Vom Prinzip her gebe ich Dir Recht, das ist auch der Grund weshalb ich auch diese probiere, obwohl ich glaube, dasses nicht funktionieren wird. Die Zahlen Sprechen dagegen, es sei denn man ist mit bescheidenen Geschwindigkeiten zufrienden. Hier mal ein paar Beispiele:
Die Traxxas Brushless Übersetzung setzt sich wie folgt zusammen:
Hauptzahnrad / Antriebszahnrad : 68/17, macht 4,0
Hauptgetriebe Eingang / Ausgang: 33/18, macht 1,8333
Traxxas Differential : 37/13, macht 2,8462
Daraus folgt eine Gesamtübersetzung von 20,87
Änderst Du nun das Diff. auf die Schrägverzahnung, sprich 43/10, also von 2,8462 auf 4,3 folgt daraus eine Gesamtübersetzung von 31,53, d.h. aus Deinen 55 km/h werden noch satte 36 km/h. Außerdem werden die Diffs vom Drehmoment her mehr belastet, da sie niedriger übersetzt sind.
Das Ganze bekommt man allein nicht mit dem Ändern des Hauptzahnrades/ Antriebszahnrades hin.
Wenn Du auf 65/24 gehst fährt der Maxx zwar wieder knappe 55km/h, hat aber dafür eine wesentlci höhere Motorbelastung, da dieses Verhältnis von 4,0 auf 2,7 fällt...
Aber probieren geht über das ganze Rechnen hinaus.. ich lass mich überraschen...
Die Traxxas Brushless Übersetzung setzt sich wie folgt zusammen:
Hauptzahnrad / Antriebszahnrad : 68/17, macht 4,0
Hauptgetriebe Eingang / Ausgang: 33/18, macht 1,8333
Traxxas Differential : 37/13, macht 2,8462
Daraus folgt eine Gesamtübersetzung von 20,87
Änderst Du nun das Diff. auf die Schrägverzahnung, sprich 43/10, also von 2,8462 auf 4,3 folgt daraus eine Gesamtübersetzung von 31,53, d.h. aus Deinen 55 km/h werden noch satte 36 km/h. Außerdem werden die Diffs vom Drehmoment her mehr belastet, da sie niedriger übersetzt sind.
Das Ganze bekommt man allein nicht mit dem Ändern des Hauptzahnrades/ Antriebszahnrades hin.
Wenn Du auf 65/24 gehst fährt der Maxx zwar wieder knappe 55km/h, hat aber dafür eine wesentlci höhere Motorbelastung, da dieses Verhältnis von 4,0 auf 2,7 fällt...
Aber probieren geht über das ganze Rechnen hinaus.. ich lass mich überraschen...