Beiträge von crash

Habe vorhin mit meinem Händler gesprochen.
Er hat die Reifen mal für einen Kunden gebraucht und die Desperados drauf geschraubt. Danach ging das wohl vergessen. Allerdings bekomme ich nun für den Preis der Reifen, komplette Räder für vorne und zwar diese hier:

Damit bin ich zufrieden. Die Reifen dürften mir sowieso mer zusagen. Der Look mit den schwarzen Felgen dürfte auch gut kommen.

Die Kupplung wird jetzt erst mal ein WE halten müssen. Gibt dann halt noch neue Beläge wenn ich das neue System bestelle. Wo und was weiss ich noch nicht.
...mal sehen

Besten Dank und Gruss
crash

PS: Habe mich gegen die hintern Räder an der VA entschieden, da es beim Drehen mit der Hand schon an der Kugelpfanne vom AS streifte. Wär aber def. cooler!

So, weiter gehts..

Der Motor musste hinter Gitter, Filter und Starter bekamen "Vorhänge"

Der Empfänger fand auch seinen Weg zu mir und verhilft zu einer antennenfreien Karosse

Hier sieht man sehr schön von wo der 5T abstammt... und die wenigen, wenn auch massiven, Plaste-Teile die ihn zu einem solchen machen. Bis auf 4 Schrauben wird alles mit Splinten zusammengehalten.

@BigBettle and all
Das mit den Reifen ist mir auch Aufgefallen. Sieht i-wie schon komisch aus. Da werde ich wohl noch mit meinem Händler telefonieren müssen. Mal sehen was sich machen lässt
Allerdings finde ich, stehen ihm die Desperados mit den Badlands nicht schlecht. Die Kombo ist ja auch nicht günstig. Aber seht selbst.

Die Frage stellt sich mir aber nun, drehen die Breiten (Hinterräder) unter Belastung vorne frei oder soll ich die schmaleren holen? Die Kräfte dürften ja auch etwas steigen...
Also was meint ihr, diese oder diese

@uxi
Danke, werde mich mal umsehen...hätte sonst das komplette Vertigo System genommen. Sieht halt auch geil aus..
Aber was geschlossenes wäre wohl nicht verkehrt für mich...

@chainsaw
Der Aufbau an sich finde ich sehr gut durchdacht ( Ach nee, hät ich den sonst gekauft )
Insgesamt sehr leicht und kompackt. Vieles ist durch Splinten gehalten, was nach dem heutigen Tag meine Finger nicht mehr lustig finden. Ist aber eine tolle Lösung. Ausserdem wird vieles gegeneinander verstrebt und so die Festigkeit erhöht (so hoffe ich doch). Allerdings ist der Aufwand hier an ein Diff zu kommen nicht geringer als in einem 4WD FG der als sehr warungsunfreundlich gilt.
Was man eigentlich nicht erwähnen muss (aber ich machs trotzdem) das Fahrwerk ist einfach nur schon vom anfassen her
Wobei mir das wackeln der Voderräder nicht so gefällt, wie auch das die eine Felge vorne nicht vom Mitnehmer kommt.... das kann aber auch an der Uhrzeit liegen... ich geh jetzt mal und wünsche euch eine gute Nacht.

Besten Dank an euch, speziell an Doggy der die Posts verschoben hat!

Heute kam er endlch... Mein Baja 5T.
Der Postbote stand mit einem riesen Packet vor der Tür. Natürlich gleich aufgemacht und...

Eifach nur gross das Ding!

Da der Motor ja sowieso raus muss um die Gitter anzubringen, hab ich gleich losgelegt.

An dieser Stelle danke an Luxicilious, es war wirklich kein Öl im Diff. ! Wenn mir das keiner gesagt hätte

Als ich gechecked habe das es sich beim originalen Empfänger um einen 27MHz handelt, habe ich meinen ursprünglichen Plan, mal original zu fahren gleich aufgegeben und den Empfänger verbannt. Es wird ein R604FS für die Futaba 4PK weden.

Was bei der Kupplung zum Einsatz kommt habe ich noch nicht entschieden. Taugt dieses Vertigo System mit dazugehöriger Glocke?

