Servus Jungs, ich habe vor mir diesen rgler zu holen.

ebay.de/itm/Hobbywing-Ezrun-WP…llbau&hash=item3cdaf99512

Da mein HPI Regler mit 50 grad und mehr unterwegs ist, kp wie das im sommer werden soll????
Und ich will net unbedingt an 2S fahren.
Motor wird ungekühlt 80 grad warm. Lipo wird 30 grad an der unterseite warm,und oben 31 grad. Es ist ein Zippy Flightmax, mit 5000 mah 30-40 c.

Und zwar habe ich mim hpi regler noch nen problem, wenn ich fahre, kann es sein das wenn ich vom gas minimal gehe,und nur minimal wieder gas gebe. das er aufeinmal nicht mehr auf mein befehl reagiert.
Das einzige was noch geht, ist servo und der lüfter.
Und ich denke der vapor pro ist mit dem 3S schon etwas übervordert.

Von daher ist meine frage, ist der regler akzeptabel oder ehe net????

Sorry wenn ich heute nicht ganz verständlich bin, bin aber etwas verpeilt:D
Aso, und es ist ein Losi ten SCTE und der Motor ist der Tenshock SC 401 v2 mit 3800 kv

Ich garantiere dir, der HPI hat bloß 80A.
Und der tenshock entwickelt ja erst ab 5S seine volle leistung, oder liege ich da falsch???

Theopraktisch ist es ja net schlimm, wen der akku 40 grad hat, den erst ab 70 grad endsteht der zersetzungsprozess.

Wie gesagt, mir konnte bis heute keiner genau sagen wie viel A der Regler hat.
Ich fahre schon mit dem 14 er ritzel.
Handwarm 40 Grad ist da quasi noch akzeptabel.

Einfach mnal durch lesen, dann siehst mal das 40 grad noch lächerlich sind

Und nochmal zum regler,der regler ist eiogentlich für den HPI savage XS SS (1:12) ausgelegt, und der Losi Ten ist ein 1:10 er in einer baugröße eines 1:8 er buggys

DIE C-LÜGE: Heute möchten wir Euch auf die innerhalb unserer Branche
gängige Praxis einiger Importeure aufmerksam machen, die
Leistungsangaben von wiederaufladbaren Lithium-Polymer-Batterien zu
überzeichnen. Unser Akku-Hersteller klebt beispielsweise Sticker mit
Kapazitätsangaben und C-Raten nach unseren Vorgaben auf. Allerdings
schönen wir die vom Hersteller vorgegebenen Zahlen nicht. Insbesondere
bei Kapazitätsangaben ist eine Schummelei seitens des
Herstellers/Importeurs selbst für Endverbraucher noch relativ einfach
aufzudecken, was die Falschangaben zumindest in dem Bereich einschränkt.


Nicht ganz so einfach mit der Nachvollziehbarkeit ist es bei den
C-Raten, die angeben, mit welcher Last ein LiPo-Akku belastet werden
darf – sei es beim Laden (C-Laderate) oder beim Entladen
(C-Entladerate). Welche Angabe auf LiPo-Akkus für Endverbraucher neben
der Kapazität für die Kaufentscheidung ausschlaggebend ist, ist die
C-Entladerate. Je höher die C-Rate, desto belastbarer der Akku (höhere
Spannungslage, geringerer Innenwiderstand), so wird es im Fachgeschäft
erklärt und argumentiert. Doch wie verhält es sich mit den immer höheren
Zahlen, etwa ab 60C bis zu 100C oder gar mehr?

