HPI Savage XL K5.9 2014 Edition

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      FG Chris schrieb:

      Ok wow 60€ für die paar Teilchen das ist echt ein stolzes Sümmchen.

      So ist es! Und wenn man sich dann Zusätzlich noch vor Augen hält,dass ich bei Verfügbarkeit die 17er Radmitnehmer und noch längere Schrauben um alle 8 Dämpfer anbringen zu können,dann kommt da insgesamt ungeachtet der Zahllosen Stunden ein Betrag bei raus wo ich mir ein Neufahrzeug hätte kaufen können..However,too late!

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      Die letzten 4 Dämpfer sind nun gereinigt und soweit Einbaufertig:


      Somit kann es nun zur Montage des Modells gehen,irgendwann muss es selbst bei diesem Projekt mal langsam einen vorläufigen Abschluss geben,sind ja bereits so einige Wochen das dieses mir meine Freizeit in Anspruch nimmt.

      FG Chris schrieb:

      Hast du mal nachgesehen, dass es in China einen Savyklon gibt?
      Da sind die Teile eventuell günstiger

      Abgesehen von den neuen Zollbestimmungen,wäre es für meine Zwecke uninteressant,aber Danke für den Hinweis :anstossen:

      FG Chris schrieb:

      Wann gehts damit in die Kiesgrube oder in den Matsch?

      An jenem Tag in dem mir so ein Spezi Alla Johny Hand und Fuß bereit wäre mir den Entsprechenden Wert für meine Arbeit und dem Fahrzeug an sich zu zahlen ;)

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      Das neue Keramik beschichtete Slipper Pad wurde sauber am Zahnrad aufgeklebt:


      Die Getriebe Einheit wurde mit der Motorträger Platte versehen und dessen Gewindegänge wie gewohnt bis zur letzten Nuance an Verunreinigung gereinigt.Hier bereits mit aufgetragenen Sicherungslack:


      So wurde die zuvor aufgebaute Einheit mit der ersten TVP Chassishälfte verschraubt:


      Die Tage Zuvor bereits aufgebauten Vorder und Hinterachseinheiten gesellten sich dazu und Mittlerweile wurde soetwas wie ein Savage ersichtlich:


      Dieser Schritt verlief bis auf die äußerst Unerfreuliche Kleinigkeit eines Zwischenfalls mit einer "Montagschraube" (und das auf einem Mittwoch Abend) welches sich beim festziehen eine Erhebliche Beschädigung an dessen Sechskantaufnahme zuzog.. Es war eine Nagelneue gehärtete ISK Edelstahlschraube,soetwas habe ich Tatsächlich zum ersten Mal erlebt.
      Nun,dieses widerrum führte dazu ,dass ich mit Hilfe meiner Drehmel Notgedrungen einen tiefen Schlitz an der Schraube einarbeiten musste,was sich durch ihre etwas ungünstige Position schwierig gestalltet hat,schließlich wollte ich den Savage keinen Schaden zufügen..Ein sehr nervtötender Zwischenfall,nun gut..Ich habe es hinbekommen.


      Es folgte ein vorsichtiges Anlegen der Tankseitigen TVP Platte um zu unter anderem zu schauen wie was wo befestigt wird, es sei gesagt das die Savage XL Bedienungsanleitung alles andere als eine strukturierte "Aufbauanleitung" darstellt und es selbst beim hin und her switchen zwischen dieser,der des Savage X "SS" und des regulären X nicht immer sofort eindeutig ist wie wo was befestigt wird und somit ein Probehalten Oftmals Notwendig gewesen ist!


      Als sämtliche Zweifel ausgeräumt werden konnten,wurde die zweite TVP Platte samt Tankguard an dem Savage XL angebracht.Ich muss gestehen,dass der orange eloxierte Tank guard nicht bloß funktionell sondern definitriv auf von der optischer Hinsicht sich gut in das Modell einfügt:






      Da es mir am vergangenem Dienstag in erinnerung verblieben ist,dass sich Emsland-RC sich doch sehr über die sich am Fahrzeug befindlichen Radmuttern gewundert hat und ich diesem dann aufklären musste ,wollte ich es auch hier tun.
      Die Derzeit am Savage angebrachten Muttern sind Provisorisch damit während dessen Aufbaus weder die Mitnehmer Splinte noch die Radaufnahmen verschwinden können.
      Die "richtigen " Radmuttern sind wie auf dieses Bild zu sehen natürlich bereits vorhanden und noch frisch verpackt.