Gleiche Frage zu diesen Reifen: Proline Excavator

Besten Dank schon im voraus und Gruss
crash

Hi @all

Da der Baja so hoch gelobt wird und ich den einzigen auf unserem Platz nicht über die Hügel scheuchen darf, habe ich mir kurzer hand vor einer halben Stunde den 5T bestellt . Den 5T darum, weil mir Buggis einfach von der Optik nicht zusagen, auch wenn ich weiss, das der höhere Schwerpunkt sicher nicht förderlich für das Fahrverhalten ist.

Habt ihr Tips was man alles machen sollte bevor man den einreitet?
Ist es nötig den Motor zu vergittern?
Outwears können sicher nicht schaden...
sonst

Gruss crash

Kleiner Nachtrag:

Nach dem Richten des Jetpros habe ich die Nieten am Schalldämpfer erneuert. Die alten wurde ausgebohrt.

Hier noch ein Bild von den 2! hinteren Bremsklötzen. Die Klötze haben sich in ihre Bestandteile aufgelöst

Natürlich wurde Ersatz eingebaut. Vorne hat es neue Scheiben gegeben.

Das neue Stahl-HZ sah nach dem einen Einsatz (ok, waren ein paar Stündchen ) so aus

Der Stahl-Kranz ist noch . Allerdings ist das Alu schon recht angeschlagen.

Damit das Innenleben etwas geschützter ist habe ich 2 angepasste ABS-Platten an den Seitenblechen angebracht.
Der Fake-Carbon-Look wird wohl bald dahin sein
Bei der Gelegenheit habe ich die gröbsten Brauen (von den Einschlägen der Steine) auf den Seitblechen mit Sandpapier entfernt. Das mit dem Polieren schenke ich mir mal...

Am Samstag waren wir dann in einer -Hitze fahren. White Bash verheitzte 2 Tanks. Beim Starten riss dann das Seil. Ich hatte ja den alten Starter auf den neuen Motor umgebaut. Ich hätte also Ersatz gehabt. Nur rutschte meinem Kollegen dann der Motor nach vorne und sein eh schon fertiges Ritzel machte auch nicht mehr so mit. Auch dies hätten wir noch im Auto gehabt. Doch in der Hitze zogen wir es vor uns etwas abzukühlen

So sieht er jetzt aus

Die Anti-Sandstrahl-Platten halten besser als gedacht

Hallo Matze

Das Thema ist zwar schon etwas älter aber evtl. interessiert es dich ja noch immer.

Falls ja, wirf mal ein Blick in Mein Tagebuch .

zu den Fragen:
1. Ja, die Achsschenkel brauchst du neu. Sind etwas massiver und haben nun 2 unterschiedliche Lager drin.
2. Ob die alte RC Platte ohne weiteres passt weiss ich nicht. Ich hab die neue aus Alu dazu gekauft. Die Auflage für den Akku fehlt bei der neuen. Evtl könnte die Höhe auch etwas anders sein. Mit etwas Arbeit sollte die aber passend gemacht werden können.
3. Der Akku und der Empfänger sitzen laut Anleitung nun genau dort. Bei mir die Box aber auf die Streben "aufgestiegen"

Gruss crash

Hi Burner!

Gratulation zu der super gelungenen Karo und gleichzeitig mein Beileid zum Tod des Rhinos!

Riecht es denn verbrannt? Servos die unter Belastung sterben, riechen ja meist auch nicht mehr frisch. Wenn es duchgeschmort ist, unbedingt die Leichtgängikeit der Lenkung prüfen.
Hast du die Kabel mal gechecked? Könnte auch sein das es i-wo gescheuert hat und eine Litze durch ist. Das wäre natürlich das Beste da schnell und billig zu reparieren..

Wenn das Teil neu ist würde ich ganz nett mal nach Garantie fragen... kostet ja nix.. auch wenn die Chancen nicht sehr gross sind.
Viel Erfolg bei der Fehlersuche und der Garantie!

Ich hoffe du lässt dir dadurch den Spass am Hobby nicht vermiesen!
Gruss crash

Hi Obelix

Falls du die Federn noch nicht gekauft hast, kannst auch noch folgendendes probieren:

Dämpferplatte aufbohren (von original 2 auf 4 oder gar 5 x 2mm Bohrungen machen). Wenn du das Öl wechselst hast du sie sowieso offen. Die Federn würde ich evtl nicht mal tauschen da die Härte nicht schlecht ist... Spann die Federn nur mal ordentlich vor...so das er fast ganz nach oben kommt. Es werden ein paar zusätzliche Clips nötig sein. Oder du schneidest ein Elektroinstallations-Rohr oder ähnlichs auf Länge und schiebst es auf den Dämpfer.

