Mein Fg Monstertruck Ht edition

Guckguck

Ich bin wieder da

Erstmal möchte ich hier mich an alle beteiligten für meine längere Abwesenheit entschuldigen,jedoch habe ich privat verdammt viel um die Ohren gehabt,

Zuerst habe ich mich von meiner Lebenspartnerin getrennt (bin jedoch weiterhin mit ihr gut befreundet) so ziemlich syncron dazu wurde ich auch an der Rechten Schulter Operiert,dann gingen erstmal die aller einfachsten Dinge nicht mehr...

Zudem habe ich auch viel mit mein 1:1er Spielzeug (Auto) zutuhen gehabt...

Doch nun bin ich wieder präsent.

So zum Eigentlichen Thema

Der Fg Monster Einlaufsvorgang hat nun seid gut einer woche begonnen

Der Erste Tank wurde die ersten 3 Minuten im Stand erstmal Tuckern gelassen und in den restlichen 96Minuten mit abwechselnden Gas bis zur 25% Gasweg auf einem Grossflächlichen parkplatz gefahren,dies geschah bis kleinere Vergaser set up korreckturen ohne Zwischenfälle oder probleme.



Der Zweite Tank wurde diesmal mit schwankenden gas mit bis zur 50% Gasweg gefahren,nun war bereits schon zu sehen welche kraft sich hinter der "schwarzen 260er Zenoah edition" zu erahnen war,ich musste mit einem breiten Grinsen vernehmen welch brachialer unterschied zwischen diesen Aggregat und denn alten 230er im Carson ist,es sind in der Tat drehmoment gemäss Welten ,dies war nach 72 Minuten ebenfalls vollbracht..

Der dritte Tank wird vorraussichtlich Morgen bei einem maximalen Gas anteil von 75% gefahren,wenn auch dieser verfahren ist gehts endlich auf die 100% dann werde ich schauen was Vergaser Set up gemäss noch alles so geht...

Anschliessend Kommt die Bigmama dann endlich dort wo sie hingehört..Aufs gelände..

Bis jetzt sind mir die "Ende 08er fg Monster modifikationen" im Bereich desa Fahrwerks sehr Positiv aufgefallen,mann kann es kaum glauben,aber der Fahrwerk Federt,und das ohne Modifikationen... Auch vermittelt das Reifen verhältnioss m+s ein durchaus beherschbarens Fahrgefühl.

Kurz gesagt,Mensch die Kiste macht ein Morz Spass!!!

Hier ein Paar Bilder: (coming soon)

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Vg V-one :anstossen:[/img]

Hier ein paar Bilder:





Vg: V-one

Dankeschön,ich finde es ebenfalls klasse wieder Aktiv zu sein,spezielhat es mich sehr gefreut zulesen dass ich trotz allemhier nicht vergessen wurde

Die Modifikationen sind folgende:Von vornertein an der Kupplungsglocke ein Stahlritzel(der jedoch von mir gegen ein 15er getauscht wurde),andere Antriebsknochen,die nochmals überarbeitete 260er Zenoah auflage,Vorne M Reifen,hintes S reifen,wesentlich Weicheres Stossdämpfer öl,und soviel ich weiss andere lochplatten im innenleben(munkelt man) Von mir selbst wurde ausser denn Ht Teilen,extrem dickflüssiges Difffett (dammit er nicht in den Kueven stehen bleibt) und die extreme Diffplatine aus 13 mm material und Hinter die oberen querlenker aus metal(zum schutz des Hauptzahnrades)selbst nichts verändert,werde gleich denn 3ten tank fahren gehen und eventuell in dann im Gelände testen,dann werde ich näheres zu dieser edition kundgeben können.

Was in näherer zukunft interessant wäre ,ist etwas dass ich kürzlich gefunden habe,eine komplette kapselung die die Zwischenwelle +diff komplett vor Staub und sonstiges abkapselt,meiner meinung nach sind es durchaus gute investierte 25Euro.

Vg V-one

So delle..

Habe mal meine Bigmama schmutzig gemacht,ich muss sagen dass ich durchaus positiv überrascht war,Leute,die Kiste federt!!!

Auch in dem oft bemangelten Punkt was der Vortrieb in denn kurven angeht konnte ich erfolgreich mittels extrem zähen Fett entgegenwirken,in meinem fall konnte ich auch in engeren Kurven keinerleih vortriebsstörungen vernehmen,wichtig ist dass das Diff nach dem ersten befüllen erstmal mit Hülse versehen wird und mehrmals (in meinem fall gute 2 Minuten) per Hand bewegt wird,so lässt er sich beim Öffnen ein weiteres mal befühlen,Luft ist um ein Konstantes vortriebs verhalten zu erreichen möglichst auszuschliessen,es sollte soweit befühlt werden so dass es keine Fett lehren stellen gibt.

