Testbericht: LRP Z28 Spec 3

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      Testbericht: LRP Z28 Spec 3

      Moin

      wie bei meinem Axial fasse ich auch hier mal den Erfahrungsbericht zusammen:

      Der Motor macht auf jeden Fall so einen guten Eindruck. Was ich schon mal gut
      finde ist, dass alle Öffnungen verschlossen sind, eine
      Glühkerze ( LRP R5) verbaut und der Motor geölt ist. Dies
      alles war bei meinem Axial nicht.
      Als ich aber die beiden mal verglichen habe, ist mir aufgefallen, dass
      das Gehäuse vom Axial etwas schöner und sauberer verarbeitet
      ist, als das vom LRP.

      Aber das hat ja eigentlich nichts zu sagen. Schließlich zählen ja die "inneren" Werte. ;-)




      Heute habe ich mich entschieden, auf Grund der relativ "warmen"
      Temperatur, schon mal die ersten 2 Tanks durchlaufen lassen.

      Zuerst habe ich den Motor erstmal mit einem Fön auf knapp 30°
      vorgewärmt und den Kühlkopf in Alufolie eingewickelt. Der erste Start
      verlief dann auch Problemlos: Kerze 1/2 Umdrehung gelockert, 4mal am
      Seili gezogen und das Teil lief. Zuerst wollte er nicht so ganz auf Temperatur, die lag nämlich immer nur bei 40°: Also Mutti nach ner alten Socke gefragt. Um den Kühli befanden sich nun mehrere lagen Alufolie und 2 Lagen
      Socken. Den Rest habe ich dann auch noch um den Motorblock gezogen.
      Dann stieg auch endlich die Motortemperatur langsam auf 100°.
      Den 2ten Tank habe ich dann ohne den Motor auszumachen durchlaufen
      lassen. Denke das ist schonender, zumal er recht lange brauchte um auf
      Temp zu kommen.


      Heute bin ich bis zum 6ten Tank gekommen. Doch zuvor wollten mir ein
      paar Probleme den Spaß vermiesen. Die Kupplungsmutter hat sich doch
      glatt gelöst und eine Backe hing somit auf halb 8. Aber das Problem war
      ja schnell gelöst.
      Dann konnte es endlich losgehen. Motor zu Hause so heiss wie möglich
      vorgewärmt, Socke übern Motor und fix losgefahren. An der Location
      befand sich die Temperatur dann immer noch bei 35°.

      Beim leichten hin und herfahren kam der Gute allerdings nicht so recht
      auf Temp (max 60°). Also die LSN etwas reingedreht. Bei 100° und 1/4
      Gas habe ich dann weitere 2Tanks verfahren. Ab Tank 5 wurde die HSN
      1/8U reingedreht und der Gashahn schon bis Halbgas durchgezogen und am
      Ende des Tanks wurde der LRP schon richtig giftig.
      Habe etwas Angst gehabt, dass der Motor zu mager steht, doch nachdem
      ich die HSN eine gute halbe Umdrehung draußen hatte, ging der Motor
      immer noch recht gut ran (115°). Also da geht was...



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      Tja das war der Bericht von der Einlaufphase. :D       Mittlerweile ist der LRP auch fast perfekt eingestellt. Hat jetzt schon mehr Dampf im Gegensatz zum Axial (Der treibt nun im King of Dirt sein Unwesen). Unten rum ist er auch ne ganze Ecke giftiger in der Gasannahme. Allerdings ist die Kupplung irgendwie überfordert. Die rutscht beim Anfahren merklich durch. Wir Zeit das die ALU Backen von der Post zurück kommen (die Post hatte den Brief beschädigt und dabei ist eine Backe flöten gegangen :cursing: )

      Zum Schluss noch ein kleines Video. Ist jetzt nix spannendes oder besonderes, aber: rapidshare.com/files/85028816/lrpspec3.wmv.html


      Hoffe der Bericht gefällt euch einigermaßen :)
      Bilder

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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von „Stefan1“ ()

      Schöner Bericht, sehr ausfühlich, viele Infos, gute Bilder, was soll man noch sagen !? -> WEITER SO! ;)

      MfG
      Doggy
      Meine Modelle: Traxxas E-Maxx , HPI Sprint 2 Brushless, HPI Baja 5B SS + Spektrum DX3S 2,4 GHz DSM

      --- Doggys Page -::- RC-Modellbau-Blog ---

      Wer driftet so spät durch Nacht und Wind ... Es ist der Doggy mit seinem Sprint!


      so heute hab ich den Motor richtig eingestellt. Endlich mal vernünftiges Wetter!



      Die Leistung von dem Motor kann man einfach nur noch als "pervers" bezeichnen!



      Mittlerweile hab ich ne 18er Glocke und ein 46HZ verbaut. Der MTA ist
      trotzdem nur noch am wheelies ziehen. Bin mal gespannt wie der abgeht,
      wenn Alu Kupplungsbacken mit harten Federn verbaut sind.
      Die Zombi Reifen kommen jetzt schon langsam an ihre Grenzen. Bei
      Vollgas fangen die leicht an zu schlagen und zu flattern. Am Fahrwerk
      wird auch erstmal was gemacht. Bei der Geschwindigkeit, darf man im
      moment nämlich nicht viel lenken...



      Die Temperatur vom Motor lag heute bei 13° Außentemp. um die 115°. Ein kleines bisschen geht also noch...
      Im Moment ist eine OS #8 Kerze verbaut.





      Gruss Stefan (der nun ein ganz breites Grinsen im Gesicht hat :-) )

      Sers,

      das klingt echt gut :thumbsup:

      Hatte aber ehrlich gesagt auch nichts anderes erwartet, da ich von dem Motor bis jetzt auch nur sehr viel gutes gelesen habe ^^

      Für einen Monster Truck immer die richtige Wahl.
      Zu viel Power kann man da ja nie haben. Für nen Truggy aber wohl zu viel des guten :D

      Finde deine Berichterstattung hier sehr gut und freu mich schon auf ein Video 8o

      Für die, die sich jetzt für den LRP Motor begeistern lassen haben:
      Von SH gibt es eine "baugleiche" Version, die jedoch billiger ist 8)

      MfG Jonas

      Cooler Bericht, hatte auch mal vor den in mein Savy zu pflanzen, aber wollte nichts mehr modden und so.
      Der MTA hat ja auch viel bessere Diffs oder?

      Grüüsss
      Extreem Powerful HPI Baja 5b with ESP 30.5 TP and DDM Dominator V2 unsilenced Walboro WT 813 (6+PS), if it too loud, you are too old :evil: :evil:
      Member bei >> B.I.G Swiss
      Tuning von >> DDM Racing
      AMS xtreme tuning GmbH

      Was hatn das zu bedeuten?? ^^

      Stefan1 schrieb:

      Heute hat mir der LRP doch glatt die hintere Mittel CVD abgedreht. Lag aber
      auch denk ich am ausgeschlagenem Diffcup. <!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75"
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      Ich weis nicht was hier hin soll, also kommt nix hin