Auch bei dem Fg bekommst du das Untersteuern raus,der reagiert recht empfindlich auf die Ausfederwege 
DFKMc's HPI Baja 5b
Wir benutzen Cookies, um die Nutzerfreundlichkeit der Webseite zu verbessern. Durch Deinen Besuch stimmst Du dem zu. Weitere Informationen
-
-
Ausbuchen von zu weichen Querlenkern mache ich immer mit Hand ReibAhle und dünnwandigen Edelstahl Rohr.
Statt den C-klips kannst du auch einen Wellensicherungsring verwenden. Am besten noch ne 0.5mm ShimmScheibe zwischen Querlenker und Sicherungsring, damit sich der Sicherungsring nicht in den Querlenker frisst. Die springen dann nicht mehr von der Achse. -
-
"Ausbuchen von zu weichen Querlenkern mache ich immer mit Hand ReibAhle und dünnwandigen Edelstahl Rohr.Statt den C-klips kannst du auch einen Wellensicherungsring verwenden. Am besten noch ne 0.5mm ShimmScheibe zwischen Querlenker und Sicherungsring, damit sich der Sicherungsring nicht in den Querlenker frisst. Die springen dann nicht mehr von der Achse."
Sehe ich genauso
-
Ne Mutter ist natürlich komfortabler als ein Sicherungsring, weil man den Sicherungsring (oder auch C-Clip) bei jeder Demontage durch einen neuen ersetzen muß. In der Regel muß man an so eine Querlenker Achse ja aber selten ran. Ein Sicherungsring ist mir noch nie ungewollt von einer Achse gesprungen. Ungeschliffen c-Clips aber reichlich.
Gehärtete Achsen mit Gewinde am Ende und dann auch noch in der richtigen Länge sind eher selten zu finden. Ich nutze in dem Fall immer stabile Schrauben(Härte 12.9) mit glattem Schaft zwischen Schraubenkopf und Gewinde, indem ich das Gewinde entsprechend kürze. -
Hast du den Luftfilter am Blurtankdeckel schon mal irgendwo einzeln gesehen?
Denke ja, dass das ein Standardteil ist und nicht modellbauspezifisch. Hab einen verloren. -
Der Fg Monster mag ja noch so primitiv daher kommen, aber was die Zuverlässigkeit anbelangt ist es nahezu unerreicht
[/quote] -
Ja das stimmt. Beim Baja schein ich aber auch absolutes Pech zu haben. Ich mein ich hab den jetzt schon 6 Jahre und wirklich zuverlässig war der nie. Auch jetzt nicht. Nachdem Unsummen an Tuning und Haltbarkeitsmaßnahmen ins Land gegangen sind...
Habe heute den Grund für den Ausfall letzte Woche gesucht...
Hatte ja sofort nen Pin der rechten Antriebswelle in Verdacht.... Leider hab ich das auf der Wiese falsch interpretiert und mir nur gemerkt dass die rechte Seite wieder einen Hieb hatte.
IM Stand hatte sich die Linke Seite gedreht und die rechte stand still...
Was war nun passiert?
Simpel... Der Pin im Radmitnehmer ist mal wieder abgeschert... Nicht mehr und nicht weniger...
Ich war allerdings schon so drauf und dran das Diff rauszunehmen und erst als das linke Rad beim Zerlegen auf den Boden fiel hab ich gerafft was eigentlich kaputt war...
Da mir das dicke 100k Difföl nicht gefallen hatte und ich das eh tauschen wollte und ich zudem eh schon drauf und dran war alles auszubauen, hatte ich kurze Zeit später das Diff in der Hand.
Es sei gesagt, dass der Karren noch komplett schlammig und voll Gras war, was das eh schon lästige Schrauben nicht besser machte. Immerhin war ich abermals froh ne TR QuickdiffBox gekauft zu haben, bei der man das Diff einfach hinten rausnehmen kann.
Also das DIff zerlegt, und mit neuem Öl befüllt. Statt 100k sind nun 15k drin.
Dann ist mir aufgfallen, dass die Pins in den CUps sehr schwer laufen. Also hab ich alle Pins der Antriebswellen am Schleifbock etwas abgeschliffen, sodass diese nun leichtgängig sind, bzw. überhaupt mal gut in die geschlossenen Cups passen. Bei einer Welle sind die PIns auch nicht mittig gewesen. DAs hab ich noch nachkorrigiert. Hat mich allerdings gewundert weil die Pins Kerben für die Madenschraube haben. Naja seis drum
Zu guter Letzt hab ich die Querlenkerstangen von den oberen und den unteren Querlenkern getauscht. zwei davon hatten ne Nut für nen C-Clips, die anderen nicht.