Gruss crash

Big Beetle! Hört man immer wieder gerne!

Ach ja, Kritik, Lob, Anregungen und Ideen zum Video sind (wie immer) erwünscht!!!Würde mich ja gern verbessern...

Vom Gefühl her kann ich nicht sagen das die Drehzahl runter ging. Meine Logik aber besteht darauf das ein gesteigerter Hubraum eigentlich einen Abfall der max. Drehzahl zur Folge haben sollte.. Trotzdem merke ich es im 4WD eigentlich nicht... trotz der bis jetzt relativ fetten Eintellung. Wenn er noch etwas magerer eingestellt ist, erhoffe ich mir noch ein paar Umdrehungen mehr...Im Video kam er aber teilweise auch nicht mehr so spritzig weil beide Bremsscheiben vorne verbogen waren und dadurch nicht mehr frei drehen konnten.

Das man es nicht wirklich merkt, könnte daran liegen, das der 4WD in den oberen Drehzahlen doch etwas Kraft schluckt und der 26er auch nicht mehr ganz hoch drehte. (habe keinen Vergleich im 2WD mit 30.5) Daher ist subjektiv kein Drehzahlverlust zu verspühren. Aber selbst wenn, kann man ja die Übersetzung etwas in Richtung Topspeed ändern.... Kraft ist in jedem Falle genügend vorhanden.

Gruss crash

Endlich bin ich mal dazu gekommen, das Material vom 18.07. zu schneiden.
Leider haben wir die ersten Stunden der Fahrt nicht aufgenommen (fehlender Kameramann) und so nur relativ wenig Aufnahmen.

White Bash 2
http://www.youtube.com/watch?v=LZaRjbDi7Vo

Beim Zusammenbau habe ich noch gemerkt, das der eine der hinteren Bremsklötze gebrochen ist. Alle 3 Bremsen waren also im defekt. (Vorne beide Scheiben krumm) Trotzdem ging er noch gut vorwärts und bremste auch noch vernünftig.

Ein sehr schönes Teil!

Berichte bitte weiter. Was ist das für ein Pipe? Hattest du den Riemen schon mal wieder offen? Bei mir hat er am Anfang in den Kanälen geschliffen, hatte deiner das auch? War bei mir aber der Umbaukit.

Gruss crash

Ich habe den Jetpro wieder etwas "gerade" biegen können. Er hat zwar ein paar Dellen mehr aber das spielt ja nun auch keine Rolle mehr. Habe das Teil in den Schraubstock gespannt und mal ordentlich gedrückt und gezogen. Nun passt er wieder mehr oder weniger. Die Nieten für den Auslass habe ich aufgebohrt. Im Gegensatz zu dem Reso das den Auslass auf der Seite hat (das das auf der Dämpferbrücke befestigt wird), ist bei diesem das gelochte Röhrchen nur kurz und hat keinen grossen Schaden genommen. Musste nur etwas zusammen gedrückt werden. Der QL sollte nun wieder "frei" sein

Ausserdem habe ich in den 5Std. am letzten Samstag noch geschrottet: Motorbock klein gebrochen, Schraube gebrochen die den Bock mit Motor verbindet, beide Schrauben die den Motor mit Seitenplatten verbinden verbogen, beide Bremsscheiben auf der Voderachse sind krumm. Diverse Verbindungen waren lose.... Der Halter der Diffabdeckung hat gar eine Schraube verloren. Bis auf die Scheiben, alles in allem für die Belastung, noch im grünen Bereich. Kostenpunkt ohne Scheiben keine 20SFr. mit ca. 45. Da hatte ich mit viel mehr gerechnet. War schliesslich der brutalste Jump der mir bis jetzt in die Hose oder besser aufs Heck ging. (Wird vermutlich im Vid zu sehen sein..)

Der Riementrieb habe ich nur durch das entfernen des Motors und des Spanners gechecked. Es sind keine Ablagerungen oder nennenswerter Verschleiss erkennbar. Das vordere Diff. werde ich diesmal nicht öffnen.

Was den Film angeht, habe ich mal die brauchbaren Scenen rausgeschnitten. Wird aber noch etwas Zeit brauchen diese zusammen zu fügen..

