Beiträge von voneboy

Zitat von s.nase

Schöner und vorallem sehr vollständiger BauBericht, und das mit dem Binding Taster ist schon ein dickes Ei...Vielen Dank dafür.

Dankeschön! Sehr gern geschehen , vorallen wenn ich anhand von Feedback merke das es auf Interesse stößt tue ich sowas gern
Definitiv , das wird aber eine Ausnahme gewesen sein!

Zitat von s.nase

in paar vielleicht dumme Fragen habe ich aber noch dazu. Muß das Spaltmaß zwischen Propaufnahme und Teflondichtung am Stevenrohr nicht möglichst gering sein, damit der Prop die Motorglocke beim Beschleunigen nicht anhebt? Oder verkürzt(verdrillt) sich eine Flexwelle bei Last etwas?

Es gibt kaum blöde Fragen,jedoch leider Oftmals blöde antworten
In diesem Fall sogar eine sehr wichtige und interessante Frage ich finde auf welches ich genauer eingehen möchte.

Hierzu habe ich gerade ein Bild von einer größeren Flexwelle zur besseren Veranschaulichung gemacht und Beschriftet:

Bei einer Flexwelle ist darauf zu achten , dass die Teflondruckscheibe mit Abstand vom Stevenrohr eingebaut wird , da sich Flexwellen unter Last zusammenziehen.
Wichtige Anmerkung => Man darf unter keinen Umständen hierbei die Gesetzmäßigkeiten des Spaltabstands bei Flex und Starrwellenanlagen mit einander verwechseln!!!
Ein genaues Maß des Spaltabstandes kann leider nicht gegeben werden , da dies von der Flexwellenstärke , Länge und Belastung abhängig ist. Grundsätzlich kann man jedoch sagen , daß ein optimales Maß erreicht istwenn man am Teflondrucklager nach einigen Fahrten LEICHTE Verreibespuren zu sehen sind.Ein ungefährer Spaltabstand beträgt 0,5 - max.1,5mm (Hierbei ist das Ankerspiel des Motors,falls vorhanden , NICHT eingerechnet ).
Als "Grundeinstellung" setze ich deshalb bei kleinere bis mittlere Modelle 0,5mm an und bei größeren wie Bspw. Rockstar oder Daytona Beach 1mm an.

Hierbei findet sich im übrigen auch der Grund, weshalb es Flexwellen für Links und für rechts drehende Antriebe gibt und Zusätzlich,weshalb man mit einer Flexwellenanlage kein Rückwärtsgang haben sollte.

Der Effekt eines falschen Spaltmasses liegt entweder daran das die Flexwelle gestaucht oder eben gestreckt wird. beides endet in einem irreversiblen schaden.Daher ist der korrekte Spaltmaß Unabdingbar!!!

Zitat von s.nase

Um dem Propwalk entgegen zu wirken, verschieb man die Propachse parallel nur etwas seitlich, oder ändert man den Winkel der Propachse?

Die Propachse wird im Idealfall Geringfügig versetzt.Und das Gewicht eben Asymmetrisch im Rumpf selbst angebracht.Oftmals sieht man gerade bei Monos das die Linienführung des U-Schiffs selbst einen Asymetrischen Aufbau hat.

Grüße,V1

Jetzt aber..

Was ich bei der Erstvorstellung noch vergessen habe,quasi das wichtigste an einen Boot,das U-Schiff:

Der Ausgangspunkt im "RtR" design ,erst Einmal ohne Ersichtliche Fehler...

Der 40 Amp Standardregler welches auch absolut Ausreichend ist wenn man das Boot mit 3S Lipo betreiben will:

Direkter Vergleich zwischen dem Standard Regler und den hier künftig arbeitenden Hobbywing Seaking T120 V3 Regler,welches für sich absolut überdimensioniert ist,dessen 60m Amp Variante leider aber nur bis 3S Lipo bedient,weshalb hier zu dem 120 er gegriffen wurde:

Der Motor im ausgebauten Zustand,welches einen überraschend wertigen Eindruck macht ,jedoch vom Werk aus weder mit leichten Sicherungslack gesichert wurde,noch annähernd festgezogen würde,der erste Punkt der meine These "Ready to rebuild" statt "Ready to run" belegt