      Diese sollen wie bereits vor wenigen Tagen erwähnt bei Verfügbarkeit aber gänzlich durch das Bewährte 17er Mitnehmersystem ausgetauscht werden.Doch was nicht Lieferbar ist,kann ich auch nicht bestellen.Nun zum stehen reicht die Serienausführung.

      Erneut ist ein großer Schritt in Richtung Fertigstellung gegangen worden, bis dieses erreicht ist,werden jedoch noch einiges an Stunden vergehen.

      Grüße, V-1
      Normale Edelstahlschrauben sind zwar zäh(weite Bruchdehnung), aber nicht besonders hart, und daher für unsere Zwecke eher ungeeignet.

      Es gibt auch gehärtete Edelstahlschrauben in 8.8, 10.9 und sogar in 12.9 Härte. Aktuell aber nur von Bumax, weil die da noch ein Patent drauf haben. In Zukunft werden solche gehärteten Edelstahl Schrauben aber bestimmt eher bezahlbar, weil die Patente in naher Zukunft auslaufen. Bis dahin kommt an belasteten Stellen bei mir kein Edelstahl rein. Besonders Madenschrauben in Ritzel oder Mitnehmer aus normalem Edelstahl sind für mich ein absolutes NoGo.

      Wie schaut denn so ein Defekte am Tank aus, denn der TankProtektor verhindern soll?

      voneboy schrieb:

      Übrigens,mach mal weiter an deinem,sonst ist meiner echt noch vor deinem fertig

      Das sag ich doch schon lange dass deiner vor meinem fährt :D

      Tonnen von Dreck zu trotz sind alle Ritzel Tatsächlich unbeschädigt was mich sehr entgegen kommt..

      Hatte dir das ja schon per Whatsapp geschrieben, dass deine Ansicht von "Tonnen von Dreck" nicht weit entfernt von meiner "Sauber genug fürs Regal" Ansicht ist :D :D :D

      However:

      DAs Getriebe ist echt geil, alles schön mit Stahlzahnrädern.. Damit lässt sich doch arbeiten!


      Die 17er Radmitnehmer,wie man sie seit Jahren von 1/8 Buggys etc. her kennt.Diese sollen noch folgen,da diese Allerdings im Moment nicht Lieferbar sind,werde ich mich dies Bezüglich noch etwas in Geduld üben müssen


      Hab meine tatsächlich über Ebay KLeinanzeigen. War in ner Anzeige wo einfach viele Ersatzteile verkauft wurden. Hab dann das Bild gescreenshottet, die Mitnehmer markiert und den Verkäufer gefragt ob er mir die einzeln verkauft.

      HPI Ersatzteile in neu sind rar und sackteuer... Zum Glück hab ich nicht sooo viel gebraucht aber da war ich schon überrascht.



      Nun,dieses widerrum führte dazu ,dass ich mit Hilfe meiner Drehmel Notgedrungen einen tiefen Schlitz an der Schraube einarbeiten musste,was sich durch ihre etwas ungünstige Position schwierig gestalltet hat,schließlich wollte ich den Savage keinen Schaden zufügen..Ein sehr nervtötender Zwischenfall,nun gut..Ich habe es hinbekommen.

      Da kann ich ja nur grinsen :D:D:D Ich glaub bei meinem Fahrzeug wo ich jeden Schrauberabend die meiste Zeit damit verbracht hatte Schrauben rauszubohren musste, wärs ein Atompils an deinem Haus emporgestiegen :D


      Ansonsten siehts doch soweit wieder sehr gut aus. Der Tankguard bringt doch streng genommen nur wirklich was wenn dir einer mit seinem Auto seitlich reinfährt oder?

      Traxxas Revo 2.5R (Brushless Umbau)
      FG Monstertruck 2WD (G295+JetPro)
      FG Monstertruck 4WD WB535 (Castle 2028@8S)
      Losi 5ive-T (ZTW Beast@10S)
      HPI Baja 5b (G320 + S.H. Customs pipe)
      Kyosho Mad Force Kruiser VE
      HPI Savage X 4.6

      Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von „DFKMc“ ()

      s.nase schrieb:

      Wie schaut denn so ein Defekte am Tank aus, denn der TankProtektor verhindern soll?

