Kurz vor dem christlichen Fest und zum Einstieg in den "neuen" Verein, habe ich mir ein neues Auto zugelegt. (welches hoffentlich am freitag da sein wird)

Und zwar handelt es sich um den neuen "Agama a8T evo" Truggy

hier erst mal ein paar Infos vom Hersteller.






Agama A8-T Evo Truggy Kit

Einzigartig in seiner Konstruktion und in bester Qualität präsentieren wir Ihnen den modernsten 1/8 Offroad-Truggy für den ultimativen Wettkampf, welcher ebenso die einzige Neuentwicklung des Jahres 2012 auf dem Truggymarkt darstellt und somit auf dem aktuellsten Stand der Technik basiert.

Zusammen mit einigen der besten RC-Car Fahrern der Welt wurde dieser Truggy auf der Grundlage des sehr erfolgreichen Buggy´s A8-Evo entwickelt, über 9 Monate ausgiebig getestet und dabei ständig im Detail verbessert. Somit erhalten Sie mit dem Agama A8-T Evo einen ausgereiften Siegertyp, der einzig und allein zum Gewinnen entwickelt wurde.

Als Resultat dieser konsequenten Bemühungen, konnte der Agama A8-T bei den letzten Vorserien-Testfahrten im Oktober 2012 sein volles Potenzial durch den 2. und 3. Platz beim Messecup in Leipzig eindrucksvoll zeigen. Die hohen Erwartungen, welche vom ganze Agama-Team in den Truggy gesetzt wurden, hat er somit vollstens erfüllt. Werden auch Sie zum Gewinner - mit der Innovation der Truggyklasse!

Mit modernster Technik und neuesten Produktionsverfahren wird dieser Truggy durch die Firma AGAMA-RC für Sie hergestellt. Dabei kommen nur hochwertigste Kunstoffe sowie aufwendig veredelte Metalle, (wie z.B. harteloxiertes 7075 T6 Aluminium, gehärteter Stahl,...) zum Einsatz.

Der A8-T Evo wird Sie faszinieren - fahren Sie spielend in eine neue Liga. Egal welche Strecke ihnen im Wettkamf begegnet - der Agama A8-T bringt Sie schnell und sicher über die Ziellinie. Ab sofort im gut sortierten Modellfachhandel erhältlich...

Besonderheiten des A8-T Truggy`s

Wettbewerbs-Truggy der neusten Generation - einzige Neuerscheinung 2012
4 WD - Permanenter Allradantrieb für besten Vortrieb in jeder Situation
3 extraleichte Differentiale mit spezieller, innovativer Konvexverzahnung
Sehr geringes Gesamtgewicht, welches perfekt im Fahrzeug aubalanciert ist
einzigartiges Bremskolben-System für bessere und dosierbare Bremskraft
variabelste 1/8 Offroad Radioplatte für eine perfekte Balance - einzigartig!
17mm "Heavy-Bore" Stoßdämpfer für gleichbleibende, konstante Dämpfung
Skid-Plates für Vorder- und Hinterachse, sowie Dusk-Guards direkt im Kit enthalten
4mm Dämpferbrücken aus hochwertigstem 7075 T6 Material
zweiteiliger Motorbock für schnellen Motorwechsel
gesamter Aufbau des Truggys ohne E-Clipse!
Aluminium Querlenkerhalter im kompletten Fahrzeug
alle Aluminiumteile gefertigt aus 7075 T6 Material
metrische Schrauben - kein Spezialwerkzeug nötig!
gewichsoptimiertes, harteloxiertes 4mm Chassis mit Ausfräsungen
150ml Tank mit innenliegendem Pendel und Deckellasche
Antriebsstrang komplett Kugelgelagert, somit extrem leichter Lauf.
Diverse Setup-Möglichkeiten, sowie Radstände wählbar
Niedrigen Massenschwerpunkt durch tiefen Sitz aller Komponenten
Beste Haltbarkeit, durch hochwertigste Materialen



Tauschen auch Sie jetzt ihren "Oldtimer" oder ihr "Facelift-Modell" gegen den Agama A8-T Evo, den aktuellsten Truggy am Markt und sichern sich somit die besten Changen auf die Podiumsplazierungen bei den kommenden Events!

Bausatz ohne Motor, Reso, Elektronik, Reifen

Der Preis liegt normal bei 509€
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Zu diesem Truggy habe ich dann schon im Vorfeld folgenden Motor gekauft.




# 28PT7 FLAME-R 2012
TUNING MADE IN GERMANY. Bei Tests im selben Fahrzeug unter identischen Vorraussetzungen war der Motor schneller als viele 30er Motoren.

