Mein FG Monstertruck 2WD

Mit meiner neuen Einstellung hab ich jeweils 100% Ausschlag. Musste diesbezüglich nen Kompromis eingehen. Muss nun beim Gas geben auf 100% Ausschlag gehen, dass der Vergaser ganz aufmacht. Aber leider war es mir nur so möglich meine gewünschte Bremsleistung zu erhalten. Blockieren tun bei mir die Räder nicht, aber deine Mini Onroadräder sind im Vergleich zu den Monsterpellen auch ne ganz andere Drehmoment- und Gewichtsklasse.
Habe gelesen, dass die Savöx ein Übersteuern, sprich zb. 110% Ausschlag nicht mögen und 100% die Obergrenze ist.

So ich bring mal wieder frische Luft in diese Thread. Nachdem nun schon einige Sonntage in der Kiesgrube verbracht worden sind, hier mal ein Video des Treffens von vor 2 Wochen:

www.youtube.com/watch?v=apTOiBmExJA



Der FG schlägt sich wacker, auch wenn ich momentan einfach keine Bremsleistung mehr auf das rechte Vorderrad bringe.
Wie ihr ja wisst habe ich ja das FG-Evo Sperrdifferential verbaut. DEr Vorbersitzer hat dafür etwas aus der Bodenplatte hinten rausgefeilt. Jedoch war dadurch das Differential nach unten hin ungeschützt und ich konnte mir nicht vorstellen, dass dort nen Stein durchgezogen werden kann. Also kam was kommen musste und vor einiger Zeit hat es mir dann doch 2 Steine durchgezogen. Das Diffgehäuse hat zwar noch gehalten, war aber nach ein paar weiteren Ausfahrten in der Kiese total hinüber:
SIehe hier:


Die Notlösung für das Problem sah dann so aus:



Da ich aber ein Perfektionist bin, was meinen FG angeht, konnte das natürlich nicht so bleiben. Also wurde nach dem Tausch des Diffgehäuses alles wie folgt abgeändert:



Ich hoffe mal, dass die Eigenanfertigung von Bodenschutz aus Kunststoff hält. Der eingeklebte Schaumstoff unter dem Diff sollte keine Steine mehr unten durchlassen und die Gummiabdeckung zum "Einhausen" des Diffs sollte auch ein paar Steine abhalten.
Die Cups meines Kugelantriebes wurden auch mit Edelstahlringen verstärkt, nachdem mir da mal einer geplatzt ist.
Einzig und alleine die Seilzugbremse vorne macht mir etwas Sorgen, da diese nach jedem Besuch in der Kiese neu eingestellt werden muss.

Hoffe euch gefällts =)

Gruß Marco

hehe ja ich weiß. Hängt vllt. damit zusammen, dass ich mir grad nen Losi 5ive-t aufbau.

Beim FG gibts nen paar kleine Neuerungen wie zB. ne Alu RC-Platte und anstelle des Rhinos hab ich nun nen Savöx 0241 auf der Lenkung. Nachteil des ganzen ist, dass ich nun 2 Savöx Servos verbaut habe, welche unmenschlich viel Strom ziehen.
Zum Vergleich. Das alte Setup mit nem Hitec auf der Bremse und dem Rhino auf der Lenkung wurde mit nem 3600mAh NimH Akku betrieben und dieser war für gute 3 Tanks ausreichend.

MIt dem Savöx 1256 und dem 241er hält der Akku nun noch knapp nen Tank durch. Der 5000er Akku schafft auch gerade so 2 Tanks. Auch hatte ich über die letzten paar Monate hinweg unendlich viele Elektronikprobleme, sodass ich die Beleuchtung sowie den An- Aus- Schalter wieder demontiert habe. Dann wurde die komplette Elektronik mit neuen Kabel neu verlegt. Im Zuge dessen hab ich die ganze Elektronik aus der schwarzen FG Empfängerbox in ne große runde Box zum Aufschrauben verlegt, damit ich besser rankomm. Das Killswitch hatte auch keine Funktion mehr, da es dort 2 Kabel rausgerissen hatte. Musste ich dann neu anlöten.
Auch sind mir mal beide Bremszüge der Vorderradbremse gerissen, sodass ich von der Ummantelung nen Stück wegdremeln musste um wieder an nen Stück Draht zu kommen.
Gibt noch 3 Dinge die ich machen will wenn der Losi fertig ist:

-Auf die Stahl Bremse 97 an der Hinterachse umrüsten, weil der Vierkant der Epoxyscheibe nun nen Sechskant ist
-Alu Getriebeplatte, weil die aus Kunststoff sich stark verwindet und die Bremsstange im Kunststoff ausgeschlagen ist und damit zu viel Spiel hat.
-Drosselklappenwelle kugellagern lassen, da diese ausgeschlagen ist und etwas Falschluft zieht.