      Der Tank befindet sich ohne jeglichen Schutz an einer Denkbaren ungünstigen Position,der Tankguard ist vorrängig dafür gedacht den Tank vor Einschläge von Projektilen zu schützen,Spitzkantige Steine,Stöcke etc. werden diese einmal von den Rädern beschleunigt,so ist dessen potenzielle Energie angesichts der Raddrehzahlen nicht zu unterschätzen.Schäden durch solche an den ungeschützten Tanks sind daher gewiss kein unbekanntes Kind.
      Was mein Fahrzueug angeht,nun da ist die Wahrscheinlichkeit solch eines Vorfalls recht Unwahrscheinlich.Es kommt jedoch "Auch" für mich der optische Aspekt hinzu,selbst wenn mein Exemplar kein Gelände sehen wird.

      DFKMc schrieb:

      Das sag ich doch schon lange dass deiner vor meinem fährt

      Weiterhin halte ich diese Aussage für sehr gewagt,zwischen Betriebsbereit und fahren liegen Welten dazwischen :aetsch:

      DFKMc schrieb:

      Hatte dir das ja schon per Whatsapp geschrieben, dass deine Ansicht von "Tonnen von Dreck" nicht weit entfernt von meiner "Sauber genug fürs Regal" Ansicht ist

      Ich habe eben ein Fable für gepflegte Maschinen,so muss auch wenn Gebraucht ,das Ding für mich vernünftig ausschauen ^^

      DFKMc schrieb:

      DAs Getriebe ist echt geil, alles schön mit Stahlzahnrädern.. Damit lässt sich doch arbeiten!

      *word* Das Getriebe ist definitiv fein,auch wenn mir die Notlösung gegenüber dem geplanten basierend auf Zeitdruck seitens HPI nicht gefällt.Wier man sieht ist das Getriebegehäuse dazu gedacht das man extern die Klauenkupplung von Gang 2 und 3 einstellen kann.Weil es aber bei den ersten Tests mit dem "eigentlichen" Entwurf Probleme gegeben hat,wurde bei der Zeit gedrungenen lösung zwar stabilität eingebracht,allerdings aber auch die Möglichkeit Gang 2 Extern einzustellen somit verwehrt,sehr Bedauerlich!
      Gerade weil für einen hohen Anteil der Käuferzielgruppe das zerlegen des Getriebes Aufgrund mangelnder Erfahrung zum Problem werden dürfte,aber das ist ein anderes Chapter!

      DFKMc schrieb:

      Hab meine tatsächlich über Ebay KLeinanzeigen. War in ner Anzeige wo einfach viele Ersatzteile verkauft wurden. Hab dann das Bild gescreenshottet, die Mitnehmer markiert und den Verkäufer gefragt ob er mir die einzeln verkauft.

      HPI Ersatzteile in neu sind rar und sackteuer... Zum Glück hab ich nicht sooo viel gebraucht aber da war ich schon überrascht.

      Glück muss man haben!
      Nun,ich möchte gern im Idealfall die Mitnehmer vom neu erschienen GT6 haben,nicht weil sie besser wären wie jene aus dem Zubehör,sondern weil ich diese ganz gern in Orange hätte,da es sich Prima zum Rest ergänzt. ^^ Abwarten..Mit dem fehlenden Stopfen werde ich bis dahin noch warten,muss keinen doppelten Versand zahlen.
      HPI war nie und wird wohl auch nie günstig werden,bereits zu meinen Anfängen war es eine recht teure Marke..Was will man machen ,stellen aber nunmal schöne Nitros her!

      DFKMc schrieb:

      Ansonsten siehts doch soweit wieder sehr gut aus. Der Tankguard bringt doch streng genommen nur wirklich was wenn dir einer mit seinem Auto seitlich reinfährt oder?

      Habe ich bereits bei Nase beantwortet,denke nicht das der Tankguard bei dem Fall das ein anderes Fahrzeug da rein Kracht da einen echten Schutz bieten kann.Für die andere Dinge jedoch ,durchaus Sinnvoll!