Gruss crash

Das Teil klingt eigentlich nicht viel anders..evtl. etwas lauter. Das lommt aber vermutlich von den losen Nieten des Dämpers.
Diese muss ich sowieso ausbohren. Ich hoffe der Dämpfer selber ist nicht gebrochen.

Der Klang ist mir aber eigentlich egal. Was mir mehr Sorgen bereitet ist die Dämperbrücke.
Die wird nämlich vom Reso nach vorne gedrückt. Die Feder berührt schon fast den QL. Ausserdem kommt das Reso an den Filterdekel.

Meint ihr ich soll es mal mit feiner Gewalt am SChraubstock versuchen??
Wenn man das warm biegt, denke ich, sollte das beim schweissen schon in Form bleiben. Aber ich habe natürlich keine Anlage.
Das Chromfinish hat dann definitiv nicht so lange gehalten wie es sollte

Gruss crash

So, damit das nicht mehrt passiert

Habe ich auf Stahl gewechselt

Hat auch wunderbar gehalten. Leider wurde ich nach ein paar Stunden etwas übermütig und habe einen Monsterjump verbockt. Darauf ist die Mam aud dem Heck gelandet. Dies hat mir den neuen Jetpro recht übel verbogen...

auch die beiden Nieten am Auslass sind wackelig.

Was meint ihr, soll ich das Reso aufschneiden, in Form klopfen und wieder zuschweissen? Momentan drückt es mir die Dämpferbrücke in richtung QL.

Ebenfalls verbogen, eine Scheibe an der VA

Das die Seitenbleche und der Starter unter dem 4WD leiden habe ich ja schon erwähnt. Wie sehr kann man hier erkennen

Der Outwear war noch nicht sehr alt. Die Steine haben das Teil sandgestrahlt.
Evtl mache ich die Seitebleche wieder zu....hatte mal ABS-Platten angefertigt.. jetzt muss aber erst der Jetpro wieder in eine Form wo er nirgends anstösst....

Ein Vid ist schon in Bearbeitung...

Gruss crash

Ja, Power hat er nun

Ich kenne die Stahl HZ. Ich finde das "Klingeln" i-wie nicht so toll. Aber von der Haltbarkeit her, gibts wohl nix besseres. Am schönsten finde ich es, wenn sich die Steine zu einer Staubwolke entwickeln. Das Teil ist also nun schon zuhause

Ich habe die Übersetzung (15/48 liegt für Monster im Umbauset bei) mit dem 30.5 Umbau wieder zurück auf 16/48 gewechselt. Bis jetzt gefällt mir das sehr gut. Der Topspeed ist ca. gleich wie mit 2WD nur das man auf einem Kieshaufen auch mal anhalten und wieder weg fahren kann, wo er sich vorher eingebuddelt hätte. Ein Teil der Kraft geht durch den 4WD zwar verloren, bleibt aber trotzdem genug über für eine ordentliche Beschleunigung

Ich hatte die Cam dabei und habe auch ein paar Aufnahmen. Allerdings nocht nicht so viele, wo ich ihn schon voll pushe (erst 5 Tanks und 2 davon Vollgas) Habe momentan nicht so viel Zeit aber werde sobald ich etwas mehr habe, mal was zusammen schnippeln.

Gruss crash

Wie versprochen noch der Nachtrag vom Einbau des Motors und vom Failsave.

Die Teile:

Leider habe ich die alten Beläge schon geschmissen. in der Mitte waren die Teile nur noch blanker Stahl.

Es muss vergittert werden... Daneben sieht man die Kupplung mit eingehängter Feder aber noch nicht aufeinander geschoben.

Zum einen wollte ich die Riemenräder nochmal überprüfen aber vorallem brachte ich es nicht übers Herz den neuen Motor in den Dreck zu schrauben:

Auch diesmal waren keine Ablagerungen in den Rädern zu finden. Wie sich jedoch herausstellte, war ein Diff.-Lager am Ende.

Da mir das neue Chrom-Kleid am Motor zu schade ist, habe ich Starter und die beiden Abdeckungen vom alten Motor übernommen.
Dabei habe ich gleich diesen Stecker angebracht.

Failsave schön und gut aber wie soll der ganze Kram in der RC-Box Platz finden?

