"Gefühlt ist Traxxas in Brushless Ausführungen nicht so wirklich der Knüller was Langlebigkeit angeht.Selbst vom großen Bruder dem X-Maxx liest man auch ständig was von Differentialprobleme etc.Mein Nitro Revo 2.5R lief immer ohne technische Probleme. Nie was kaputt gegangen.Seit der Umrüstung auf Brushless hab ich dasselbe Problem wie du mit Knacken hier Knacken da und kaputt..."

Alleinig aus meinen Beobachtungen heraus das ich mit elektro Mt"s bisheer machen konnte,erscheint es mir so, als sei der Antriebsstrang AUSNAHMSLOS Hoffnungslos für die Drehmomententwicklung aktueller Ampereschreihalsantriebe unterdimensioniert.
Spätestens, wenn die Friktionswerte auf härteren Gelände ansteigen,ist es nach wenigen Ausfahrten vorbei..

Dieses konnte ich bisher an folgenden Modelle (Persönlich ) beobachten:

-1/10 XL DF Models Hothamer 5
-Monstertronic allias Himoto/HSP Master V2
-Traxxas Revo 1/16
-Traxxas Rustler
-Cen Reeper 1:7
-Amewi Shortcourse pro

Auch wenn mir jetzt sicherlich alle reinen Elektrofans an den Kragen wollen werden, fakt ist das die Offroader mit der Leistungsentfalltung von Verbrennungsmodellen Deutlich besser klar kommen.Ich habe eine Zeitlang Tatsächlich mit dem Gedanken gespielt mir ein elektro Offroader für die Wiese an unserer Siedlung zusätzlich anzuschaffen , da ich aber lieber fahre als das ich Sschraube und Ausfälle die mein Fahrerlebnis ein schlechtes Ende setzen zum Tod nicht ausstehen kann, habe ich für mich ganz klar beschlossen im Offroadbereich bei "Zerknall Antriebe" zu verbleiben.

"Treblinge" da kommen wohl zu 95% alle Ausfälle bei den Elektro offroader her..Dieser liebe Vorboote in Form von Klackern..schlimm..
Spiel sollte da schon sein,da du auch die Ausdehnung in Form von Hitzeentwicklung mit einrechnen musst..Je nach Zusammensetzung und Größe irgendwas zwischen 0,2 und 0,6mm

"etwas"

Bei Dogbone Wellen dienen dir Mitnehmer ja nicht nur als Gelenk, sondern auch als Längenausgleich. Ganz ohne Längenausgleich drückt der Dogbone auf die Trieblinglager.

Damit der Dogbone trotz Spiel im Mitnehmer nicht hin und her klappert, lege ich immer ein Stück Moosgummi in den Mitnehmer, bevor ich den Dogbone reinstecke. So ist gewährleistet, das der Dogbone immer mittig im Mitnehmer sitzt, und trotzdem der Längenausgleich erhalten bleibt. Als Nebeneffekt sammelt sich dann auch weniger Druck im Mitnehmer an.

Das ändert aber nichts daran, das sich in ausgefressen Mitnehmern die Pins vom Dogbone verklemmen können. Besonders wenn auch die Pins schon etwas angefressen sind. Die Pins im Dogbone sind zwar schnell erneuert, aber zusammen mit ausgefressen Mitnehmern sind die neuen Pins schon nach kurzer Zeit wieder abgenutzt.

Ist das normal, das die Trieblingwelle soweit in den Dogbone Mitnehmer rein ragt? Drückt da dann nicht der Dogbone auf die Trieblingwelle, aka Kugellager?

Warum shimmst du nicht auf der Welle statt auf dem Lageraussenring? Die Auflagefläche zwischen Triebling und Lagerinnenring ist doch idR. viel größer, als zwischen Lageraussenring und Lagerpassung im Gehäuse.

ShimmScheiben aus Edelstahl verschleißen eigendlich nur dich Reibung, wenn zB. das Kugellager blockiert, zB. bei zu hohen axialen Kräften auf das Kugellager.

Im Umkehrschluss scheint ja dann auch der Lagersitz im AluGehäuse nicht wirklich exakt zu sein, wenn der Lageraussenring darin ncht richtig fest klemmt. Das Problem hat man ja oft, wenn die AluGehäuse nur gegossen/gepresst sind, und die Lagersitze nicht nachhefräst wurden. Manchmal hilft ein Hauch Loctide auf dem Lageraussenring, damit das Lager im Lagersitze nicht durchrutscht oder sogar kippelt.

Die Karo sieht in dem Design dermaßen lecker aus *Sabber *

Die Karo ist echt geil!


Bzgl. Diff Knacken. Hab das bei meinem Revo ja auch.

Also im Prinzip die alten Lager mal austauschen und dann Triebling shimmen und das war die Lösung des Problems?

Mit diesem ganzen kleinen Fitzelkram tu ich mich immer schwer, da schraub ich lieber an den Großmodellen

An gebrauchten Lagern erhöht sich das axiale Spiel. Daher mach shimmen an Kegelzahnrädern eigendlich nur mit neuen oder leicht eingefahrenen Lagern Sinn.

Ohne Sichtmöglichkeiten auf das Zahnflanken ist das Shimmen ein Würfelspiel. Ich weiß ja nicht ob beim Emaxx ein Blick auf die ineinander greifenden Zahnflanken möglich ist.Rein akustisch kann man höchstens das Zahnflankenspiel erahnen. Aber Auskunft über den Zahnflankenversatz bekommt man rein "akustisch" nicht.

Je nach dem Könnte eine kleine Distanzschablone zum einstellen gute Dienste leisten?
An den Achsen meiner Zettis (0,4mm) und an den Flexwellen meiner Boote (0,5---1,0 mm ) leisten mir diese echt gute Dienste.
Du bekommst das schon hin,da mache ich mir gar kein Kopf darum

Wichtig ist halt nur, das nicht nur fast kein Zahnflankenabstand vorhanden ist, sondern auch die Zahnflanken komplett übereinander liegen. So sollte es nicht aussehen!