Hier noch 2 kleine Bilder zum Umbau. Allerdings ist hier noch die Beleuchtung verbaut, welche mittlerweile auch ausgebaut wurde:

Habe heute angefangen, die anfallenden Verschleißteile am FG zu ersetzen.
Nach über 20 Litern sah dieser etwa so aus:
- Ausgeschlagene Bremsstange
- Kugellager auf der Zwischenwelle neigt sich dem Ende
- Epoxy Bremsscheibe total ausgenudelt
- Kupplung? Hmm.. Weiß ned ob ich ne neue nehmen soll. Sieht irgendwie noch gut aus. Hätte ich nicht erwartet. Paar Kratzer wegen Steinen haben die Backen aber das scheint nicht zu stören.

Muss mir nun also ne neue Bremsstange und Kugellager besorgen, dann kann ichs wieder zammen bauen.

Hier ein Bild der ausgenudelten Epoxyscheibe.


Nun wird hier auf die Stahlbremse umgerüstet:


Hier die ausgeschlagene Bremsstange, welche auch in der Kunststoffgetriebeplatte gut gewütet hat:


Bei der neuen Bremse waren auch noch 2 Hülsen dabei. Diese passen aber nicht in die Bohrungen in der neuen Getriebeplatte. Da die aber dafür gedacht sind, werd ich wohl die Löcher aufbohren:


Hier ein Bild der Kupplung nach über 20 Litern Fahrleistung. Seltsam ist, dass die komplett neue Zenoah Kupplung auf meinem 320er im Losi nen Drittel weniger Belag hatte als die über 20 Liter alte Kupplung in dem 260er.

Genauer lesen


Ich verglich die "UNGEFAHRENE" Kupplung vom 320er mit der über 20 Liter alten im FG...

Ist doch ganz easy

Als ich den 320er vorbereitet hab, hab ich mir dessen neue Zenoah Kupplung angeschaut. Also die Kupplung die beim 320er von Zenoah standardmäßig drin ist (Die billige CY Kupplung vom 26er Stock Motor hab ich ja auf dem CY gelassen). Die Beläge waren relativ niedrig für ne neue ungefahrene Zenoah Kupplung.

Im Klartext: Die brandneue Zenoahkupplung vom 320er hatte schon bevor die überhaupt mal in Einsatz kam nen Drittel weniger Belag als die über 20 Liter alte Zenoah Kupplung aus dem 260er vom FG.

Das fand ich halt komisch. Irgendwie haben die da über die Jahre hinweg am Belag gespart

Die paar Gramm wo du da einsparst...

Moin,
Ja war noch das erste Serienlager. Die 3 Lager an der Getriebeplatte werden jetzt durch abgedichtete ersetzt. Waren noch die letzten Stocklager am gesamten Auto.
Wundert mich, dass die Epoxy Scheibe bei dir so lange gehalten hat. Bei mir war die schon längers durch, hatte nur viel mit dem Losi zu tun.
Diese Woche wird der Vergaser zu DSM geschickt, dann hat sich das Problem mit der ausgeschlagenen Drosselklappenwelle und der Falschluft auch erledigt.

Thema Kupplungsbelag:
Ja sind ein paar Gramm weniger rotierende Masse. Allerdings macht das bei meinem 320er im Losi wirklich nix aus. Ob da jetzt 10g mehr oder weniger dran sind. Da ist nix spürbar. Wenn die Kupplung hält dann solls mir recht sein.

Witzig an der Bremsstange vom FG ist, dass sich das Alu in dem Kunststoff abgearbeitet hat. Wenn das reiner Kunststoff wäre, dann würde das nicht gehen. Ist wahrscheinlich noch nen bissl Fiberglas mit eingearbeitet.



PS: Wie dreckig der Karren da überall ist, ist mir auch erst aufgefallen als ich angefangen hab die Teile auszubauen. Im zusammengebauten Zustand fällt das irgendwie nicht so auf

Bei mir auf der Wiese ist das Thema Bremsen auch ziemlich heikel. Im Prinzip geht es von 2 Vollgasgeraden in 2 Vollbremsungspunkte. Das geht dann wahrscheinlich ordentlich aufs Material.

voneboy schrieb:

Wollte sowieso mein Tread widerbelleben da ich endlich wieder Jemanden habe womit ich fahren kann,dann versuche ich nachher mal ein Bild von meiner Scheibe zu machen.Eventuell bremse ich etwas anders beziehungsweise weniger wie du

endlich fährst mal wieder wird auch Zeit