Mein FG Monstertruck 2WD

Ja bin mir ziemlich sicher, dass man die ned groß einfahren kann. Zum einen hat das mir mein Dad gesagt und dessen Motorsägen sind von Anfang an voll in Betrieb (50 Liter Laufleistung und noch ned mal irgendein Lager hinüber) und zum anderen hab ich das in dem Losiland Forum schon öfters gehört, dass die den Motoren ne kurze Warmlaufphase gönnen und dann voll die Sporen geben.

Aber eig auch egal. Nun hat er ja shcon den ersten Tank hinter sich und es ist nix kaputt

Ja wie gesagt, bei mir ist ja noch der "uralte" Zylinder drin und im Prinzip nur nen neuer Kolben. Die Lager braucht man ja ned wirklich eifahren.

Jop Druck hat der 260er. Aber erst so zu Beginn des mittleren Drehzahlbereiches. Ausm Stand fehlts ihm etwas an Drehmoment. Fällt aber nur auf der Straße auf. Im Gelände hats eh zu wenig Grip.

voneboy schrieb:

Es sei den es hat ein jetpro verbaut

Wäre das Mielke nicht schon verbaut gewesen, dann wäre es wohl das Jetpro geworden. Das Bidi Reso hat mir auch sehr gut gefallen, allerdings hatte ich das Mielke Reso schon unzählige Male demontieren msüsen um Einstellungen am Bremsgestänge und am Gasgestänge vorzunehmen. Das wäre mit dem Jetpro oder Bidi doch immer etwas mehr Aufwand gewesen.
Des weiteren ist meine neue Empfängerbox (Meine Mutter weint der Tupperschüssel immernoch nach) dem Jetpro bzw. dem Bidi im Weg.

Desto länger der Krümmer, desto mehr Druck untenrum. Zumindest hab ich das mal gehört. Die Leistung vom mittleren bis oberen Drehzahlbereich ist mit dem Mielke jedoch einwandfrei. Auch die Enddrehzahl ist sehr hoch.
Mein Plan ist auf jedenfall nächstes Jahr mal nen Versuch mit nem 290er zu wagen. Dieser sollte soviel Drehmoment mitbringen, dass selbst mitm Mielke Reso das Monster Männchen macht.

Vllt muss ich noch nach nem neuen Vergaser für den 260er schauen, denn das Falschluftproblem scheint noch nicht ganz behoben zu sein. Bekomme das Standgas nicht weiter runter, selbst nicht bei voll rausgedrehter Standgasschraube. Er kuppelt zwar noch nicht ein, aber man merkt, dass es eifnach etwas zu hoch ist. Vllt. auch nen Riss im Isolator, wer weiß das schon genau. Auf jedenfall läfut der Motor wieder und Falschluft am Motor kann ich komplett ausschließen. Werd die nächsten paar Wochenenden wenn das Wetter mitspielt öfters mal FG fahren.

Ja der 990er kommt da natürlich in Frage.

Etwas aufregen tut mich die Kugellagerung von DSM. Er meinte, dass er die Lager nur noch eingklebt statt einpresst, da die Lager nach 40 Litern eh hinüber sind und man die eingepressten dann eh nicht mehr rausbekommt. Einkleben heißt aber auch mehr Spiel im Lagersitz. Deswegen wackelt die Welle auch noch, obwohl sie beidseitig kugelgelagert ist. Bei meinem 1048er am Losi hab ich ja dasselbe Problem. Dort sifft es sogar ein wenig aus der Drosselklappenwelle raus. Mir wärs lieber gewesen, wenn die Lager eingepresst wären. Dann kann auf jedenfall nix mehr ausschlagen und wenn das hieße alle 40 Liter nen neuen Vergaser zu kaufen, dann wär mir das auch egal. 40 Liter sind nen Haufen Holz.

Kann nur noch 2 potenzielle Falschluftquellen geben:
-Drosselklappenwelle (Weil lager noch Spiel haben und dahinter die Welle ja ausgeschlagen ist/war.
-Riss am Isolator

Aber jetzt ist ja eh bald Winter, da wird dann eh nicht mehr so oft gefahren. Es sei denn es hat Schnee. Dann wird der Losi ausgepackt.