Für die DSM Halter musste ich damals die oberen mit den unteren tauschen, da die mit Nut minimal länger sind...
DA die DSM Halter nun aber eh verbogen und ausgeschlagen sind, haben die mit Nut trz gepasst und halten wohl nun auch besser als mit den kurzen.
Hatte kurz überlegt die Originalhalter zu montieren, für den vorderen Halter müsste ich aber die komplette Diffbox oder die hintere Bodenplatte demontieren und damit war das auch schnell vom TIsch
Zum Schluss hab ich noch den Luftfilter gewaschen und dann war Feierabend...
-
Jepp, die Pins muessen gekuerzt werden, hab auch geschlossene Cups verbaut und ungekuerzt sind sie etwas zu lang.
Es lebe die schmierige Schmutzhand
-
Kein Wunder daß es den MitnehmerPin ständig abschert. An der Stelle sind ja null Reibkräfte zwischen FelgenMitnehmer und Antriebsachse vorhanden. Da bekommt der Pin bei jedem radialen und axialen Lastwechsel einen Schlag ab. Zusammen mit der gehärteten Radachse wirkt das ja wie ein Bolzenschneider auf den Pin. Wenn sich dann auch noch die PinLöcher im Felgenmitnehmer etwas geweitet haben, bekommt der Bolzenschneider sogar noch extra Anlauf beim Abknipsen des MitnehmerPins. Das Problem würde ich anders lösen.
-
-
Selbst fabrikneu ist ein minimales Spiel um den Pin vorhanden, sonst könnte man ihn ja nicht montieren. Da ändert die Vorspannung einer SicherungsSchraube quer am Pin auch nix. Das Spiel wird sich mit der Zeit immer weiter und schneller erhöhen.
Ganz ähnliches Problem hatte ich an einem Alumitnehmer auch schon Mal. Die Lösung war dann, statt dem Pin zwei Madenschraube mit Zapfen an der Spitze zu verwenden(DIN915). Dazu habe ich Gewinde in die beiden PinLöcher des Alumitnehmers geschnitten. Das hatte sehr gut funktioniert, weil die Madenschrauben mit dem Zapfen die eigentliche Verbindung zwischen Achse und Mitnehmer vorgespannt haben, und nicht wie zuvor nur einen vorgespannten Pin. Dadurch daß das Loch in der Achse auf beiden Seiten ein Stück eingesenkt ist, setzen sich die Madenschrauben beim Festziehen ein Stück in die Achse rein. So entsteht eine sehr drehmomentfeste, und vorallem dauerhaft spielfrei Verbindung zur Achse.
Ob bei deinen Alumitnehmers noch genug Material vorhanden ist, um das Gewinde(Din915 M6) auf zu nehmen, kann ich nicht sagen. Ich würde auch keinen einzelnen Maschinengewindebohrer verwenden, sondern den mittleren VorschneideGewindebohrer aus einem dreierSet. Dann sitzten die Madenschrauben auch schon ohne Sicherungslack ausreichend stramm im Alu. -
DFKMc schrieb:
Holger K schrieb:
Jepp, die Pins muessen gekuerzt werden, hab auch geschlossene Cups verbaut und ungekuerzt sind sie etwas zu lang.
Ne nicht gekürzt sondern im Durchmesser 0,1mm verkleinert. DIe Länge der Pins passt wunderbar. Die CUps sind ja nicht geschlossen ala FG Kugelantrieb. Die offene Seite hat halt noch nen RIng außen rum.
Ist bei meinen Cups auch so, Ring aussen drauf. Reinstecken und montieren konnte ich alles. Nur beim drehen wenn er abgeknickt war, hat er ab und an gehackt, Musste so einen Zehntel mm wegnehmen. Hat mir auch direkt einen Pin abgerissen, als ich das beim ersten mal nicht bemerkt hatte.
Ist mir dann auch erst beim zweiten Pin aufgefallen, dass er hakte.
Ich hab mal ein Foto gemacht, wobei der Pin, den ich gerade verbaut habe, etwas kuerzer war, obwohl ich gerade mehrere Wellen getestet habe und bei allen der Pin soviel ueberstand.
-
Teilen
-
Benutzer online 3
3 Besucher