Hier die ausgebaute Flexwelle dessen Qualität ebenso nichts zu beanstanden lässt,sogar mit einem Vierkannt Endstück,Wahnsinn!!
ABER..Gleichzeitig Punkt 2 auf meiner Liste der nicht "Ready to run" Tauglichkeit,der Hersteller hat es leider nicht für Notwendig gehalten diese zu fetten,Unfassbar!!!
Auch der obligatorische korrekte Spaltmaß zwischen Endstück und Teflonscheibe wurde komplett außer Acht gelassen. Fragt sich welcher Fehler zuerst gegriffen hätte

Punkt 3. Alle Madenschrauben welche unbedingt Vollständig entfettet und gesichert an solch einen Modell gehören hatten kein Sicherungslack,dafür aber noch jede Menge Konservierungsöl:

Ein weiteres Bauteil welches bei RTR Booten eher selten zu finden ist und dessen Dasein mich hoch erfreut hat ist die Spannzangenkupplung welches Ebenfalls nichts zu meckern lässt.

Thema "RTR Funke" : Nennen wir es jetzt mal ganz Dezent Punkt 4 zum Thema "Ready to Rebuild",auch wenn es eigentlich absolut den Vogel abschiesst!
Nun hier habe ich wohl ein Montagsmodell erhalten,dennoch bin ich bald vom glauben abgefallen..
Erstmal das positive: Der Empfänger war Werksmäßig Wasserdicht vergossen
Dann das negative:
Punkt 1. Der Sender war nicht mit dem Empfänger gebunden.
Punkt 2. Dort wo am Sender eigentlich der Binding Knopf zu finden ist,schaute mich eine leere Lötstelle wo dieser im Werk bei der Herstellung den besagten Knopf angelötet bekommt an,aber seht selbst:

Nach dem zerlegen des Senders konnte man dieses in aller Deutlichkeit sehen:

Resultat,diese Anlage war nicht zu gebrauchen und musste natürlich durch eine andere ersetzt werden,denke aber das dieser Punkt im Gegensatz zum Rest absolutes Pesch gewesen ist!!

----------------------
Da ich aus diesen "RTR"<---Ready to rebuild einen Fahrbereiten zuverläßigen Boot für mein Sohn schaffen möchte ,habe ich die benannten Punkte korrigiert und gleich auch hier und da optimiert.

Da dieses Boot künftig auch mit 4 S Lipo unterwegs sein soll, habe ich wie bereits oben erwähnt den Serienregler gegen den Hobbywing ausgetauscht.Damit dieser Einzug erhalten konnte wurde dieser mit einem XT-60 Stecker (Der mit den zu erwartenden Strömen Problemlos fertig wird) versehen und am Motor angelötet.

Da es sich Hierbei um einen Single Antrieb handelt,herrscht Bedingt des Drehmomentes beim beschleunigen und selbst nach dem erreichen der Höchstgeschwindigkeit bedingt des Popwalks eine konstante die das Boot nach rechts zieht.Aus diesem Grunde heraus baut man den Stevenrohr und Strut leicht Außermittig versetzt,zudem baut man das Boot von der Gewichtsverteilung Asymmetrisch auf,sprich das es links etwas schwerer wie rechts hat um den zuvor beschriebenen effekt möglichst effektiv entgegenzuwirken. Doch genau das Thema mit der Asymmetrischen Gewichtsverteilung hat der Hersteller leider bein der Positionierung des Reglers nicht beachtet.So bekam der neue Regler von mir niocht den alten Platz an der rechten Kuffe ,sondern wurde gleich vor den Motor mittig positioniert.Dieses hat AUCH Zufolge das es nun Schwerpunkt technisch im Cat mit 3 aber auch 4 S Lipo mittels des versetzens des Lipo passt, mit der Serienkonfiguration war es zu Hecklastig.Der neue von mir abgedichtete Empfänger hat den Ursprungsplatz des Serien Reglers eingenommen:

Die Flexwelle wurde mit Quicksilver Marine Fett (Ein spezielles besonders Wasserabweisendes und beständiges Teflonhaltiges Fett ) Großzügig versehen und am Endstück auf den Korrekten Spaltmaß gebracht.Dieses mache ich Mithilfe einer selbst erstellten Spaltschablone:

