Mein Losi 5ive-T

Im Prinzip wie das mit den Kugelköpfen nur in Alu und schöner


Grad mal meine Modell gewogen: --> diesesmal mit Kofferwaage

FG komplett fahrfertig mit vollen Tank: 13kg
Losi mit leerem Tank: 18,5kg
Brushless Revo: 5,4kg

Vollgetankt sinds dann um die 19-19,1kg je nachdem wasder Sprit wiegt

Ja das wird dann aber nur gebaut, wenn sich die Ritzelabstützung von ned mehr fest sitzt, weil alles auselommelt ist.

So nach Rücksprache mit Dominik muss es wohl an der GPM Strebe liegen:


Den Abstand auf dem Bild oben haben wir nachgemessen.

Bei seinem KM beträgt der 71,4mm. Bei seinem Losi (Dachte der hat keinen) beträgt der Abstand 71,8mm

Und nun ratet mal bei wem der Abstand wieder einmal abweicht. Richtig, bei meiner GPM Strebe. Diese hat nämlich einen Abstand von 73mm (Warum auch immer)

Die Bohrung sitzt ebenfall etwas weiter vorne. Also morgen wieder feilen angesagt.


Wobei das echt kein Sinn ergibt. Der Plastikdeckel passte ja perfekt.

So nachdem ich die Auflagefläche der GPM Strebe um 1,3mm nach unten und 1mm von oben und nach hinten gefeilt hab, passt auch die DSM Strebe einwandfrei rein.



Des Weiteren hab ich im Bereich der Spritschläuche ebenfalls etwas bissl optimiert. Zum einen wurde der schwarze Schlauch entfernt und das Loch im Gummipfropfen mit ner M5 Schraube und bissl Loctite verschlossen. An den durchsichtigen Schlauch hab ich dann nen neuen Spritfilter drangehängt, sowie das Rückschlagventil. Dieser dient nun als neue Zuleitung.
Der Grund ist einfach der, dass ich gucken will, wie sich der Sprit im Schlauch bewegt wenn ich den Motor mit abgeknicktem Filter starten will. Ich hatte ja das Problem, dass er mir immer abgesoffen ist. Nun habe ich das Problem, dass er beim Starten zu wenig Sprit bekommt und immer nur kurz angeht, paar Sekunden läuft und dann wieder ausgeht. Mit dem durchsichtigen Schlauch kann ich mir das nun etwas angucken.

Dann hier noch ein aktuelles Bild des hinteren Cups am Mitteldiff:


Laufleistung des Cups ist:

- 2 Tanks Wiese mit 19er Ritzel
- 1 Tank Schnee mit 19er Ritzel
- 1 Tank Straße/Wiese mitm 20er Ritzel


Hab mich nochmals mit Dom darüber unterhalten. Wir sind beide der Meinung, dass die Cups zwar mehr Verschleiß als es normalerweise sein sollte aufweisen, dies aber nicht an einem Härte- bzw. Materialfehler liegt.

Nun mal meine Daten:

- G320 Stage 2
- VRC-Reso
- über 19kg Losi
- ROTE 8k Feder (Kuppelt schlagartig ein)
- 19er Ritzel danach 20er
- etwas zu harte Pins

Nun mal Doms Daten:

- G340 Final Port
- BZM Reso
- über 19kg Losi/KM
- 9,5k Feder, welcher aber nicht schlagartig einkuppelt
- 22er Ritzel
- etwas härtere PIns als Serie

DIe Jungs in Wesel fahren ja auch die DSM Cups und bei denen halten diese auch weltklassse.

Doch auch hier hab ich mir Gedanken gemacht warumd as sein kann.

Die fahren Autos welche fast 3kg leichter sind als meiner, fahren kleinere Räder, welche auch noch signifikant leichter sind und die fahren aufgrund dessen auch längere Übersetzungen im 20-21er Ritzelbereich. Haben allerdings nen G320 Final Port und auch das VRC reso dran.


