Neuzugang EB4-S3

So! Jetzt nimm den ganzen Scheiß und mach dich auf die Socken, ich will nachher nen Video sehen !

Von den Verbrennern verstehe ich eh nicht so viel.


Aber über ein Video würde ich mich sehr freuen. Nur das Wetter ist derzeit ja sehr beschissen!

Die Sonne muss her!!!

Hi

Fahr mein auch ein wenns wieder warm ist !

Warum macht ihr immer so ein physik aus dem einfahren ?

Ich mache keine Physik draus:D
Erster Tank Fett im Stand.
Zweiter Tank Fett fahren.
Dritter Tank Fett fahren,aber etwas Magerer Stellen.
Beim 4. genau das Selbe,und dann kann man langsam her gehen und ihn einstellen.
Wichtig dabei sind die Motortemps beim einfahren.
1. Tank nicht über 95 grad
2.Tank nicht üer 110Grad.
3. Tank nicht über 120grad.
4. Tank net über 130 grad.


Deiner läuft recht Mager!
Ich sehe kein Langes Leben für den Motor.

Meiner wahr so eingestellt das er die Räder nicht gedreht hat,und er hielt sich gerade so über Wasser :D.

Tante Edit: Gut in der Anleitung inten in meiner signatur ist es anderst beschrieben,aber so wie ich es bis jetzt gemacht habe,hatte ich auch nie irgend welche Probleme,net mal bei einem Force:D
Aber es sollte schon so 2-2,5 l durchfliesen bis er wirklich fit ist.

Moin,also wenn die Räder leicht mitdrehen ist das nicht schlimm,ist immer noch besser als das der Motor oft gestartet werden muss nur weil er wegen zu geringer Drehzahl ausgeht,das geht aufs Pleullager(Pleul) und dabei sollten 85-90Grad nicht übersteigen.
Ich persönlich habe meine Motoren nach dem einfahren so abgemagert,das er max eine Temperatur von 110-115Grad hat,und das bei ABC-Laufgarnituren und bei AAC Garnituren 100-105Grad,so hat der Motor eine Leistung von 95% die völlig ausreichend sind, und somit eine gute schmierung hat.

Wenn die Kupplung anfängt zu greifen obwohl der Motor geringe Drehzahl hat(Aufgebockt 1.Tank) dann liegt das entweder an zu weichen Kupplungsfedern,od die Federn sind fertig 2-3 Backenkupplung,bei Centax 3-4D Kupplungen einfach härter Feder benutzen od. Federvorspannung mit Centax-Tool etwas Spannen somit greift die Kupplung später und der Antriebsstrang läuft nicht mit,bzw. Kupplungsschleifen wird verhindert.

Ein Motor sollte auch nicht zu früh obenrum abgemagert werden,da das Motorleben sich verkürzt,das sich die Komponenten im Motor Kolben,Laufbuchse,Pleul,Lager ect. nach 1,25 ltr.-8-10 Tankfüllungen je nach Fassungsvolumen des Tanks, eingeschliffen haben.
Es soll Leute geben die nach 5ltr das Pleul wechseln,da am Angang des Motorlebens das häufige Klemmen im oberen Todpunkt ,beim starten des Motors wenn er neu ist....bis er an bleibt,eingestellt ist ect. das auf das Pleullager gehen kann (Lagerspiel) aber nicht unbedingt muss,und somit einen 100% sauber laufenden Motor haben.
Das kann aber durch einen gut vorgewärmten Motor verhintert werden...Fön,Heissluftfön ect. somit lässt sich sein Motor wesentlich leichter starten,alles beweglichen Teile im Motor werden geschont,und das rest Oel das sich im Motor befindet ist auch gleich in Betriebstemperatur ca 75Grad.
Die Einlauf bzw. Einfahrprozedur ist das wichtigste überhaupt wie ich finde, und das nervigste aber Euer Motor wird es euch danken,aber mit 3-4 Tankfüllungen ist es nicht getan,da würd ich noch nicht an der HDN rum drehen, Einfahrzeit sollte mindestens 60 min. betragen,kann aber jeder halten wie er möchte

Fazit: Einlaufen,Einfahren,nicht zu hohe Temps am Motor sind das A u.O!!!!!

Motor Einlaufen bzw. Einfahren ist keine Physik.....sondern eine Geduldssache

Hoffe das ich einwenig helfen konnte.

VG
Frank

Noch einer der Ahnung hat

@Nitro-Fan,jo so seh ich das auch,bei den Temperaturen,sollte man das Einlaufen bzw. Einfahren eh lassen zudem Schnee liegt.
Ich hab das auch noch mit meinen RB-Speedline Xenon R vor mir,ich warte bis es so 15-20Grad plus hat optimale Aussentemperatur um einen neuen Motor zu starten.
Wer das bei solchen temps macht brauch sich nicht wundern wenn es nur 10Grad wärmer wird und sich dann wundert das sein Motor den ersten und letzten Oelfilmabriss hat (Kolbenfresser).

In der Ruhe liegt die Kraft....oder so ähnlich.