So schaut das Ganze dann aus:

Die Gestängeaufnahme am Ruder wurde Ebenfalls auf das korrekte Spalt gebracht und gesichert:

Somit ist die (Volantex Vertrieb ) Racent Atomic nun komplett Fahrbereit und kann sobald das Wetter stimmt zu Wasser gelassen werden

So wie diese nun mit den aktuellen Komponenten nun da steht könnte Sie mit bis zu 6S betrieben werden, da es aber Vorrängig Spaß machen soll und in den Händen meines Sohnes nicht alle 10 Sekunden sich überschölagen soll ,ist 3 S bei rauheres Wasser und 4 S bei Glattwasser absolut perfekt. Zumal das Handling bei mehr Leistung ebenfalls sehr in Mitleidenschaft gezogen werden dürfte,bzw. der Anspruch am Sender Eklatant ansteigt.Im Gegebenen Falle,sollte dann auch Strut ,Rudder und Prop gegen Metall getauscht werden.

--------------
Bisheriges Fazit:
Preis/Leistung unter der Voraussetzung einer Nachträglichen vernünftigen Montage ist wirklich gut, auch die Wandstärke des ABS Rumpfes ist absolut Lobenswert.

Hoffe der Bericht gefällt und bei Fragen, fragen,Kommentare wie immer erwünscht

Tja..Eigentlich wollte ich den Aufbaubericht dieses "RTR" <--Ready to rebuild Bootes posten ,welches ich über das Wochenende aufgebaut habe.Leider hat mein Bildhoster offenbar gerade eine Störung,so das es wohl bis morgen warten wird..

Ihr dürft gespannt sein,eines Vorweg.."Ready to run " gibt es bei Booten wohl noch weniger als bei R/c cars,das war die Krönung

Ich könnte jemanden mit Standardbereifung bald Todwerfen,diese sind nämlich auf Nadelfilz natürlich nicht Fahrbar und haben sich mit der Zeit eben gestaut..
Schade,aber vielleicht machst du das nächste Mal Bilder?

SH*t happens... Solche Erfahrungen bleiben nicht aus,dennoch..Bleib am Ball!!
..Und wenn du mal vorbeikommst probierst du dann mal Benzin Powerboat aus

Der schaut ja mal "fast" so Ekelerregend wie mein Attack aus als ich mal der Meinung gewesen bin Ihn auf einer Nassen Wiese/Erdstück zu bewegen
Der wiegt doch nun Minimum 20 Kilo

Das ist ja mal richtig Ärgerlich mit dem Jetpro!!! Ich habe bei meinem bloß das Problem das es unten zwischen den Endstück und dem eigentlichen Reso etwas sifft und meine Hinterachse auf der rechten Seite dank dessen immer gaaaanz toll ausschaut, das mit diesen Nieten ist das einzige was mir am Pott mal überhaupt nicht gefällt..
Hoffe du bekommst es hin

Zitat von s.nase

Mich würde interessieren, womit du einen so starkt angerosteten und verdreckten Motor so gut aufgearbeitet bekommst. Verwendest du dazu einfach nur ein Lösungsmittel(Alkohol,Bremsenreiniger, Lampenöl), oder setzt du auch Rostumwandler oder ähnliches ein?

Das "grobe", sprich den Rost mit Metallpolitur ,Watte , Ohrenstäbchen und viel Geduld ohne Gerätschaften,im Anschluss reinige ich es im ersten Gang mit Zahnpasta und im zweiten Gang mit Spülli.An so einer Kurbellwelle hängt man dadurch gute 4-5 Stunden. Natürlich würde es mit einem Dremelaufsatz schneller gehen,allerdings ist die Handmethode schonender für das Material.

Zitat von s.nase

Ich schreibe oft nur in knappen und prägnanten Sätzen, um meine Fragen oder Anmerkungen möglichst schnell auf den Punkt zu bringen. Wenn das manchmal einen eingebildeten oder klugscheißerischen Eindruck vermittelt, ist das nicht meine Absicht, und man mag mir das zu entschuldigen. Ich werde in Zukunft versuchen, es besser zu machen. Sollte ich trotzdem mal wieder über die Strenge schlagen, schreibt mir ne kurze PM, um mir zu helfen das ab zu stellen.

