Hinter dein Geschildertes Phenomen verbirgt sich das sogenannte Überlastungsschutz vom Esc der somit Motor+Elektrik vor seiner Zerstörung schützt.

könnte man annehmen
aber..Nein..Die Fahrer die Zb. im Wettbewerb Kühlkörper auf die Motores usw. einsetzen,verwenden diese um das bestmöglichste Potenzial aus deren E-motoren herauszuhollen.Steigt mit der Entsprechende Last Anforderungen die betriebstemperatur des Motors,so kann die Leistungsausbeute dieses merklich absinken bzw. sogar zum dauerhaften starken leistungsverlust durch die zerstörung der Magneten kommen.
Zb. ist alles was 80C° übersteigt purews Gift für Neodymmagnete,im Allgemeinem sind Magnete Temperaturempfindlich,wenn man genauer den Aufbau eines solche Ferromagn. Stoffes sich mal anschaut,wird es einem auch begreiflich weshalb dies unweigerlich ist.
Mit höherer Belastung an dem Motor steigt auch seine Temperatur,um also das Optimum aus den Motoren bezüglich seines Leistungsspektrums herauszuhollen ist also eine Kühlungseinheit bei Grenzsituationen die Zb. Belastung,Aussentemperatur usw. sein kann durch aus Sinnvoll..

In deinem Falle ist eine kürzere Untersetzung dringenst zu empfehlen,somit sinkt die Belastung an deinem Motor und der Überlastungsschutz sollte dann auch nicht weiter eingreifen.In einigen Bedienungsanleitungen solcher Bl-Motoren sind teilweise Untersetzungsvorgaben sogar angegeben..

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Ein anderer Grund könnte im Falle dessen das du Nimhs fährst noch für den Zeitl. begrenzten Ausfall verantwortlich sein,und zwar haben fast alle Regler ein Unterspannungsschutz der die Lipo Zellen vor einer bedrohlichen Unterspannung bewahren soll,ist dieser Modus noch an,geschieht es durchaus das aufgrund der völlig unterschiedlichen Spannungskurve bei Last der Nimhs dieser Schutz vom regler in Kraft gesetzt wird,die Abhilfe besteht selbsterklärend darin diese Funktion im Falle der Benutzung von Nimhs abzuschalten.

Gruss,V-one

meistens schaltet der regler nicht wegen einem zu heisen Motor ab sondern weil der Regler selbst zu heis geworden ist.

zb wenn man mit einer schnellen Untersetzung im Gras fährt das ist ein Alptraum für jeden Regler

du must das Problem mit der überlast beseitigen und nicht die Symptome des heisen Motors lindern.

dh. für dich probier ein paar kleinere Ritzel

Du musst die Untersetzung nicht zwingend ü+ber den Hz regeln,sobald du das Modul der Verzahnung weisst,kannst du von X Beliebigen Firmen ein kleineres Motoritzel verwenden,2-3 Zähne machen da schon Welten aus,mit stzeigernden Motorwiederstand wie Redbull bereits sagte kommt der Regler stzark ins schwitzen,da seine Last dann dementsprechend höher ist,wird dieses so hoch das sein Max Amp. Belastung überschritten wird stellt sichj dieser aus Eigenschutz ab.

Gruss,V-one

Laut Tante Google besitzt der slash 4x4 wohl ein Verzahnungsmodul von 0.8.

Da du nun von mir die Modulbemessung erhalten hast,kannst du Motorritzel von X-beliebigen Firmen verwenden.

Gruss,V-one

Google hat Recht. Es ist Mod 0.8. Schau dir mal die Zahnräder von Robinson Racing an. Die sind ganz ok.

Gruß Mr E-Maxx