VG
Frank

Jeder hat so seine vorlieben einen Motor einzufahren.
Ich hänge auch erst beim 4 1/2 Tank.
Tankfüllunng jedesmal,waren 150ML.
Mehr wie 125 Grad mache ich eh noch net.
Und erläuft aber noch recht Fett.

Meiner ging auch net bei Geringer Drehzal aus und die Räder haben sich auch net mitgedreht,und warum? Scheis Glocke.


PS: Ab welchen Tank darf ich dann auch mal richtig Gas geben? Den es ist mein erster gscheiter Motor,weil ich bis jetzt immer nur halb gas und auch mal kurz dreiviertel Gas gegeben habe.

Hi,ich denke das es gut ist wenn Du ab der 8 Tankfüllung anfängst deinen Motor so abzumagern(1/8tel Schritten) das du immer im Temp. bereich bleibst,und immer eine gute Rauchfarne zu sehen,ist und das mit kurzen Vollgasschüben von ca.2-3sec.bis dein Motor max. Drehzahl (Speed) erreicht bei einer Motortemperatur von 115Grad,bis dahin schön mit Lastwechseln bis max. 3/4tel Gas

So fahr ich persönlich meine Motoren ein.
Nur ein gut eingefahrener Motor kann volle Leistung bringen,bei erhöhter Lebensdauer.

VG
Frank

Ja das habe ich mir schon öffters angehört,das ein gut eingefahrener Motor Länger lebt,und Voll Leistung hat:D.

Ab der 8. Tankfüllung.....

MMMHHHH meine geht jetzt schon bei Fetter einstellung auf 120 Grad,kann aber sein das meine Fläche zu klein ist,und zu weng Fahrtwind bekommt?

Ich fahr den Graupner Titan rs 25 Pro.

Der hat meiner Meinung nach zu wenig Rizinus drinne.

Das mit der fetten Einstellung ist so ne Sache.Es gibt die fette einstellung der Hauptdüsennadel die für den Hi-Speed bereich ist ,oder die fette einstellung der Low-Speednadel das darf man nicht verwechseln.
Am Anfang wenn der Motor das erstemal gestartet wird und der Motor in Grundeinstellung nicht an bleibt,zb . beim entfernen des Glühsteckers od. beim öffnen des Gasschiebers,dann liegt das daran das dein Luft/Benzin gemisch nicht stimmt,also untenrum zu fett ist....das heist du drehst die Low -Nadel um 1/4tel rein und startest deinen Motor erneut,das machst du solange bis der Motor in dieser einstellung an bleibt und nicht hoch dreht,dreht er doch zu hoch dann wieder um 1/8tel zurück drehen,das machst du solange bis er dann an bleibt.
In der Einstellung lässt du den ersten Tank aufgebockt,und anschliessend weitere 6-7 Tanks einfahren,wenn er dann doch mal beim Gasgeben ausgehen sollte ,dann die lownadel wieder 1/16tel- oder 1/8tel abmagern somit kekommt dein Motor wieder bissl weniger Sprit und du kannst deinen Motor bis zum entgültigen Feintuning deiner Hauptdüsennadel einfahren,geht er trotz abmagern aus....neue Glühkerze rein!!!!

Dann erst schraubt man seine Hauptdüsennadel so ein wie schon beschrieben,bis alles passt.
Und wenn der Motor schon im Einfahrprozes zu Warm wird ist das meisten ein zeichen das die Low-Speednadel schon zu weit abgemagert ist,das der Motor Obenrum zuwenig Sprit aber zu viel Luft bekommt,und darum die Temperatur zu hoch geht,obwohl mann denkt ....hab doch die HDN nicht viel abgemagert also fett genug aber das stimmt nicht,ist trotzdem in diesem Sinne zu mager,deshalb wird immer nach der Grundeinstellung und wenn der Motor dann anbleibt die HI-Nadel eingestellt und zum schluss die Low-Nadel,weil das sagt uns das Wort Low-Speednadel?.....das ist der Speed von untenrum,richtig die wird gebraucht um einen guten Antritt meines Autos zu haben.
In der Regel wird diese nie mehr als insgesamt von der Werkseinstellung 1/4tel- 3/4tel umdrehungen im Uhrzeigersinn hinein gedreht,kann in den meisten Fällen schon zuviel sein.....Motor fängt an hochzudrehen,dann halt wieder in 1/8tel herausdrehen bis der Motor ein sauberes konstantes Leerlaufverhalten hat,ansonsten kann man, sollte man seine Leerlaufgemischschraube (Vergaserkücken-Abstand)=Leerlaufschraube so einstellen......das der Leerlauf wieder passt und nicht zu hoch ist.

Ich denke,das es der Grund ist warum dein Motor jetzt schon 120Grad erreicht,stell die Low-Nadel auf Werkseinstellung zurück,und dann wie beschrieben so das der Motor an bleibt,und das selbe mit der HDN auf Werkseinstellung und dann 1/8tel rein,da Du schon 4,5Tanks gefahren bist......und ich könnte mir denken,das dann dein Motor um die 100Grad, wenn nicht weniger erreicht.
Und ab den 8Tank H-Nadel abmagern bis es passt....dann Feuer frei

VG
Frank