Basierend auf deiner Reaktion denke ich mal das es nun in die richtige Richtung geht,freut mich!Schliesslich sind wir ja nun alle Gleichgesinnte die "mit" und nicht "Gegeneinander" interagieren sollten

Zitat von s.nase

Wieviel Pleullagerspiel ist noch vertretbar, bevor ein Tausch nötig wird? Ich vermesse im demontierten Zustand den Kurbelwellenzapfen auch immer mit einer Mikrometerschraube, wenn mir das Pleullagerspiel von aussen zu groß erscheint. Wieviel Winkelspiel an der Kurbelwelle ist noch verschmerzbar, wenn man den Kolben nahe am OT bewegt?

Um diese vernünftig prüfen zu können,ist es wichtig das man Pleuel etc. vom Block entfernt ,nur dann kann man sich einen vernünftigen Überblick verschaffen.
Ausgeschlagene /erweiterte Pleuellager, merkt man beim Ausbau an für sich recht Deutlich ,sobald man darin mit dem bloßen Auge Bewegung feststellt,sollte der Pleuel unbedingt getauscht werden, bei einem "normalen" Nitromotor der vernünftig Eingelaufen worden ist ,dauert dieses an für sich aber recht lange bis es soweit ist,meist sprechen wir dann von einer Liter Leistung,wo auch Bolzen/Kolben und Garnitur ausgetauscht werden muss.Anders jedoch verhält es sich bei falsch eingelaufenen motoren,wo die pleuellager bereits hier durch Schaden tragen,oder aber auch bei Hochleistungs Wettbewerbs Nitro Motoren ,da ist es nicht unüblich,dass diese Tatsächlich bereits oftmals nach dem Einlaufen und dann nach den ersten 10Liter Laufleistung getauscht werden müssen.Hochleistungsmotoren sind aber nunmal eine andere Welt und haben meiner Meinung nach im normalen Hobbysektor nichts verloren.

Zitat von s.nase

Mittlerweile wird die carreraBahn aber eigendlich nur noch an Weihnachten aufgebaut, um die Wartezeit auf den Weihnachtsmann zu verkürzen.

klingt nach einem spaßigen "pre" Heiligabend

Zitat von s.nase

Mini-Z wird bei uns auch ab und zu gefahren. Aber auch nur auf einer portablen Strecke(Moosgummi Puzzleteile).

Gerade wenn man keinen größeren permanenten Platz zu Verfügung hat ,eine schöne Lösung .Vermutlich beschert dieses auch ordentlich Haftung nehme ich an?
Gibt es da Bilder von?

Zitat von DFKMc

Saubere Arbeit!

Ich hätte da auch noch so nen alten Motor den man optisch aufhübschen könnte - nur für die Vitrine

Vielen Dank ,habe mein bestes gegeben
Freue mich auf künftige Videos von dem O.S. Revo

Zitat von FG Chris

Werde den zwar nicht kaufen, aber würde mich über die Rückkehr als Nitro freuen.

So schaut es aus,ergeht mir ebenso! Zumal das für viele Andere einschliesslich meiner Selbst die Ersatzteilverpflegung garantieren würde..

Zitat von FG Chris

Wenn ich das richtig vermute, dann ist der Unterschied des XL lediglich das längere TVP-Chassis?

Äußerlich ja,wenn man dann allerdings ins Detail geht, so sind da so einige Bauteile eben anders..
Getriebe ,Antriebsknochen etc..
Dennoch ist an für sich die "Basis" gleich.

Zitat von s.nase

Vor einer Restaurierung hätte ich erstmal das Spiel der Pleullager(Winkelbreite des UT) "vermessen", und wenigstens auch das Pleul, den Kolbenbolzen und die KurbelwellenLager ersetzt, wenn die Oberfläche des Kurbelwellenzapfen nicht schon zu beschädigt ist. Als Dichtung auf der Freilauflagerwelle hätte ich ein Silikon O-Ring verwendet, und das Freilaufnadelager mit FreilauflagerÖl getränkt.

Hast du auch einen Probelauf nach dem Säubern gemacht?

