Neuer Traxxas 1:8 "Monster Truggy Basher" --> SLEDGE

Über den bin ich auch gestolpert,

da ich aktuell nach einem Basher ausschau halte.

Damit geht Traxxas wirklich in die Kundenrichtung von Arrma 6-8S Basher
Aber schön das es auswahl bringt.

Bei einem Basher machen die Chassieversteifungen wahrscheinlich Sinn, auch wenn man durch den geringeren Chassiflex Grip verliert. Durch die C-Hubs wird der Traxxas trotzdem besser konrollierbar bleiben, als die schwabbligen KugelHubKisten.

Scheint ein sehr Vielversprechender Vertreter seiner Art zu sein,auf dem ersten Blick erscheint mir dieser innovativ durchdacht zu sein ,die Zeit wird es zeigen wie die typischen Schwachpunkte sich in der Praxis letztendlich so schlagen..

würdeich mich für solche elektrisch betriebene Fahrzeuge begeistern können, so stünde dieser gewiss ganz weit vorn in der Auswahl!

schön das du es in den News gepackt hast

Hab mir auch mal nen YT Review angeschaut.
WAs ich direkt geil finde --> ALU Chassis
SIeht optisch mega aus und bin echt gespannt wie der sich so macht

Mein erster Gedanke war tatsächlich gewesen,dass ich es bedauerlich finde das Traxxas zumindest bis dato keine Nitroversion dessen angekündigt hat…Wäre eine schöne Aktion im Zusammenspiel mit einem neuen Traxxas Nitromotor Agregat,zb.TRX 36R

Das Revview dazu war gut,

Was mich jedoch etwas daran stört das Traxxas nun auch Alu Chassis verbaut,

Wie KT selbst sagt Kunstoff verbiegt halt nicht.
Und mit den Kunststoffchassis finde ich zumindest sind sie relativ gut gefahren.

Ein AluChassie verbessert den Wärmeabtransport vom Motor deutlich. Ab gewissen Motorgrößen ist das auch bei E-Motoren nötig.

Ob die Versteifungen der Chassieplatte (tiefgezogenes Alu, Chassiestreben) funktionieren, kann nur die Praxis zeigen. Oft konzentrieren solche Versteifungen nur die Belastungen auf einen kleinen Teil der Chassieplatte, statt die Biegeverformung gleichmäßig auf die gesamte Chassielänge zu verteilen.

Ein Umbau von E-Motor auf Nitro hat natürlich was. Ein Alleinstellungsmerkmal wäre es auf jeden Fall. Bei der flachen Bauweise üblicher E-Autos ist das aber wahrscheinlich nur mit einem liegenden, oder schräg eingebauten Verbrenner machbar, damit die Kühlkopf bei einer Dachlandung nicht beschädigt wird. Oder man muss einen Überrollbügel hinzu fügen.

Thema Aluchassis finde ich eher positiv.
Wirkt einfach wertiger als so nen Kunststoffklumpen.
Mit den Chassisbraces und der durchgehenden Verstrebung muss man vermutlich sehr viel Schlimmes mit dem Wagen anstellen um da was zu verbiegen..

Andere Hersteller haben bereits vor Jahren mit Alu Chassis bei Elektros gearbeitet…Nun abwarten wie diffs etc so halten

Das Alu T-Profil leitet die Biegebelastungen vom AluChassie ungefiltert zu den Dämpferbrücken (Getriebegehäusen). Damit die Dämpferbrücken nicht vom Chassie gehebelt werden, müssen die schrägen Kunststoffstreben hohe Zugbelastungen aufnehmen können. Ob das die kleinen M3 Schrauben(Kunststoffgewinde in den Streben) leisten können, würde ich bezweifeln.

Eigendlich würde es ja ausreichen, wenn die Versteifung verhindert, das die Chassieplatte zu sehr verbogen(überbogen) wird. Mit der starren Versteifung bleibt das federelastische Biegevermögen der Alu Chassieplatte völlig ungenutzt.

Die tiefgezogenen Dellen an den Schmalstellen der Chassieplatte sind aber ne gute Idee. Das verspricht, das die Biegeradien gleichmäßig auf die gesamte Länge der Chassieplatte verteilt werden, wenn die Chassieplatte hohen Biegebelastungen ausgesetzt wird.

Ich denke auch,dass ein Größeres Schraubenmass hier durchaus Sinnig gewesen wäre, nun die Zeit wird es Zeigen wo sich in der Praxis dessen Schwachpunkte etablieren..Weiterhin fände ich es wie bereits erwähnt super wenn die Verritzelung A aus nitrierten Stahl bestünde und B über eine Schrägverzahnung verfügen würde!