Nope hab keine Dichtmasse verwendet. Hab zwar Bindulin hier, aber war davor auch ned dran und da war ja alles i.O. Zudem sinds Papierdichtungen. Wären die undicht, dann würde es nach meiner letzten Fahrt irgendwo siffen.

Als ich den letztes JAhr gekauft hatte, war die Zylinderfußdichtung schon an einer Stelle undicht. Da war ja dann au nix mit Falschluft etc. Hat man immer schöne Spritzer aufm Tank gesehen.

Ists ned so, dass sich bei nem Nitro die Laufbuchse dem Kolben anpassen muss?

Jop ne Kettensäge dreht nicht so hoch das stimmt, aber da muss sich ja eh nur der Kolbenring anpassen. Schön warmlaufen lassen und dann gib ihm.

Hab ja meinen 320er im Losi auch eingefahren, allerdings war das eher zur Selbstberuhigung.

Da der Zylinder sowie KW, Pleuel und Nadellager vom 260er alle schon etliche Liter gesehen haben, war hier Einfahren überflüssig.

Wenn man jetzt nen brandneuen Motor mit ordentlich Kompression hat, dann kann man den schon nen Tank etwas gemächlich im Teillastbereich bewegen.
Das Einfahren bei Benzinern kann man allerdings nur damit begründen, dass sich der Kolbenring anpassen muss und sich ein Schmierfilm an der Zylinderwand sowie in sämtlichen Lagern bilden kann.
Das ist aber nach 15 Minuten auf Betriebstemperatur bei den Drehzahlen was so nen 2-Takter an den Tag legt passiert.


Beim Einfahren des 320ers ist mir allerdings aufgefallen, dass der durchs Einfahren signifikant heißer war, als wenn ich den ständig im mittleren bis oberen Drehzahlbereich bewege.

Gut was ich vllt zugeben muss. Bei nem neuen Motor sollte man evtl. nach dem Warmlaufen lassen nicht Dauervollgas fahren. Warmfahren sollte man aber solche Motoren trz. immer und dann passiert da auch nix.

Hab grad mal im anderen Forum gestöbert:
losiland.de/forum/board8-rund-…r-einlaufphase/#post44666

Besonders der letzte Post ist interessant


Ich mach mal gleich im Anschluss das nächste Fass auf:

Thema Mischung. War auch immer der Meinung, dass man mit 1:25 gut fährt. Jedoch ist dies stark vom Öl abhängig.
Fahre z.B. ne 1:50 Mischung mit dem Stihl HP Öl. Der FG hatte damit über 20 Liter bei mir runter und der 320er im Losi hat nun auch schon 8 Liter damit weg.


Aber hier gehts ja eig ned ums Einfahren, sondern um meinen FG.

Beim FG hab ich nun engültig den Outerwears abgeschworen und aus dem 1 Stufen FG Filter im Prinzip nen 3 Stufen-Filter gemacht indem ich eifnach den TGN Redneck 2-Stage-Überzug gekauft und über den FIlter vom FG gezogen hab. Optisch recht schön azusehen.
Aufgrund der Länge des Überzuges hab ich diesen komplett über die "hohe Kante" auf der Vergaserseite des Filter gezogen.
Leider schleift der Filter nun etwas am Zahnrad des Diffs. Passiern dürfte aber eigentlich nix:












Achja, der Bremszug der Vorderradbremse ist mal wieder gerissen.... Darf ich also wieder die Hülle wegdremeln und die Bremse neu einstellen....

WAr heute endlich mal wieder mit dem FG fahren. Hab die Vorderradbremse aufgrund des gerissenen Bremszuges mal vom Servo abgehängt und bin nur mit der Heckbremse unterwegs gewesen. Mal schauen, was ich da jetzt mach. Evtl. die Züge vom Fahrrad einbauen.
Hatte auch das Gefühl, dass der FG nen wesentlich besseren Durchzug hatte als beim letzten Tank. Scheinbar passen die Vergasereinstellungen mit dem TGN Filterüberzug besser zusammen als ohne. Lief auch im Standgas etwas niedertouriger.

Hier ein kleines Video:
www.youtube.com/watch?v=OzVUXoIAYEE