Nun, da ich aus Zeitlichen Gründen gestern keine Stunden am Beitrag sitzen wollte, habe ich mich Möglichst kurz gehalten.

Pleuelspiel ist so ziemlich das erste was ich kontrolliere.Der Motor wurde komplett demontiert ,von allen habe ich keine Bilder gemacht, Erstrangig erging es mir darum den Motor und nicht einen Möglichst genauen Bericht zu machen.
Was nicht beschädigt ist,das muss auch nicht zwingend ersetzt werden.

Dieser Motor war an für sich bis auf die Korrosion die während der Standzeit entstanden ist,in Ordnung.Es ging darum seinen Zustand zu kontrollieren, den Motor zu reinigen ,die eventuellen Korrosionen zu bewältigen und es Nachträglich vernünftig abzudichten. Sprich es war kein Motor welches bei der letzten Inbetriebsnahme mit Auffälligkeiten lief.

---------------

Es wäre Wünschenswert und sehr Konstruktiv wenn du eventuell an deiner Freundlichkeit arbeiten könntest.Nicht Explizit wegen diesem Beitrag,insgesamt liest man hier seltenst in deinen Post ein freundliches Wort und auch wenn konstruktive Kritik etwas durchaus positives sein kann ,ist die Kritik die man von dir liest eher Schorf und oftmals so gesetzt als wüsste Niemand sonst was er in diesem Hobby täte.Wie du bereits mal erwähnt hast haben einige andere Foren nicht immer "positiv" auf deine Mitwirkung reagiert,so denke ich dass dies die Punkte sind wo du für eine produktivere Atmosphäre in der Community arbeiten könntest.
Im übrigen haben mich schon einige User auf die von mir angemerkten Punkte angeschrieben,die es ebenfalls nicht so toll finden.
Ich Persönlich heiße im Eigentlichen deine vermehrte Aktivität und Ausgiebige Berichte hier im Forum für gut und freue mich auch sehr darüber.

So möchte ich dich Höfflichst darum bitten das du meine Kritik an deinem Verhalten in unseren Board nicht als "blöde Anmache" oder "Angriff" ansiehst,sondern eher als einen kleinen Denkanstoß in die richtige Richtung.

Du schriebst Einmal zu Anfang das man dich darauf hinweisen sollte wenn du etwas "zu Schorf" wirst, mit dieser Post habe ich dies nun getan.

------------------------

Zitat von FG Chris

Danke V-one für die mega Arbeit.

Sehr gern
Hat mich gefreut das du mit dem bereits erhaltenen Motor zufrieden bist.

Lg, V-one

Zitat von DFKMc

Brushless ist einfach viel angenehmer, einfacher und hat halt auch deutlich mehr Fahrspaß - leistungstechnisch gesehen.

Jeder wie er es mag,für mich sind Outdoor Elektro Autos Emotionslos,Umständlich und vieeeeeel zu aufwendig,zumal ich mich beim fahren sehr schnell mit so etwas langweile.

Respektiere das es andere Ansichten gibt,insbesondere auch weil Abstimmung von Nitros eben etwas ist was man beherrschen muss da es andernfalls schnell zum Albtraum wird.
Aber genau deswegewn bin ich der Meinung das beide Versionen absolut ihre Daseinsberechtigung auf dem Markt haben!!!

Am Samstag gegen Mittag habe ich Besuch per Post erhalten

Fg Chris bat mich darum mich um seinen Motor zu kümmern und diesen dann nach meiner gewohnten Technik abzudichten..Er sah natürlich nicht wie auf das Intro Bild aus,sondern wie man die 08/15 Nitros so kennt,Schmierig und Dreckig..Das also war der Ausgang:

Dabei sind wie von Ihm erbetten einige Bilder entstanden, welche ich nun zeigen werde:

Abgesehen davon das sich das entfernen der Backplate gleich zu Anfang schwierig gestaltet hatte da zwei Schrauben Offensichtlich festgegammelt gewesen sind,kam mir leider Rosttechnisch das Grauen entgegen:

Jemand Lust auf "Rost Saft"?