Die einzigen 2 Punkte die es zu bemängeln gibt sind folgende:

Punkt 1:Aufgrund seiner beschaffenheit liegt der Schwerpunkt unveränderbbar hoch,deshalb sind Seitliche überschläge bei etwas schnelleren Kurven auf griffigen Haftgrund wie Wiese bisheer keine seltenheit,sollte jedoch mit etwas erfahrung zu kontrolieren sein.

Punkt2:Aufgrund der ungeschützten Antriebsritzel sind einsatz Orte für denn Fg Monster stark begrenzt da feinerer Sand und Kiesel böden ausdrücklich zu vermeiden sind da sie unweigerlichzu einem schaden führen würden.

Zu Punkt 2 habe ich jedoch kürzlich abhilfe gefunden:Ganz nach dem Hpi Baja Prinzip hat sich ein kleinbetrieb die Mühe gemacht auch für denn Fg ein gepaseltes Getriebegehäuse zu entwickeln,sommit sollten ausfälle aufgrund von Steinschen,sand etc.. der vergangenheit angehören,bis zum Erwerb dieses gehäuses wird meine nur auf Wiese betrieben werden.

Bisheer habe ich das Fahrzeug allerdings nur ca.30 Minuten im Gelände testen können,ein ausführlicher Test wird jedoch in kürze mit einem kleinen Testbericht folgen.

Sehr erfreulich war dass es weder zwischenfälle noch eine Schadensbilanz gab.

Vg V-one

Die Getriebe box ist bereits erhältlich,es ist denke ich mal etwas für jeden User der denn Fg Monster bzw. buggy sein Eigen nennt etwas.

Vg V-one

Ps:bei interesse kannst du mich ja bei icq anschreiben

Hallo

Habe mir vor einigen Tagen wieder etwas für meine Mum gegöhnt...

Da ich deutliche Karies am Original Hz feststellen musste und mein Fahrgebiet eher Sandig ausgelegt ist habe ich mich dazu entschlossen einen Stahl Hz +Mitnehmer zu göhnen

Leider Gottes hat es heute angefangen zu gewittern als ich los wollte,hoffe jedoch dass ich morgen zum fahren komme



Schadens billanz bis Dato: mehrere Liter Super Plus und Syntetik Öl*lach* :laola:

Bis jetzt muss ich sagen dass ich von meiner Mum echt begeistert bin

Vg V-one

Hiermal einige Detailverbesserungen die ich an meinem Fg Monster mittels Selbstanfertigung Herghestellt habe:

Diffschutz mit "Ventil Funktion" D.h. Steinschen kommen raus aber nicht rein da die Klappe nach Hinten weg dehnbar ist nach innen aber nicht öffnet und aufgrund ihrer elastizität eine gewisse Oberflächen Spannung besitzt und stehts sofort zu ihrem Ursprungszustand ähnlich wie bei einer Feder wieder zurückkehrt (Somit bleiben keine Steinschen mehr zwichen Chassi und Diff was zum einem das Gehäuse beschädigt und zum anderem dass Fahrzeug schon mal Blockieren können):



Ein Seilzugstarter Kühlungsschlitz Filter der zum einem Sand und Ähnliches Fernhält und Somit beschädigungen und verstopfungen im Kühlungskanal vermeidet und zum anderen das Lüfterrad vor beschädigungen schützt zudem gewährleistet es denn Problemlösen betrieb des Seilzugstarters(wie beim Twinair der für den Seilzugstarter erhältlich ist) :



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Und Hier malein Bild zu meiner Antwort zur beseitigung von Karies am Kunstoffhauptzahnrad bei Sand und ähnlichem :



Mein Monsterhat bisher ohne Zwischenfälle seinen Dienst verrichtet,bin bis Dato sehr zufrieden mitihm

Vg V-one

DANKEEEEEEESCHÖÖÖÖN!!!!

Ahm..Also denn Starterschutz habe ich aus einem Beutelnetz der Normalerweise wohl dazu benutzt wird kleine sachen in der Waschmaschine zu waschen,über denn Sinn bzw.unssinn des ganzem habe ich mir weiter kein Kopf gemacht,die habe ich beim Schlecker für 1 euro irgendwas bezogen

Der Hauptzahnrad sammt Mitnehmer bestehen aus Stahl,so schnell tut sich da nichts,naja der Hz aus Kunstoff war nicht Kaput aber deutlich Karies befallen,und bevor es zum Ausfall in einer Ausfahrt kommt habe ich engegengewirkt;-)

Vg: V-one