Hab dann doch das meiste da rein gebracht. Auch die LED sieht man aus der Box leuchten, wenn der Motor gestartet werden kann.

Der neu Jetpro macht es wieder möglich den Outwear zu nutzen

Beim alten (unsilenced) hatte ich nur 1-2 mm zwischen Reso und Luftfilter-Deckel.

..und so sah das während des Einlaufens aus.

Ich habe den Motor ca. 30 min im Standgas laufen lassen. Den Rest und den nächsten Tank rumgetuckert, ca. 1/2 Gas. und dann gings langsam los...
Als ich dann endlich voll drauf bin , ging das Teil wie Pressluft. Allerdings habe ich an diesem Tag gleich 2 HZ verschlissen. Das 3. ist auch nicht mehr so frisch. Das Kupplungsritzel erhitzt sich zum einen extrem, zum anderen wirkt das Drehmoment i-wie destruktiv auf den Kunststoff Ausserdem hatt es mir den Auspuff gelöst und die Dichtung gerissen.Ich schliesse daraus, dass ich nun besser auf Stahl HZ wechsle und Federscheiben am Reso unterlegen sollte.

Gruss crash

[size=12][color=#000000][font='Times New Roman']Deine Lösung scheint mir eine gute und günstige Alternative zu den Outwears zu sein [/font][/color][/size]

[size=12][color=#000000][font='Times New Roman']Die HT-Hülse ist vermutlich aus Stahl?!? Wenn ja, spielt das ja auch nicht mehr so eine grosse Rolle. Wir haben jedenfalls noch keine Stahl-Hülse kaputt gekriegt. Wenn du den Keil trotzdem verwenden möchtest, kannst du ihn etwas (oder wenn nötig auch etwas mehr) abfeilen. Ich hatte den Keil beim einen drin, beim anderen nicht (beide mit Stahlhülse). Der Unterschied sind ein paar Kratzer auf der Platte.[/font][/color][/size]

[size=12][color=#000000][font='Times New Roman']Das Blau ist einfach [/font][/color][/size]

[size=12][color=#000000][font='Times New Roman']Hatte meinen Drifter (TT01 Silvia) auch in blau gemacht. Wie ich finde ist mir die Karo sehr gut gelungen. Werde bei Gelegenheit ein Bild im Tagebuch posten wo er neben dem Mam steht.[/font][/color][/size]

[color=#000000]Das wäre sicher cool, wenn man mal zusammen fahren könnte. Allerdings komme ich aus der Schweiz, was bis zu dir (Nrw, wenn ich richtig liege etwa Mitteldeutschland?) etwa 6 Stunden Fahrt bedeuten würde.[/color]

[color=#000000]Gruss crash[/color]

Salli swissmonster!

Zum Motor kann ich nur sagen:

Ich empfehle die Kupplungsbeläge gleich mit zu wechseln, da diese recht heftig Beansprucht werden. Ich werde noch genauer Berichten und ein paar Bilder dazu reinstellen.

Gruss crash

Ja, da ist noch was zwischen drin. Eigentlich sind es 2 Kanäle. Der eine der den zurücklaufenden Teil abdeckt auf der Chassisplatte und den darüberliegenden, für den vorlaufenden Teil. Es ist also nicht möglich das der Riemen sich selber anraspellt. Die Spannung lässt sich nicht einstellen. Am Spanner kann man nur zwischen 2 Bohrungen für die Welle wählen. Diese sind aber für andere Riemenräder. Die Spannung ist aber immer noch top nach 10 bzw 13Std. und hat nicht merklich nachgelassen. Der Spanner ist mit Nocken und Bohrungen in der Platte positioniert. Diese Nocken findet man auch am vorderen Diff-Gehäuse, wie auch bei den Diff-Böcken hinten, so bleiben die Abstände immer genau die selben.

Danke für den Tip mit dem Aufbohren. Habe dies nur einmal in der Not gemacht an der Zicke - Schande über mich... ich hab nur ne M6 Schraube abgesägt und ein Schlitz rein gesägt..... sieht zwar schei... aus... hält aber schon lange Ich wollte eigentlich schon die Stahl nehmen als ich die Bremsscheiben eingebaut habe (hatte ich auch da schon gekauft). Das Alu leiert ja mit der Zeit auch am 4-Kant aus und es wird, so glaube ich, auch Stahl empfohlen wenn man Scheiben drauf hat. Leider habe ich keine Segering-Zange und wollte nicht würgen. Daher warte ich bis ich die vom Kollegen bekomm. Die Stahl gefallen mir auch wegen den Stahl-Stiften die in die Felgen eingreifen. Werde aber die ausgebauten Mitnehmer dann bearbeiten und als Ersatz in die Kiste Legen. Danke für den Tip, so werde ich wenigsten immer eine Reserve haben!