Test it and have fun.

Technische Daten:

4,59ccm Hubraum (.28er)
bla bla PS maximale Power
2.000 - 54.500 U/min nutzbare Drehzahl
Turbobrennraum
CNC gefertigter Kolben mit Siliziumlegierung
BLACK Heat Reduction Motorgehäuse
+ Spezielle Kurbelwelle
+ Composite Rennvergaser mit Venturi Einsatz vom P8
+ CNC gefräster Extrem Kühlkopf.

Passend für alle 1:8 Verbrenner Modelle. Autos, Buggys, Monstertrucks und viele mehr.............
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Dazu noch das passende Reso von GO
das Gunmetal Pi-2072-0B

3-Kammer Inline-System, Efra-Nr. 2072, Hartverchromt
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Als Servos werden wie üblich das Savöxx SC1258TG und das SC1256TG zum einsatz kommen

Sobald der Truggy da ist, beginnt dann hier der Baubericht :wink:

So...heute um 9³° stand der Postbote mit dem Paket vor der Tür......ein zufriedenes Grinsen schoss mir ins Gesicht.

Das erste Paket wurde geöffnet.....und das 2. kam zum Vorschein


Sehr schöne Kiste...schönes Design...schlicht....(aber hier gehts ja nicht um die Kiste





Was als nächstes Auffält ist die "extrem" Schlanke Bodenplatte...
die aber auf den ersten Blick sehr schön und vor allem Sauber gearbeitet ist

besonders die "Ausfräsungen" sind sehr sauber gearbeitet....man erkennt fast keine
"Frässpuren", da diese nachträglich noch zusätzlich "gebürstet" wurden.

Als nächstes die Bauanleitung...Sie ist wie man es auch schon von JQ und anderen gewohnt ist, sehr Detailiert und Übersichtlich....jedoch sind hier nirgends angaben uber Ölviskosität usw. zu finden.
Agama setzt hier also vorraus, dass derjenige, der das Teil zusammenbaut weiss was er tut.





Beim Zusammenbau der Diffs ergab sich dann noch eine Auffälligkeit.
Das Rear Diff hat die Verzahnung des Tellerrades auf der "Aussenseite"

So...nachdem ich unterbrechen musste um ein anderes "fremdes" Auto zwischen zu schieben um es zu reparieren, gehts jetzt weiter.

Die Stoßdämpfer

So, weiter gehts

Vorderachse montiert, Hinterachse montiert, Hinterachse an Bodenplatte montiert.


danach habe ich das Mitteldiff zusammengebaut.
Was mir hier gut gefällt, die Bremsscheibe hat mal anständig "Fleisch".
Auch schön, die Federn, die dafür sorgen, dass die Metallbacken immer aufgehalten werden bis man wirklich bremsen muss.


Leider ist mir aber bei der montage ein schwerwiegender konstruktionsfehler aufgefallen.
Wie hier in dem Bild zu sehen ist, ist im "vorderen" Mitteldiffbock der "Bremsexcenter" eingelassen, der einen Kolben auf die Backen drückt.
Dieser ist dann mit einer Madenschrauben im "unteren" Bereich gegen "rausrutschen" gesichert. (blaue Pfeile)


Im hinteren Mitteldiffbock, ist die Madenschraube an aber oben (Blaue Pfeile) und somit nutzlos.
Richtig wäre aber unten (roter Pfeil)


Dadurch, dass die Schraube falsch positioniert ist, hat der Excenter so viel Luft, dass er fast 6mm nach oben rutschen kann, sich unten im "Zentrierlager" verkannten und somit die Bremse schwächen oder gar das Diff dadurch "blocken"
Hier ein Video damit man sieht, was ich meine
ZxwY2WshfnY

Dafür lasse ich mir morgen (heute nachmittag) aber noch mal was einfallen.

Habe dann aber erst mal das Mitteldiff, den Motor, die Seitenwannen, die Vorderachse an der Bodenplatte montiert.





Hier ist jetzt auch gut zusehen, warum das Tellerrad des hinteren diffs die Verzahnung an der Aussenseite hat.
Durch das sehr schmale Chassi, sitzt der Motor sehr mittig, und blockiert den direkten Weg zum hinteren Diff.
Dadurch musste das Mitteldiff natürlich auch zur Seite weichen.
Dadurch dass der Motor (Hauptgewicht) aber sehr Zentral sitzt, verbessert das extrem das Fahrverhalten in den Kurven.
Auch bei sprüngen, ist der Agama somit sogar "seitlich" leicht korrigierbar.