Ende vom Lied ist, dass die Cups wahrscheinlich sogar halten würden, würd ich ned so ne brachiale Kombo fahren

Aber nun hab ich ja das 20er Ritzel und irgendwann bau ich vllt mal weichere Pins ein, dann dürften die Cups auch halten. Hinten probier ich dann nochmals mein Glück mit FG manschetten ansteller der von HPI und dann mal gucken.

Kannst du gerne machen, ich bleib bei den DSM cups. Je nachdem was die in Sachen Haltbarkeit nun noch mit sich bringen.


Bei der roten 8k Feder schleift die Kupplung kaum. Die macht sofort komplett auf.
Bei der 9,5k DDM Feder wo DOm hat, fängt die halt mal bei 8k oder so an gemütlich aufzugehen und schleift dann schon. Bei ca. 9,5k greift die Kupplung dann komplett.

Also ned so von 0 auf 100 wie bei mir. Das in Verbindung mit dem 22er Ritzel merkt man natürlich extrem. Allerdings hat der dann auch wesentlich weniger Antritt als ich.


16kg geht Musst nur mal dem Autoloft sein Auto anschauen. Die fahren so kleine Klebereifen+Felge. Die sind schonmal extrem viel leichter als die geschraubten. Ja und dann weiß ich auch ned so genau was da groß Gewicht bringt. Das summiert sich aus Kleinigkeiten. Der Dirk zB. fährt halt den Losi als MaGma Umbau. Das spart dann auch enorm Gewicht, aber selbst mit der TruckKaro sind die da bei 16,5-17kg. Aber ich bin ja ned auf dem Weighwatchers Trip. Gewicht sparen ist ned so mein Fall

Jop so um die 19kg find ich eig für den Losi ganz gut. Gibt Leute die fahren da mit 23kg ALubombern und G340 Reed Motoren durch die Gegend. Aber das ist dann doch etwas krass.

Aber solangsam hab ich den Losi so wies sein muss. Hat zwar immernoch die kleinen Lager an den Diffs, aber das muss ich einfach ignorieren

Werd jetzt mal noch 0,05mm Shimsscheiben bestellen, damit ich bei der nächsten Diffwartung auch noch das letzte bisschen Spiel aus den Cups rauseliminieren kann

Also der G640 Nitro Reed Twin wär das absolute nonplusultra für mich


Gibt ja mittlerweile teile, damit der im losi hält

7075RC Diffboxen vorne hinten: 500 Euro
Modified DIffhalter mitte: 170 Euro
Teamchase cups in der mitte: 75 Euro
Phatdadcups hinten: 89 Euro
Phatdadwellen: Kp wahrscehinlich auch über 250 Euro
3 mal Aludiffgehäuse: 240 Euro


So und dann hast deine Rechnung. Der Nitroreedtwin kostet auch zusammen mit den zwei resos und luftfiltern über 1200 Euro

Dann noch den 900 Euro Roller

Dann biste bei über 3400 euro und ich hab nur die Preise überschalgen und die hälfte wahrscheinlich vergessen.

HAHA. Tja dann doch lieber beim normalen zeug bleiben.



Bei mir hat das vordere Lager vom MD schon wieder goldene Anlassfarben. Das sind also mal geschmeidige 220°C, was das Lager haben muss, damit sich das so verfärbt.

Herrlich oder?

wahrscehinlich ned wirklich groß, weil die Leistung deines Motors noch im Rahmen der Verkraftbarkeit der Stockparts liegt. Meiner ist da leider nen paar Nummern drüber^^

Heute mal die KENT-Schlauchkupplungen verbaut. Das vereinfacht den Motorausbau noch mehr. Keine siffende Leitungen mehr beim Ausbauen, da die Kupplung dichtmacht, sobald se auseinandergesteckt wird

Eigentlich hätte ich am FG nochmals zwei schlauchkupplungen mitbestellen sollen. hab ich aber verpennt^^

Aber beim Losi muss ich eig recht oft mal den Motor ausbauen. Weiß schon gar ned mehr wegen was alles, aber kam doch schon recht häufig vor