierzu sich Fragen auftun..

Geile Tools
Und die parts sind natürlich ebenfalls leeeecker!!!

Jetzt werden die Explorer schon mit geklauten Action Bilder von meinem verkauft

Die Dinger sind Klasse ,
Ohne diese Erfindung wäre ich wohl bei so einigen Camping We"s bei den Läufen wohl Kläglich verhungert!!

Möge Uns das Wetter beistehen

Nette Idee,aber Nitromethan iost seit Jahren nicht mehr Einzeln frei erhältlich

Schön das ich weiterhelfen konnte

Zitat von HeroTom90

Mich hat aber morgen der Alltag zurück

Mich leider auch..

Zitat von HeroTom90

Und im dunkeln hat man nicht so Lust zu probieren.

Noch etwas gerade bei diesen Temperaturen ist es ungemein wichtig den Motor vorzuwärmen!!!!Und abstimmen erst nachdem der Motor mehr oder weniger seine Betriebstemperatur erreicht hat

So,wie vielfach angekündigt,werde ich an dem Tag X wo ich Zeit und Geduld dazu habe,ein vernünftiges Tutorial dazu erstellen, alleine schon weil ich gern mit etwas zusätzliche Praxis Erfahrung dienen möchte,zwei weitere Motoren werden diese Saison darauf noch abgestimmt werden,den ersten habe ich bereits Erfolgreich darauf abgestimmt
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Dann mal ein kurzer Einblick was das mit dem Shimmen der Brennraum Distanz auf sich hat und warum das je nach Motor bei der Umstellung unumgänglich ist:

-Das im Kraftstoff enthaltende Nitromethan dient Hauptsächlich dazu eine höhere Menge an Kraftstoff bei gleicher Sauerstoffmenge zünden zu können,sprich es kann damit bei jedem Verbrennungsvorgang mit einem höheren Kraftstoff /Umgebungsluft Ration gearbeitet werden.

-Weil unsere Glühzünder Motoren an für sich über kein Zündzeitgeber verfügen und es eben Ähnlich wie bei Diesefahrzeuge es sich um Glühkerzen statt Zündkerzen sich handelt,ist es so dass die eigentliche Zündung einzig und allein von der Verdichtung und Wärmegrad der Kerze bestimmt werden kann.Der Zeitpunkt in dem sich das Gemisch entzündet ist für den Reibungslosen Betrieb sowie für den Wirkungsgrad des Motors von höchster Bedeutung.Zusätzlich ist es jedoch so,dass solch einen Motor bedingt eines falschen Zündzeitpunktes ,wenn dieser zu früh geschieht, selbst bei korrekter Temperatur an der Glühkerze nicht nur einem erhöhten Verschleiß im Bereich von Kolbenoberfläche,Kolben Blozen,Pleuellager und Kurbelwellenzapfen erleidet ,sondern dieser je nach Wert sogar Vollständig zerstört werden kann,weil die Belastung an den benannten Baugruppen Eklatant ansteigt.

-Distanz zu Brennkammer erhöhen /Distanz herabsetzen ,was macht es genau und wann ist was eigentlich überhaupt angebracht ?
Um mal die relevantesten Auswirkungen zu erläutern folgendes:

-->Desto mehr Nitromethan im Gemisch selbst vorhanden ist ,desto früher entzündet sich das Gemisch,desto weniger Nitromethan im Gemisch vorhanden ist,um so später entündet sich das Gemisch während es verdichtet wird.
Zu gut Deutsch ,könnte man es so sagen das desto höher der Nitromethan Anteil im Gemisch ist,um so geringer ist der dazu benötigte Verdichtungswert damit es zu einer Entzündung des Gemischs kommt.

-->Der Zündzeitpunkt steht in einem antiproportionalen Verhältnis zu der Brennkammer Distanz selbst, die bedeutet daher das umso größer die Distanz dazu ist,um so später wird die Zündung in der Brennkammer selbst generiert und um so geringer dessen Distanz ist,desto früher wird das verdichtete Gemisch von dem Glühwendel in der Brennkammer entzündet.

-->Wird die Entzündung vor dem OT (Oberen Zündpunkt) eingeleitet,so wird die dadurch ein Großteil der entfachte kinetische Kraft als Last zu den benannten Baugruppen geleitet und da sich zu diesem Zeitpunkt der Kolben Mechanisch Bedingt nicht runter bewegen kann,wirkt dieses als eine erhöhte Gegenlast am KW Zapfen Pleuelring/Pleuel Kolbelnbolzen.
-->Wird die Entzündung sehr spät nach dem OT eingeleitet,so fehlt ein Erheblicher Teil des Funktionsweges ,der Motor verliert signifikant an Wirkungsgrad und läuft ins besondere bei niedrige Drehzahlen Merklich unrund.