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      Motor,Reso haben gestern Einzug gehalten. Wie jeder weiss gehört da dann letzten Endes etwas mehr dazu als mal eben nur einige Schrauben anziehen , denn Beispielsweise das Ritzelflankenspiel ist für den optimalen Betrieb etwas was man nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte! Gerade bei solchen Modelle wo man keinen direkten optischen Einblick hat,sollte man sich da etwas Zeit nehmen! Im gleichen Atemzug wurden dann die Bremsbacken ,Gestänge etc angeschlossen und abgestimmt.
      Was wäre ein Tread ohne Bilder? Langweilig!!! Deshalb einige Bilder frisch nach dem Eingriff ;) :


      Schade das der Spiegelungseffekt des von mir komplett Mühevoll aufbereiteten Resos und Krümmer nicht wie in Natura wirkt..








      Und so wurde er zum übernachten geparkt,so konnte ich nach Wochen mal den anderen Tisch kräftig aufräumen und reinigen.. :D


      ..Als nächstes soll der Käfig folgen,dieser ist zwar beim Originalumfang nicht enthalten,jedoch als Tuningteil Seitens HPI sepparat zu erwerben..Glücklicherweise war dieser bnei meinem Kauf mit beigefügt worden.Auch dieser ist bereits aufbereitet und wartet nun darauf angebracht zu werden!

      Ps: Freut mich das Ihr hier so klasse mit interagiert :respekt: ,so macht das posten wirklich Spaß,vielen Dank für Eure Mitwirkung und Interesse an meinem kleinen Projekt :anstossen:

      HPI Savage XL K5.9 2014 Edition

      Na das ist doch selbstverständlich das man die leiden des jungen V1 begleitet :P

      Generell finde ich die Positionierung und Konstruktion des Tanks mehr eine Notlösung als vernünftig geplant.
      Der Octane hatte den doch vorne sitzen oder?

      Gibt ja auch ein paar die einen Truggy Tank verbauen der auch auf dem Kopf liegend weiter Sprit in den Vergaser bringt, so habe ich es von nem YouTuber in Erinnerung.


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      FG Chris schrieb:

      Na das ist doch selbstverständlich das man die leiden des jungen V1 begleitet :P

      Generell finde ich die Positionierung und Konstruktion des Tanks mehr eine Notlösung als vernünftig geplant.
      Der Octane hatte den doch vorne sitzen oder?

      Gibt ja auch ein paar die einen Truggy Tank verbauen der auch auf dem Kopf liegend weiter Sprit in den Vergaser bringt, so habe ich es von nem YouTuber in Erinnerung.


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      Ich darf das live miterleben. Manchmal tut er mir auch ein bisschen leid. Aber er hält tapfer durch :respekt: . Sich ein Fahrzeug seiner Träume zu gönnen und dann den ganzen Ärger zu haben ist ganz sicher alles Andere als schön. Aber ich bin mir sicher, daß das Ergebnis ihn im Nachhinein besänftigen wird :anstossen: .

      FG Chris schrieb:

      Generell finde ich die Positionierung und Konstruktion des Tanks mehr eine Notlösung als vernünftig geplant.
      Der Octane hatte den doch vorne sitzen oder?


      Weil es beim Octane nicht anders ging. Und bei der letzten Version vom Nitro XL kurz vor der HPI pleite haben die Quasi einfach den Octane genommen und dort einen Force Motor eingepflanzt..
      Der Tank sitzt dort wo er sitzt was die Gewichtsverteilung angeht schon ganz gut.

      Emsland-RC schrieb:

      Aber ich bin mir sicher, daß das Ergebnis ihn im Nachhinein besänftigen wird .