Doch genug des Schreckens,hier die Aufbereitungs /Instandsetzungsbilder:
Motor/Vergaser wurden zerlegt:

Kurbelwelle wurde per Hand Vorsichtig entrostet:

Vergaser nach der Montage und Abdichtung:

Auch die Kolbenunterseite wurde Vollständig gereinigt:

Montage des Blocks:

Das Backplate hat nach der Durchführung eine Zusätzlich kleine Dichtung erhalten um beim Überprimen des Motors all zu Viel Austritt zu vermeiden:

Abgedichtet am Block selbst wurde an der Bindung zu Backplatte sowie die Durchführung zum Frontlager und an der Aufnahme zum Vergaser..
Hier das Resultat meiner Arbeit:

Zur Rückreise wurde Vergaser und Auslass verschlossen damit es keine Sauerei gibt:

Wer jetzt was zu meckern hat,der soll es mir zeigen das derjenige es besser kann, auch über die Sinnigkeit des Abdichtens werde ich mich hier nicht streiten wollen,jeder wie er es Mag

In diesem Sinne bedanke ich mich bei FG Chis für sein Vertrauen und hoffe das er weiterhin viel Freude mit seinem Motor hat,der Motor befindet sich bereits auf dem Rückweg

Lg V-1

Sehr nice!!!
Die Zeit ist schon faaaaast da!!!!

Wie,du kennst kein Mini-Z???
Solltest du dir mal näher anschauen,sind "echte" vollwertige Rc Cars im Mini Format,ohne diese würde ich kein Winter überleben..
Schau doch mal grob im Tread nach, da ist seit der Entstehungsgeschichte der Strecke alles drin
Meine eigene kleine Mini-Z Hausstrecke "V-one Speedway"!S.8 Neue Parts/neuer Sender Kopropo Ex-1 v3

Die vernünftigen Radmitnehmer werden wohl ganz sicher auch da verwendet werden.. Weiteres steht noch im Raum..Die springende Frage ist aber ,kommt es als Nitro oder nicht..

Nein,aber eine wo ich 1/27 er Rc cars fahre,sprich Mini-Z Modelle mit 5,3m Länge und 3,3 Breite.
(hier ein kleines Video,mehr dazu in dessen Tread..Weil es bei normalen Fahrtempo es nur geschmiere mit der Cam gab wurde Anlässlich dazu gemächlich gefahren,aber es geht ja um die Strecke

Dafür gibt es auch sehr schöne Zeitnahmesysteme mit einzelne Transponder
Bevor es Mini-Z gab ,war ich früher auch gern mit Carrera zugange und deine Strecke ist wirklich eine Augenweide!

Erste Sahne!!! Ich will auch Endlich einen Zeitnahmesystem auf meiner!!!!! Leider schlucken ständig andere Sachen die Finanzmitteln

Seit vor ca.2 Wochen Seitens HPI im aktuellsten Video anhand der letzten Sekunden eine gewisse Andeutung folgte ist eines Zweifellos klar,er kehrt zurück!!

Eine absolute Bash Legende betritt Folglich in absehbarer Zeit die Bühne des Modellsports.
Aber was erwartet Uns nun wirklich?
gebührt Uns HPI Racing wie es beim kleinen Bruder Savage X GT6 der Fall ist die Auswahl zwischen Nitro und elektro ,oder folgt tatsächlich bloß eine weitere Brushless Bude ?

Man darf gespannt sein!

Eines ist Fakt,dies eröffnet das ersehte Tor zur wieder gewährleisteten Ersatzteilversorgung für alle die ein XL sein Eigen nennen dürfen,doch vielleich mit einigen interessanten Sinnträchtigen Mods,oder doch Größtenteils bloß eine Widerauflage wo wie bereits beim GT 6 leider an so einigen Stellen der Rotstifft angesetzt wurde?

Wir werden es erfahren..
Meinungen,Gedanken Eurer Seits? Bin gespannt was für Kommentare hier Zustande kommen

Zitat von Emsland-RC

Auch da wird mir Vone mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Wer,Ich?

Lach ,ja sicher,das wird schon,bis auf den COG hat das Ding ja keine Parameter,zudem wird es vom COG der Syncron keine größere Abweichungen geben
Wenn Schlauch,RX, Schweine teure SLS Lipos etc. da sind,ist das Thema Aufbau ja quasi durch