Um diese Frage
zu beantworten, bedarf es harter Fakten und einer kleinen Exkursion ins
Technische. Zunächst wollen wir die Vorgänge aufschlüsseln, die sich bei
einer – etwa durch Überlastung – stetig erhöhenden Temperatur innerhalb
des LiPo-Akkus abspielt:

• Bei ca. 70 °C – die Zersetzung des
Substrats beginnt, der Akku neigt dazu sich aufzublähen; wenn jetzt
keine Kühlung erfolgt, beginnt ab ca. 80-90 °C der so genannte „thermal
runaway“
• Bei ca. 180 °C – brennbare Gase im inneren des LiPo-Akkus werden freigesetzt
• Bei ca. 230 °C – die Hülle platzt auf, die brennbaren Gase werden ausgeblasen
• Bei ca. 260 °C – die Zündtemperatur ist erreicht, der LiPo gerät in Brand


Als Lösungsmittel sind unter anderem auch Alkohole im LiPo-Akku
enthalten. Ethanol beispielsweise hat einen Siedepunkt von 78 °C,
spätestens ab Erreichen dieser Temperatur bläht sich ein LiPo-Akku ganz
sicher auf. Hinzu kommen noch Gase wie Wasserstoff, die durch
Zerfallsprozesse schon unterhalb von 78 °C entstehen können, etwa durch
Tiefentladung. Beim Aufblähen sind übrigens zwei unterschiedliche
Mechanismen am Werk:

1. Reversibles Aufblähen (bildet sich nach
Abkühlung zurück): Dieses wird direkt durch die im LiPo-Akku
enthaltenen Lösungsmittel (Ethylencarbonat [EC], Dimethylcarbonat [DMC]
und andere) im Elektrolyt hervorgerufen. Diese Stoffe verdampfen durch
Erhitzung und der Dampfdruck bläht die Zellen auf. Beim Abkühlen
kondensieren diese Stoffe wieder und alles ist wie vorher. Je nachdem,
wie die Lösungsmittel für den jeweiligen LiPo-Akku proportioniert sind
(Mischverhältnis EC zu DMC), geschieht dieser Vorgang früher oder
später. Die Zelle wird durch diese Art des Aufblähens nicht zwingend
schlechter, solange es sich in Grenzen hält.

2. Irreversibles
Aufblähen (bildet sich nach Abkühlung nicht zurück): Dieses wird durch
den Zerfall der Lösungsmittel im LiPo-Akku hervorgerufen. Es reagiert
bei hohen Temperaturen insbesondere mit dem Leitsalz
Lithiumhexafluorophosphat (LiPF6) und den Materialen der Kathode und
bildet dabei CO2, welches die Zellen aufbläht. So etwas geschieht
insbesondere dann, wenn die in der Mischung verwendeten Stoffe
Unreinheiten aufweist (Fehler bei der Herstellung, Verwendung
minderwertiger Ausgangsprodukte), welche als Reaktionsbeschleuniger den
regulären Zerfallsprozess begünstigen. Die Zelle wird durch diesen
Zerfall schlechter, das heißt ihre Leistungsfähigkeit sinkt.


Kritisch wird es in der Zelle unterhalb 3,2 V/Zelle bei geladenem Akku.
Hier scheinen Zerfallsprozesse angestoßen zu werden, die sich im
„Mikrobereich“ zwischen Anode und Kathode abspielen. Diese Wärmenester
können impulsartig entstehen und leiten nach und nach die typischen
Zerfallsprozesse ein (siehe oben). Man kann das übrigens auch selbst
sehen und messen: Belastet man kontinuierlich einen LiPo-Akku immer
höher, folgt der Spannungsrückgang in einem großen Bereich den typischen
Gesetzen des Innenwiderstands (also proportional), das heißt: höherer
Strom = höherer Spannungsverlust – in beispielhaften Zahlen:

• 40 A = 3,6 V/Zelle
• 60 A = 3,5 V/Zelle
• 80 A = 3,4 V/Zelle


Jetzt kommt der springende Punkt: Geht man höher, also nun auf 100 A,
bricht die Spannung nicht wie zunächst erwartet auf 3,3 V/Zelle ein (was
logisch wäre). Schlagartig taucht die Spannung viel tiefer ab, oft weit
unter 3,2 V/Zelle, teilweise sogar bis auf 2,9 V/Zelle. Dieser
Grenzpunkt ist bei etwa 3,2 V/Zelle bei geladenem LiPo-Akku erreicht,
also der Punkt der typischen Überlastung mit Schädigung!