Ein kleiner Nitromotor wie wir es aus den R/C Cars kennen,reagiert sehr empfindlich auf kleinste Veränderungen was die Brennkammerdistanz angeht.An für sich arbeitet man daher in sehr kleinen Schritte (0.1mm)

-An für sich ,wenn man sich im Toleranz Bereich aufhält wo es nicht zu Schäden kommt,machen sich folgende Merkmale auf die Veränderungen Bemerkbar:
->Brennraum Distanz "+" = weniger Drehmoment/mehr Enddrehzahl geringere Temperaturentwicklung
->Brennraum Distanz "-" = mehr Drehmoment/ weniger Enddrehzahl höhere Temperaturentwicklung

Was sonst noch bei der Umstellung zu beachten ist:

-bei Herabsetzung des Nitromethan Anteils kann Aufgrund der weiter oben von mir benannte Instanzen weniger Gemisch bei jedem Verbrennungsvorgang effektiv verbrannt werden,bedeutet in der Praxis also dass die gegebene Vergaser Grundeinstellung magerer ausfallen MUSS

-bei Erhöhung des Nitromethan Anteils kann Aufgrund der weiter oben von mir benannte Instanzen mehr Gemisch bei jedem Verbrennungsvorgang effektiv verbrannt werden,bedeutet in der Praxis also dass die gegebene Vergaser Grundeinstellung fetter ausfallen MUSS

(magerer-> weniger Kraftstoff /fetter--> mehr Kraftstoff )

Vorteil/Nachteil an der Umstellung von 25% zu 16% Nitromethan:

Vorteile:
-Geringerer Liter Preis
-Geringfüg geringerer Verbrauch /Längere Laufzeiten mit der gleichen Menge Kraftstoff

Nachteile:
-geringeres Abstimmungsfenster Seitens der Vergasereinstellung (reagiert penibler auf kleine Veränderungen)
-Geringfügige Leistungsminderung ,aus der Praxiserfahrung heraus mit dem LRP würde ich diese auf einen Maximum von 5% wenn überhaupt schätzen.
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Um bei gleichbleibender Motorleistungsentfaltung deinen Drehmoment im unteren Drehzahlbereich am Antriebsstrang zu erhöhen gibt es allerdings noch folgende Möglichkeiten:

-Einkupplungszeitpunkt mittels härtere Feder verspäten
-Friktionswert mittels anderer Kupplungsbacken Anhand von Material und Auflagefläche erhöhen(weniger slip)
-Slipperkupplung strammer stellen
Diese drei benannten Möglichkeiten führen Allerdings zu einer signifikanten Last Erhöhung deines Antriebes und somit wir auch dessen Lebenserwartung Folglich Herabgesetzt.

Möglichkeit Nr.4 Hingegen ,hat keine Negativen Auswirkungen auf dem Antrieb:
-Rotierende Masse herabsetzen (Zb leichtere Räder)

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Hoffe mit meinem Beitrag bei dem Einem oder Anderen und nicht zuletzt auch dir Thomas etwas weiter helfen zu können.

Grüße,
V-one

Sobald ich meine andere Projekte mal durch habe,ist es sogar in plannung,dass es noch toller wird

V1

Thomas, ich schreibe sobald ich Zeit habe hier etwas dazu! Eines Vorweg,der Nitro Savage Xl ist genau dazu gedacht nicht ständig Wheelies zu machen wie es bei seinem kleinen Bruder der Fall ist..Dessen CG ist signifikant weiter vorn gegenüber dem normalen Savage..Wenn wheelies dein Ziel sind,bau ihn um auf den kurzem Chassis

Klingt doch alles sehr Vielversprechend!
Da kommt Sehnsucht auf,jeden Winter hier stelle ich fest wie sehr ich die gute Alte Indoorstrecke in der alten Heimat vermisse ,hat immer super viel Spass gemacht dort Abends mit meinem X Ray ein paar flotte Runden zu drehen..Und wenn soetwas von mir ,einen eingefleichten Nitro Fahrer,kommt dann heisst es schon was
In der Hoffnung dass es irgendwann bei mir doch mal klappt,steht mein 1:10 TC tracktool noch immer in der Vitrine und wartet auf seinen Einsatz