DFKMc's HPI Baja 5b

Heute auch den Baja ne Runde gefahren.

Leider hab ich massiv Probleme mit den Stiften der Querlenker.
Vorne rechts fällt er mir immer nach vorne raus weil der hintere C Clips sich immer verabschiedet...

Und hinten rechts rutscht er mir nach unten raus weil die Alu-Halter von DSM nichts taugen.
Mit den Haltern braucht man keine C Clipse, allerdings sind diese zu weich und verbiegen sich unter Last oder harten EInschlägen.

Des Weiteren muss ich irgendwann meine Kraken X2e Querlenker buchsen. Für das dass diese sündhaft teuer waren ist die Qualität ziemlich beschissen. Das Material ist einfach zu weich, sodass der Stift schon Spiel darin hat.

Wellensicherungsring hab ich auch schon überlegt, allerdings bin ich generell kein Fan solche "clips-Lösungen".

Das mit dem Stahlstift oder ner langen Schaftschraube hatte ich mir au überlegt. Da muss ich aber nach dem Platz schauen. Zumindest vorne könnte das funktionieren

So am Freitag hatte ich mich noch hingesetzt und den Baja vom Dreck der letzten Fahrt befreit.
DAnn die Querlenkerhalter an der Hinterachse gegen originale tauschen wollen.
Dann entdeckt, dass meine Querlenkerstifte keine Nut für nen C Clips o.Ä. besitzen...
ALso mussten die ausgenudelten und verbogenen Halter irgendwie funktionieren.

Hab dann den hinteren Halter ausgebaut und im SChraubstock geradegebogen. Sehr weiches Alu, das Loch für den Querlenkerstift war durch das dessen mehrmaliges rausrutschen schon ausgenudelt...

DEs Weiteren war der Spritschlauch direkt am Tankdurchgang eingerissen und musste neu.

ALso alles gemacht, Samstag morgen angeworfen, kurze TEstfahrt auf der Straße und dann auf die Wiese.
Zum Glück bin ich zuerst mit den FG gefahren, denn der Motor im Baja war noch ncihtmal warm da kam wieder das Phänomen zum Tragen welches ich schon unzählige Male am Baja hatte.
Man fährt und driftet ein wenig und auf einmal dreht der Motor hoch aber kein Vortrieb....

Hingelaufen und sofort gesehen, dass die rechte der Antriebswellen sich beim Gasgeben nicht mitdreht.
Da ich beide Wellen und auch CUps gegen 5mm Pin Versionen getauscht hatte geh ich nun davon aus dass der Pin im inneren des Diffs den GEist aufgegeben hat....
Dass der 5mm PIn wieder gebrochen ist glaube ich eher nicht. MUss aber die Tage mal zerlegen und dann sieht man was ist.

Dürfte nen Sinter Schalldämpfer für Pneumatikventile sein

Ja das stimmt. Beim Baja schein ich aber auch absolutes Pech zu haben. Ich mein ich hab den jetzt schon 6 Jahre und wirklich zuverlässig war der nie. Auch jetzt nicht. Nachdem Unsummen an Tuning und Haltbarkeitsmaßnahmen ins Land gegangen sind...

Habe heute den Grund für den Ausfall letzte Woche gesucht...
Hatte ja sofort nen Pin der rechten Antriebswelle in Verdacht.... Leider hab ich das auf der Wiese falsch interpretiert und mir nur gemerkt dass die rechte Seite wieder einen Hieb hatte.
IM Stand hatte sich die Linke Seite gedreht und die rechte stand still...

Was war nun passiert?
Simpel... Der Pin im Radmitnehmer ist mal wieder abgeschert... Nicht mehr und nicht weniger...
Ich war allerdings schon so drauf und dran das Diff rauszunehmen und erst als das linke Rad beim Zerlegen auf den Boden fiel hab ich gerafft was eigentlich kaputt war...
Da mir das dicke 100k Difföl nicht gefallen hatte und ich das eh tauschen wollte und ich zudem eh schon drauf und dran war alles auszubauen, hatte ich kurze Zeit später das Diff in der Hand.
Es sei gesagt, dass der Karren noch komplett schlammig und voll Gras war, was das eh schon lästige Schrauben nicht besser machte. Immerhin war ich abermals froh ne TR QuickdiffBox gekauft zu haben, bei der man das Diff einfach hinten rausnehmen kann.
Also das DIff zerlegt, und mit neuem Öl befüllt. Statt 100k sind nun 15k drin.
Dann ist mir aufgfallen, dass die Pins in den CUps sehr schwer laufen. Also hab ich alle Pins der Antriebswellen am Schleifbock etwas abgeschliffen, sodass diese nun leichtgängig sind, bzw. überhaupt mal gut in die geschlossenen Cups passen. Bei einer Welle sind die PIns auch nicht mittig gewesen. DAs hab ich noch nachkorrigiert. Hat mich allerdings gewundert weil die Pins Kerben für die Madenschraube haben. Naja seis drum
Zu guter Letzt hab ich die Querlenkerstangen von den oberen und den unteren Querlenkern getauscht. zwei davon hatten ne Nut für nen C-Clips, die anderen nicht.
Für die DSM Halter musste ich damals die oberen mit den unteren tauschen, da die mit Nut minimal länger sind...
DA die DSM Halter nun aber eh verbogen und ausgeschlagen sind, haben die mit Nut trz gepasst und halten wohl nun auch besser als mit den kurzen.
Hatte kurz überlegt die Originalhalter zu montieren, für den vorderen Halter müsste ich aber die komplette Diffbox oder die hintere Bodenplatte demontieren und damit war das auch schnell vom TIsch

Zum Schluss hab ich noch den Luftfilter gewaschen und dann war Feierabend...

Holger K schrieb:

Jepp, die Pins muessen gekuerzt werden, hab auch geschlossene Cups verbaut und ungekuerzt sind sie etwas zu lang.

Ne nicht gekürzt sondern im Durchmesser 0,1mm verkleinert. DIe Länge der Pins passt wunderbar. Die CUps sind ja nicht geschlossen ala FG Kugelantrieb. Die offene Seite hat halt noch nen RIng außen rum.


@S.nase: Ja das Problem liegt vermutlich daran, dass die Löcher im Alu Mitnehmer geweitet sind. Zumindest auf der einen Seite... Auf der anderen Seite ist das halt auch nur ein 4mm Pin.. Mit nem 5mm Pin hätte man das Problem nicht. Muss mal schauen ob ich die Achse irgendwo auferodieren lassen kann

Naja das mit den Radmitnehmern hab ich selbst zu verschulden. Das sind eigentlich nicht passende für den Baja. Hatte die mehrmals nachbearbeitet und da der Fehler nun schon zum wiederholtem Male passiert ist werde ich wohl vorerst die originalen Radmitnehmer verbauen müssen.

Die Idee mit den Madenschrauben könnte ich in meinem Fall als Alternative versuchen. Guter Tipp