Dann wollte ich die im Kit enthaltenen "Mudgards" montieren.
Aber da dachte ich mir dann....da will uns Mister Agama Veralbern.
Die passen gar nicht.....die sind vom Buggy..(wie auch andere Teile "Karohalter" die ich im Kit gefunden habe.)

Unser Mister Agama glaubt doch wohl nicht, dass ich da anfange in die Querlenker "Löcher" zu bohren.

Nö...das war mir dann doch zu blööd......also Carbonplatten rausgeholt und mal eben selber welche angefertigt.



Und da ich schon dabei war habe ich für meine 2 ST-1 Pro, den JQ, und den Hotbodies gleich welche mitgemacht (Wollte ich eh schon längst mal) :mrgreen:

Als nächstes gings um den Einbau der RC komponenten.

Angefangen mit dem "Schalter"


Hier habe ich mich für einen Schalter entschieden, der ein zusätzliches "Ladekabel" dran hat.
Was mir dann aber gleich nicht gefiel, war das "große" Loch

hier musste eine Lösung her.


Ein kleines Stück "Antistatic Schaumgummi"



Nachdem der Schalterdeckel verbaut war kam dann der Akku rein
Da ich es nicht mag wenn der Akku so "rumklappert" kam er in eine Luftpolsterfolie


danach kamen die Servos dran.
Als Gas Bremsservo kam ein Savöx SC-1258TG und als Lenkservo ein Savöx SC-1256TG zum Einsatz



Beim anschliessen des Empfängers dann der nächste Ärger
Warum sind die verdammten Kabel an den schaltern immer so kurz!...können die nicht wenigstens 1cm länger sein?!?

Nachdem dann alles dran und zu war fiel mir das nächste auf was mir nicht gefällt aber sich ohne Bohren und fräsen nicht ändern lässt.
Da die Vordere Box nur 1 Eingang hat, muss ma das Servokabel "um die Ecke" legen

Dadurch liegt das Kabel extrem nah an der Bremsscheibe


Hier würde ich mir eine bessere und "kürze" Verlegversion wünschen

Nachdem dann auch die "Gestänge" verlegt waren, war das anfänglich erkannt Problem mit dem "Bremshebel" nicht mehr so schlimm.
durch das Gestänge, wird der "excenter" recht gut "unten" gehalten.

Danach wurde alles fest verschraubt und die Karosse angepasst




Und die ersten Schritte der Karosserie Lackierungen haben begonnen

Design ausdenken, Abkleben,

Folgende Farben kommen zum Einsatz
Graphit Metallic
Rot
Gelb
Grün
Weiss

So...nachdem nun endlich die fehlenden Teile sowie die vor 3 Wochen bestellte Farbe da war konnte der Agama fertiggstellt werden.
Hier das Ergebnis

PS: Mir fällt grad auf, dass hier nichts vom Setup steht.

Es ist das gleiche wie beim JQ the Car.
JQ The Car Pro Kit "The update" (Aufbaubericht)

Spur vorne 1° nach hinten
Sturz vorne und hinten 2°
usw.

hallo
schönes ding hoffe das meiner auch so gut wird wenn er gebaut ist
ich fang diese wocher endlich an der ligt schon seid weihnachten

warum fährst du einen .28er und keinen .21er der weniger sprit braucht
hatte vorher einen losi und den auch erst mit RB 928 t gefahren und dann bin ich auf den rally 10 gewechselt
und das ging erstmal wie sau und 11 min fahrspass mit einen tank
aber aufjeden fall mal danke für deinen baubericht
lg alex

ps.hast du auch den agama buggy

Weil der .28er für meine Fahrweise die bessere Wahl ist.
Und die 1 minute die ich weniger fahre als mit nem .21er.....die vernachlässige ich.

Ne..den Buggy habe ich nicht......bin nicht so´n Buggy Typ

hab zwar den JQ.......aber der steht meist nur als "Glotzobjekt" an der Strecke

Also fährst du keine rennen mit dem Truggy bei mir war die Fahrzeit schon anders 3 min Unterschied klar der 28 er drückt gut aus den Ecken Vorallem wenn er lang ist aber ein Tankstop mehr im rennen
Bist du scho mit Gefahren

Nein ich bin mit dem noch nicht gefahren.

Und ab April fahre ich wieder aktiv Rennen.

wir haben leider nur ein rennen mit truggys in der schweiz aberdas ist cool ein nacht rennen 2 std und 2 fahrer die abwechseln fahren mit grosser sause aber sonst gibt es keine rennen mehr hier naj aviel spass mit deinem truggy ich poste meinen wenn ich ihn gebaut habe