Was
das analog für LiPo-Akkus mit 60C oder mehr bedeutet, kann sich jeder
anhand der dann theoretisch fließenden Ströme nach kurzem Rechnen selbst
ausmalen. Natürlich ist zusätzlich zu bedenken, dass durch T-Plugs,
XT60, EC3 oder auch Goldkontakte 4,0 mm maximal Dauerströme von weit
unter 100 A fließen. Selbst die kurzzeitige Belastung eines LiPo-Akkus
mit 60C oder gar 100C für eine Dauer von sagen wir 10 Sekunden dürfte
der Lebensdauer kaum zuträglich sein, sofern die Zellen eine solche
Tortur denn überhaupt verkraften. Technisch ist es zwar möglich –
wohlgemerkt nach aktuellem Stand der Technik – LiPo-Akkus mit einer
Belastbarkeit von maximal ca. 55C herzustellen, aber nicht in
Massenproduktion für die Modellbauindustrie, sondern in wenigen
handselektierten Einzelstücken. Zellen mit C-Raten jenseits 60C sind
daher mehr Wunschdenken und Marketingtrick als Realität.



PS: Technische daten des reglers.
Specifications
² Model: EZRUN-WP SC8
² Dimension: 53.5mm(L) x 36mm(W) x 36mm(H)
² Cont. / Burst Current: 120A / 760A
² Resistance: 0.0004 ohm
² Suitable Car: 1:8 Truggy / Buggy (Includes TRAXXAS 1/10 Truggy and Buggy)
² Suitable Motor: Sensorless Brushless Motors
² Suitable Motor Turns:
² 2S Lipo: =>6T, KV<=6000 / 3S Lipo: =>9T, KV<=4000 / 4S Lipo: KV<=3000 ???
² Battery: 6-12 cells (NiMH or NiCd) or 2-4 cells (Li-Po)
² BEC Output: 6V/3A (Switching mode built-in BEC)
² Net Weight: 98g

Features:
² Integrated and compact design, very suitable for trucks (especially short course trucks) and buggies.
²
The built-in switching mode BEC of EZRUN-SC8 ESC has a powerful output
to supply all electronic equipments even with 4S Lipo Input.
² The major electronic components are sealed against splashing water and dust.
² 2 mounting holes on the bottom are helpful for firmly installing the ESC at the chassis.
² Excellent start-up, acceleration and linearity features.
²
Proportional ABS brake function with 5 steps of maximum brake force
adjustment, 8 steps of drag-brake force adjustment and 4 steps of
initial brake force adjustment. Also compatible with the mechanical
disc-brake system.
² Multiple protection features: Low
voltage cut-off protection / Over-heat protection / Throttle signal loss
protection / Motor blocked protection.
² Easily program
with only one button and compatible with Pocket-sized Program Card
(Optional Equipment) and the advanced LCD Program Box (Optional
Equipment)
Da stellt sich mir die frage, ob ich den tenshock sc 401 v2 3800 kv anschliesen kann??? An 3s????

Das heißt, der Motor geht micht mit diesem regler???
Zumal ich net mal weiß wie viel turns der Moptor hat.

Selbst mein Nvision mit 45 v und 4500 mah S2, hatte 36-40 grad,langsam, aber sicher denke ich, ich habe zu viel lötzinn an die kontakte getann, was ja auch zu höheren wiederständen führen kann.


PS, Laut dieser seite geht das google.de/imgres?biw=1280&bih=…0&ndsp=18&ved=0CFgQrQMwAQ

Ich frage mich nur was passieren kann, wenn der motor z.B 4,5 t hat, aber der regler nur bis 9t unterstütz???

das habe ich m,al gefunden

img.alibaba.com/img/pb/077/081/706/706081077_680.jpg