Genau so ist es! Hat noch keinen Tropfen Sprit gesehen. Da der alte Motor genau das gleiche Chrom-Kleid hatte, sieht es irgendwie bei beiden Motoren gleich aus. Am Weekend habe ich "de neu Mocke" mal vergittert und den Lufi und den komischen Topf entfernt. Um noch ein schönes Chrom-Set zu haben, habe ich Starter und Abdeckungen gewechselt. (der 4WD zerstört die Oberfläche der Seitenbleche und des Starters, wenn er nicht eingepackt ist, extrem. (Durch die Steine die von den vorderen Räder nach hinten geschleudert werden) Die Kupplung war hinüber (und wenn ich sage hinüber meine ich Stahl auf Stahl ) worauf ich mir natürlich Ersatz geordert habe und diese mit dem alten, gereinigten Kupplungsgehäuse eingebaut habe. Die blaue Feder (8000U/min) in Verbindung mit 4WD lässt die Beläge recht schnell "schmelzen". Alledings habe ich gestern auch noch einen Lagerschaden am Hinteren Diff festgestellt. Ich nehme aber an das dies von der Reinigung (Dusche) her rührt. Hatte nämlich nicht geölt oder gefettet....

Ansonsten hat sich nur die Federbegrenzung verstellt, welche total ohne Loctite auskommen musste (also auch auf meinem Mist gewachsen). Gebe dir vollkommen recht...vertrau keiner Schraube die du nicht selbst angezogen hast (Gilt bei FG wie bei jedem Heli den man kauft) Was ich auch noch bei der Inspektion (nach 10Std.) gemerkt hatte, der eine Antriebsknochen hinten war verbogen. I-wie muss da ein Stein eingeklemmt worden sein....und der Ausschalter klemmte... wurde auch durch ein geschlossenes Exemplar getauscht(Kappe)

Das mit dem Durchdrehen der kleinen Innensechskant bringt mich auf die Frage, gibt es eigentlich auch Torx-Maden?

Auch nach dem Entfernen der hinteren Diff.-Abdeckung war ich noch guter Dinge. Hier sieht man auch noch gleich meine gewöhnungsbedürftige Akkuhalterung. Ich wollte nicht noch mehr Löcher in die Platte bohren und habe daher die Halterungen gebogen.

Durch das Klingeln der Bremsscheibe wurde ich auf den losen Mitnehmer aufmerksam. Ersatz wie er auf der Hinterachse schon seinen Platz hatt ist schon im Ersatzteillager

Doch dann wandelte sich mein Gemüt

Auf dem Riemenrad oder besser zwischen dessen Zähnen hatten sich Knet ähnliche Knubbels abgelagerert.
Das gesamte System lief am Ende besser als nach der Montage. Daher denke ich, es könnte sich um Material handeln, welches sich vom Einschleifen des Kanals, Abrieb des Riemens (obwohl kaum Verschleiss zu bemerken ist), Fett und Staub zusammen setzt.
Man sieht in den Kanälen einzelne Reibungspunkte

Die Räder wie auch die Rolle, die am stärksten bertoffen war, liessen sich einfach reinigen.

Da ich den Wagen nach 3- 3.5 Std. Betrieb jetzt für den 30.5er Umbau wieder zerlegt habe freut es mich das es zu keiner weiteren derartigen Verschmutzungen mehr kam. Das erhärtet mein Verdacht das der Dreck grösstenteils vom Einschleifen des Kanals her rührte. Ich werde euch weiter auf dem Laufenden halten, natürlich auch was den 30.5 Motor im Zusammenspiel mit dem 4WD betrifft.

Die Zicke, dies sei auch erwähnt, hat mal wieder gezickt und ihren Dienst mit ausgefallener Lenkung quitiert. Da ich von einem defekten Servo-Getriebe ausging freute ich mich über das zahnlose Servohorn, welches nun durch ein schönes, blau eloxiertes Alu-Pendant ersetzt wird.