      So sieht es aus,an für sich bin ich nun soweit durch und mich besänftigt die Tatsache das ich jetzt auch anderes tun kann sehr,Erstmal Abstand nehmen :D
      Nein,ist schon sehr nice geworden..
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      So, der Savage ist soweit nun wieder montiert.Hier einige Bilder von dem fertig gebauten Modell:

      Wie man sieht ist der benannte optionale Überrollbügel auch noch hinzu gekommen:




















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      Der Vorbesitzer hatte versucht 4 weitere Bigbore Stoßdämpfer anzubringen,was Ihm jedoch mangels Erfahrung nicht so ganz gelungen ist.Somit bestünde die theoretische Möglichkleit Mithilfe von längeren Schrauben welche ich dann bestellen müsste,da den Look wie bei der früheren Savage Modellen mit den 8 Dämpfer zu erreichen..Ob es in der Praxis "Fahrbar" wäre steht auf einem anderen Blatt geschrieben,da er mir mit den 4 originialen Bigbore Dämpfern optimal gefedert und gedämpft zu sein schjeint..Vielleicht versuche ich es Probehalber dennoch,optisch wäre es definitiv toll,Optik ist aber zu vernachlässigen wenn das Handling negativ beeinflusst wird.Schauen wir Mal!
      Abgesehen davon werde ich wenn ich mal Zeit u Lust habe die zweite Bereifung mal reinigen etc.

      Fürs Erste ist das Projekt jedoch jetzt mal beendet!!
      Hoffe es hat Euch gefallen und das Euch das Resultat meiner Bemühungen zusagt :anstossen:
      Mit ner Doppeldämpfer Setup verbessert sich halt das Bashverhalten. Wenn du mit einem Dämpfersatz den Karren aus 0.5m fallen lassen kannst ohne das die Chassieplate aufsetzt, kannst du mit gut abgestimmter Doppeldämpfer Setup(halb so dickes Dämpferöl) die Kiste aus 1m abwerfen ohne daß sie durchschlägt/nachspringt.

      Ob sich die DoppeldämpferSetup negativ beim Grip oder Kurvenverhalten auswirkt, hängt von der Qualität (Losbrechmoment, Querlenkerträgheit) und dem Mehrgewicht(Seitenneigung) ab. Bei dem relativ schweren Modell, wird sich das Mehrgewicht aber kaum negativ bemerkbar machen. Wenn die Kunststoffdämpfer schon bei Einzelldämpfersetup "dicht" bleiben, werden sie in einer DoppeldämpferSetup erst Recht gut funktionieren, da sich die Belastungen auf zwei Kolbendichtung verteilen.

      Mit Stabilisatoren empfand ich das Bashverhalten auch immer etwas besser, weil sich auch bei etwas seitlichen Landungen das Fahrwerk schneller beruhigt.

      Was wiegt der große Savy jetzt fahrbereit?
      Ich meine jetzt eher nur die gefederte Masse. Also komplett fahrbereites Auto, aber ohne Reifen.

      Die Dämpfer auf deinen Bildern scheinen zwar einen sehr langen Hub zu haben, und weit aussen an den Querlenkern angebunden zu sein, aber stehen doch nicht besonders senkrecht. Das die Dämpfer fast im 45° Winkel montiert sind, hilft zwar beim lenken(etwas mehr Seitenhalt, und etwas weniger Seitenneigung), aber veringert auch der Grip. Besser währen bei einem Monstertruck möglichst senkrecht stehenden Dämpfer, und halt Stabis um die Seitenneigung und den Seitenhalt in den Kurven zu verbessern.
      Was Fahrwerkstechnik beim Modellfahrzeug angeht,bin ich Aufgrund meiner Wettbewerbsvergangenheit bestens informiert. Vorausgesetzt das ich dieses Fahrzeug mal tatsächlich nutzen sollte,stelle ich das Fahrwerk dann entsprechend meinen Vorlieben Stück für Stück ein,das wäre kein größeres Problem :anstossen:
      Wenn es für dich sehr relevant sein sollte,nehme ich bei Gelegenheit eines der Räder ab und wiege es ab ,gar kein Problem ^^
      Tja,alleine vom Schwerpunk aus betrachtet,hätte dieser da wohl keine Chance gegen ,ich bin jedoch nie die XL Version von dem Savage gefahren.
      Was ich mal ausprobiert habe,war es mit dem FG Monster auf einer Buggy Strecke zu fahren..Es funktioniert soweit und macht auch Spaß,aber man ist natürlich um einiges langsamer als ein Buggy unterwegs..Modellmonstertrucks seher ich eher als Fun Show Fahrzeuge,für die Strecke gibt es Deutlich geeignetere Fahrzeugkonzepte :auto: