Heute hat es sein 20.stes Geburtstag,Anlass genug ein kleines Tribute video zu machen:
Gruß,
v1
Mit HOBAO Aufbauten haben mir Persönlich Qualitätstechnisch stehts gefallen ,Preis/ Leistung ist hervorragend..
Kyosho..Nun eine Marke womit ich sehr viel zu tun gehabt habe..Ich mag es mal so sagen, die Highend Produkte (oberes Preissegment) sind super, die aktuellen low budget Linie wie Zb. Neo 3.0 ,da falle ich bei den "downgrades" Teilweise vom Glauben ab ,was die sich da Teilweise an Qualitätsminderung dem Kunden ausliefern ist mehr als nur Bedenklich..Somit,Kyosho gern ,wenn aber in Richtung TK!!!
Was den Rest angeht,so macht es kaum noch Sinn etwas zu schreiben ,da S.Nase es bestens formuliert hat , seine Aussage bezüglich Hobby/Streckentauglichkeit Relation sehe ich ganz genauso!
Vermute um die 95% sind reine spamaccounts...noch vorgestern früh habe ich einiges löschen müssen..Für den Rest fehlen mir die Rechte wie du weisst, da sind mir die Hände gebunden..
Genauso wie die Tatsache das im Bootssektor zuerst die alten statt aktuellen Treads erscheinen und als Moderator noch "Doggy" eingetragen ist..Da müsste Patrick ran,nur von Ihm hört und liest man nichts mehr.
Ich wäre sogar dafür ,das wenn diese nicht innerhalb von Zeit "X" sich hier vorstellen ,rausgeckickt werden..Aber Nunja,mir sind die Hände gebunden...
Ich hätte gern hier ediniges Anders...Auch was die Bereiche angeht fehlen Rubriken
Na klar,kein Thema,machen wir! Dafür ist die community doch da 
"BTT: Mich wundert es immer, dass du an vielen Modellen noch mit langer Antenne fährst, hat das einen Grund?"
Lass es mich mal so sagen..
Die einen haben ein Fable dafür verschieden R/c cars zu fahren,die anderen für verschiedene Powerboote ,Flugzeuge,Helis whatever..
Ich habe zudem ein Fable dafür verschiedene Funken an der Hand zu spüren..
Natürlich sind darunter auch ältere dabei,die jedoch wie in diesem Fall "Futaba 3PK" seinerzeit highend gewesen sind..Ich bin 90% meiner Wettbewerbszeit genau mit dieser Funke an der Hand Quer durch Deutschland und Umgebung vertreten gewesen um mich mit anderen zu messen ,nun das bringt viele Erinnerungen und Emotionen mit sich..Die Anlage läuft Tadellos,weshalb also diese in der Vitrine verstauben lassen,wenn ich diese nutzen kann? 
Zudem ich wenn ich alle meine Boots/Auto Modelle (Flug nicht mit eingerechnet ) mit eines der aktuellen Anlagen fahren wollen würde,mir dann mal eben rund 25 Empfänger Beispielsweise für meine X8-E kaufen müsste 
Doch selbst wenn Geld für mich keine Rolle spielen würde,würde ich es aus dem erstbenannten Grund eben nicht tun wollen..Eventuell kommt aber tatsächlich 2.4ghz in den Nitro Rush rein ,aber nur weil mich das nervt jedesmal wenn ich es wegräume die Antenne abzubauen damit er in seinem Stellplatz hineinpasst..
S.nase!
Eröffne mal bitte einen Tread für dein Boot, dann kann man explizit darauf eingehen..Sehe da auf Anhieb einige Dinge die geändert werden sollte..Bekommen wir alles hin
Jetzt komme ich auch mal dazu hier ein update zu veröffentlichen 
Die Daytona hat um etwas mehr "Grip" in schnelleren Kurven zu bekommen Finnen erhalten :
So wurde am Heck erstmal abgeklebt und die Position dessen angezeichnet und markiert:
Hier im verbauten Zustand:
Wie Vermutlich kaum zu übersehen ,hat Sie auch einige Sticker erhalten ,sie wirkte auf mich zuvor einfach etwas zu schlicht und Dragsteruntypisch : (Ob mans nun mag oder völlig daneben findet, ist Geschmackssache ..Ich mags eben "kitchig" 
Wie ich gerade feststellen musste ,habe ich jedoch die wirklich Kostspieligen Updates nicht fotografiert. 
Die Graupner X8-E wurde primär für die Daytona gekauft, diese hatte ich ja bereits hier im Board vorgestellt (Link: Graupner X8-E --> Mein neuer Sender :-) )
Dazu gesellte sich dann noch folgendes:
=>ein Gr-16 Empfänger mit diversity Antennen :
=>Killswitch von Top tuning
=> neues Gas Anlenkungsgestänge von FG ,mit Feder (So wie man diese "eigentlich" bei Rc Cars einsetzt )
Somit kann ich von nun an den Leerlauf ganz normal über den Vergaser bestimmen und zum abschalten den Killswitch nehmen, was eine sehr angenehme Geschichte ist..
Zudem erscheint mir die Angelegenheit mit Failsafe +Killswitch+diversity Long range System Deutlich sicherer..So ein Boot möchte man nun wirklich nicht unkontrolliert auf dem Wasser haben..
Gruß,
V-one
Diese Bilder hben etwas von "Urlaub" 
Ich muss echt mal schauen das ich für Ihn ein schönen Platz zum flitzen bekomme..
Dann wäre ich unter Umständen sogar dazu bereit Ihn etwas aufzuwerten 
Einige Ideen habe ich bereits im Hinterkopf!
Wenn mein Plan aufgehen sollte, gibt es demnächst ein weiteren Savage Tread 
Habe echt Lust auf so eine Kiste, eine Willkommene Abwechslung zum 1:6er
und 
für die netten Kommentare ,so macht das posten Spaß!
Wenn ich bedenke wie es hier noch vor rund einen dreiviertel Jahr im Vergleich dazu gewesen ist! 
"Ich wollte ja nur anmerken, das am Frontlager garkein Unterdruck anstehen kann, weil schon das Öl um die Kurbelwelle herum den Unterdruck im Motorgehäuse halten kann. Erst wenn nicht mehr genügend Kapliarwirkung um die Krubelwelle vorhanden ist, und somit der Ölfilm um die Kurbelwelle abreißt, liegt auch am Frontlager ein Unterdruck an, der dann auch Nebenluft oder sogar Dreck in das Motorgehäuse saugen kann."
Ja,das habe ich schon verstanden ,nicht zuletzt habe ich dir deshalb mein Hauptaugenmerk bei der Maßnahme erläutert
Du erwähntest mal in irgend einen Tread ,dass du auch einen verbrenner hast, welchen hast du eigentlich genau?Stell Ihn doch mal vor 
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Gestern fing es leider zu regnen an, wo ich die Möglichkeit gehabt hätte fahren zu gehen.. 
Schade, Heute schaut es bis Dato draußen auch nicht gerade freundlich aus..Abwarten!
Ich denke das ich aber ein kleines Video meinen Nitro Rush widmen werde ,nicht für Klicks oder Ruhm ,einfach nur weil ich gern eines hätte und vielleicht dem "Erstbesitzer" damit ebenfalls eine kleine Freude machen kann..Ist leider immer schwer von den eigenen Modellen Videos zu machen, wie man es sich vorstellt ,weil am Sender und an der Cam Gleichzeitig geht es Nun mal nicht!
Wie ich doch recht verblüfft herausgefunden habe, gibt es fast alle Ersatzteile noch zu kaufen ,Einzig finde ich das HZ dafür nicht, welches ich zu gern als "backup" hier vorrätig hätte..
Da mir dieses Fahrzeug der eigentlich mehr oder weniger bisher einfach nur als Ausstellungsobjekt in meiner Sammlung gedient hat ,dermaßen Freude bereitet, denke ich bereits über Verbesserungen meiner Zwangsläufigen Detaillösungen nach, welche dazu erfordelich gewesen sind es überhaupt zurück in den Betrieb zu holen..Dabei denke ich Beispielsweise darüber nach,ob irgendwo die Möglichkeit dazu besteht,die von mir gesetzten Löcher am Chassis versenke zu lassen..Dazu fehlt mir nämlich leider die Ausrüstung..
Bittesehr! Wird mal wieder Zeit!Muss dringend mal mit der Airstreak Ep ans Wasser um einige Veränderungen zu testen..
Vielleicht sollte man hier einige Bilder von deiner Blauen Marine reinstellen!
Mich wundert es nahezu das S. Nase noch nichts geschrieben hat 
So ist es!
Dennoch ,ich sehe Youtube als Sinnvolle Ergänzung,jedoch niemals als Ablösung für einen Forum.
Facebook etc. ist nicht meins.
Was das Gas Servo angeht..Gerade erst gelesen..Etwas
günstiges mit Kraft und eine akzeptable Geschwindigkeit wäre Zb. ein umgelabelter SYS von Amewi ..Die sind zioemlich günstig und funktionieren super!
Einen schönen guten Morgen
Interessant,hast du es noch?
"Dann muss aber das Steven Rohr auch drei Kugellager haben, richtig?"
Eigentlich ist es so, dass diese Tatsächlich nur auf zwei Messinglager laufen ,eines befindet sich hinten am Stevenrohraustritt zum Prop hin , das andere ist "flexibel" kurz nach dem Ende des Stevenrohrs hin (Im Bootsinnenraum ) flexibel mit Hilfe von einen Silikonschlauch befestigt.
Allerdings geht das Ganze auf langer Sicht nur dann gut ,wenn der Nutzer es Regelmäßig wartet,spricht nachfettet ,andernfalls verschleisst der innere Messinglager und generiert nicht nur Unruhe an der Welle, aber Zeitgleich leider auch erheblichen Wassereintritt..
Dieses Boot habe ich vor sehr vielen Jahren von einem Jugendfreund übernommen , welches seinerzeit das Boot genau deswegen aufgegeben hat. Zu der Zeit wusste er es eben nicht besser..
Ich hätte den stark verschlissenen Bronzering natürlich wechseln können und gut wäre es gewesen ,jedoch bin ich einen anderen Weg gegangen..
Gerade jetzt wo ich darüber schreibe, wird mir klar das ich nichts über diese Detaillösung erwähnt habe ,jedoch muss ich gestehen das ich angenommen habe das Niemand danach fragt
Ich habe zwei Kugellager in einen Silikonschlauch eingepasst mit einem kleinen Abstand dazwischen, welches Zusätzlich mit Fett eingepresst wird ,das hällt wunderbar dicht und ist konstanter gegenüber der Messingvariante. Allerdings ist auch dieses natürlich kein Freifahrtsschein die Wartung zu vernachlässigen.
M2 Gewinde,das ist wirklich ein Problem..Ich müsste wissen ob es sich um einen Vollgetauchten oder Halbgetauchten Antrieb handelt..
Für Ecos (wie diese Bingo Race ) verwendet man Vollgetauchte Antriebe.
Hier ist es so dass man entweder wie in meinem Fall auf eine 2 mm Welle mit einem M4 Gewindeendstück greift, oder alternativ einen Prop zum ankleben mit Locktite 648 verwendet.Links könnte ich dir gern dazu liefern
"Die bekommen schon nach einem kleinen Treffer mit einem Ast am Prop, eine Unwucht."
Damit habe ich bei meiner starren Variante eigentlich nie Probleme gehabt, jedoch ist dies was du schilderst der Grund,weshalb ich nicht auf die dünne Flexwellenversion, wie sie aktuell bei Wettbewerbe im ECO Sektor genutzt wird zurückgreife,diese sind wirklich sehr empfindlich und von daher zu Hobbyzwecke für die paar KM/H mehr meiner Meinung nach nicht sinnig.Und damit meine ich nicht die unkritischen Klassischen Flexwellen,wie man sie bei Monos ,Cats etc. einsetzt..
S.Nase du alter Kritiker
Nein,deine Aussage beinhaltet durchaus viel wahres
Kein Handelsüblicher "Dichtlager" der Welt ist vollkommen Luftdicht,das ist vollkommen richtig ,dennoch hast du bei einem Lager wie es verbaut war zwei große Nachteile..
Zum einen hast du bereits beim primen bevor der Motor selbst Läuft Gemischsaustritt der nicht nur den Motor und das Chassis verschmiert und wie ein Dreckmagnet wirkt ,zum anderen aber auch einen Freifahrtsschein wenn der Motor im Betrieb ist und Unterdruck generiert für den Eintritt von Verunreinigungen und nicht zuletzt gerade durch Punkt 1 einen erhöhten Verschleiß am Lager selbst. (Was kleine Partikel von Erde,Staub etc. bei den dort herrschenden Drehzahlen für einen Schleifpasteneffekt haben ist nicht zu unterschätzen.
So ist ein "Dichtlager" auch wenn es natürlich nicht gänzlich "dicht" ist beim Äußeren Lager durchaus Ratsam , bei den Hochwertigeren Nitros seit Eh und Je im Einsatz,aber auch bei 90% der Nitro Motoren im aktuellen Zeitalter wiederzufinden .
Auch wenn ich ich Gewiss ein Freund von Verbrennungsmotoren bin ,so mag ich es überhaupt nicht,wenn diese nach dem Betrieb mit austretenden Gemisch äußerlich benetzt sind ,in Kombination mit Dreck etc. ein oftmals sehr unangenehme Nebenwirkung bei einem Verbrennungsmodell!
So,hier die Bilder das ich bei der Vorletzten Ausfahrt gemacht habe ,um ein Video zu machen muss da erstmal Jemand dabei sein,die vergangenen zwei Mal war ich alleine los..
Sehr Gefährlich damit raus zu gehen..Bevor es dunkel wird schaffe ich es einfach nicht mit dem fahren aufzuhören ,das Teil hat definitiv mein Herz erobert und macht mir Endlos viel Spaß!! Noch gestern habe ich gute 45 Min Fahrzeit zusammenbekommen, dann war es leider wieder dunkel 
Kleine Veränderungen werden dennoch Sicherlich noch folgen..Ich hätte sehr gern eine entsprechende Bereifung für onroad und ein vernünftiges Servo für die Lenkung wäre ebenfalls klasse..Heute sitze ich hier und erzähle Euch von meinem Nitro Rush weil es draußen hier regnet und ich nicht damit raus kann
In einigen Tagen hat er Geburtstag
Wenn das Wetter passt wollte ich anlässlich zu seiner Volljährigkeit dann eine Ausfahrt mit einem kleinen Video machen,gucken ob das Wetter passt..Wie das Zufall so spielt war die Rechnung Tatsächlich in dessen Verpackung
Grüße,
V1
Wie es Gemäß meinen Vorstellungen etwas hier und dort bearbeitet , die Kompression angepasst und eines der größten Macken der damaligen Force Motoren beseitigt..Der vordere Kurbelwellen Lager ,der so wie er von Force eingesetzt wurde absolut nicht dicht halten konnte ..(Auch andere Hersteller haben dieses Manko gehabt ,aber ich denke dass es das heftigste gewesen ist,was ich je gesehen habe :
Ihr habt gerade noch Zweifel und meint das ich Gespenster sehe? Bitteschön!!! (Wie kann da bloss bei steigernden Temperaturen Zunehmend Falschluft gezogen werden und wie um Himmelswillen kann dann das Gemisch wie von"Zauberhand " den abmagern
Nun zwar nicht in dieser Offensichtlichkeit,jedoch ähnliches habe ich Zb. beim Kyosho GX 15 auch gehabt!So wurde nachdem alles zerlegt gewesen ist, die Komponenten gereinigt und in Sektionen in Tüten unterteilt:
So wurden abgedichtete Edelstahl Kugellager bestellt (Die innere Seite wurde natürlich entfernt):
Hier (rechts sieht man den Force mit dem neuen äußeren KW Lager ,hatte Ihn Gleichzeitig mit dem Kyosho aufgebaut 
Da es mir nicht wirklich gelungen ist die Feinheiten im Inneren des Motors festzuhalten und es bereits Zahlreiche Treads gibt wo ich die gereinigte Eintelteile etc. zeige ,habe ich es mir dieses Mal gespart,wollte auch irgendwann fertig werden Detailbilder vom abdichten wären nicht schlecht gewesen..Nun beim nächsten Mal!
Dennoch ,wenn ich schon mir die Arbeit mache mir ein Motor aufzubereiten und zu korrigieren,dann sollte es auch optisch für mich ansprechend sein ,so habe ich beschlosse den vom Vorbesitzer stark zerkratzten Guss Kühlkopf etwas schick zu machen..
Nun,fakt ist ,der Force Motor nach meiner Art ist fertig und vollkommen dicht,da kommt nirgends auch nur ein Tropfen Öl raus und läuft absolut unkritisch,startfreudig und sehr konstant!
Ein fast noch größerer Manko als die Tatsache das er mehr falsch als "richtig" Luft zog,war das es falsch untershimt gewesen ist..Ob nun Force sich vertan hat ,seinerzeit der Besitzer es verändern wollte oder sonstiges,werde ich nie erfahren..Tatsache war das die Kompression um 0,25mm zu hoch gewesen ist und dies zu katastrophalen Frühzündungen und damit verbundene Fehl last und Hitzeprobleme vorprogrammiert gewesen wären..
Hier noch einige Bilder auf dem Werktisch...Für mich ein Zeitloses geiles Teil
Auch in abgedichteter Form ist und bleibt es kein Anfänger gerechter Motor,zumindestens ohne jemand erfahrenes zwecks einstellen an der Seite,Insbesondere an der LSN ist es sehr empfindlich und bei falscher Handhabung kann genau dieses zum Verhängnis werden..Einmal korrekt eingestellt ist dessen Startfreudigkeit und Zuverlässigkeit als Vorbildlich zu bezeichnen!!
Gruß,
V-one
Es wird Zeit hier zu posten..
Ich habe den Force 15. er Motor Vollständig zerlegt ,
Momeeeent "Ein Force" ???!!!! <-- Diese Aussage wäre von der Rc Car Nitro Front noch vor wenigen Jahren vorprogrammiert ..Tja,da es diese Front nicht mehr gibt und die meisten Leser in unserer "Brushless Epoche " vermutlich nicht Einmal etwas mit diesem Motoren Hersteller etwas anfangen können ,bzw. es nie zuvor gehört haben ,eine kleine Erklärung Meinerseits
=> "Force Engines" war früher wo die goldene Zeit der Verbrenner blühte ,es in jedem Hobbyzimmer Herrlich nach Nitrokraftstoff duftete und die Ampere Schreihälse eine kleine oftmals belächelte "Randgruppe" gewesen sind ,eines der ersten "Günstigen" Nitro Motoren Hersteller aus Fernost.Einige Modellbaufirmen ,so auch bei Uns in der EU einige Firmen bedienten sich deren Sortiment um ARTR und RTR Fahrzeuge in einem attraktiven Preissegment anzubieten ,so denke ich da Beispielsweise an Carson aber auch an dem Vertriebslabel von Conrad Namens "reely" ..
Was unterschied den nun diese furchtbar in sämtlichen Foren verteufelten Nitromotoren von anderen Baukasten Motoren den nun genau und wie erlangten sie diesen schrecklichen Ruf?
Nun zum einem Natürlich den Preis und oftmals dadurch auch dessen Käufer Zielgruppe und dessen damit verbundene Kenntnisse (Dazu später mehr ) und zum anderem dessen Qualitätssicherungsauflagen ,was in großen Qualitätsschwankungen resultierte.Eine weitere Tatsache wofür man beim aussprechen dessen zur gegebenen Zeit mindestens in der Community gesteinigt und öffentlich hingerichtet wurde ,war aber die unweigerliche Realität, dass diese im oberen Leistungsbereich der durchschnittlichen Nitro Baukasten Motoren der späten 90 er /frühen 00 er angesiedelt waren..Beispielsweise lag ein wesentlich Bedienerfreundlicherer HPI Nitro Star 15FE oder ein Kyosho GX 12,15 Leistungstechnisch markant unter der mit einem damaligen Force Motor zu erreichen gewesen wäre..!ABER! Leistung generiert AUCH Empfindlichkeit ,sei es beim Einlaufsvorgang oder auch Gegenüber Allgemeiner suboptimaler Handhabung..
Nun war es aber so ,das der routinierte ambitionierte Modellbauer zu einer ganz anderen Liga an Nitro Motoren gegriffen hat und sich bei 80% der Anfänger Zunehmend die Allseits Bekannte "Geiz ist Geil" Mentalität breit machte..So wurde bei vielen blutigen Anfänger eher das günstigere Carson/Conrad Produkt genommen, als das teurere wesentlich Anfängerfreundlichere Kyosho/HPI/Tamiya Produkt ...
Zu gut Deutsch,Force Engines bewegte sich mit seinen Eigenschaften (selbst als "Nicht Montagsmodell " ) in einem Bereich wo es an für sich für ein solches wenig nutze gegeben hat ,außer für enttäuschte verärgerte Gesichter und viele Potentiale "eigentlich" Nitro Begeisterte angehende Modellbauer ,die das Verbrenner Hobby an den Nagel gehangen haben.
Um das Vorherige Thema nochmal anzugreifen "Käufer Zielgruppe " Aus eigenen Beobachtungen heraus zu meiner Zeit als ich neben der Schule her regelmäßig hinter dem Modellbautresen gestanden habe , war es so, dass man die Hauptzielgruppe und damit vermag ich von 95% der Käufer zu sprechen ,entweder Eltern gewesen sind die Möglichst günstig trotz anratens meinerseits auf ein einfacheren aber Kostspieligeren Modell sich für ein solches entschieden haben ,oder eben Kunden die Ersichtlicherweise Anhand ihres auftretens und Erscheinungsbild zu der unteren Bildungsschicht angehört haben und Teilweise absolut resistent gegenüber sämtliche Hinweise gewesen sind..
Welchen Lauf es dann mit den besagten Modellen geschehen ist, brauche ich nicht sagen..
Schwankende Qualität, höhere Anforderungen Hinsichtlich der Empfindlichkeit in einem Eimer mit absoluten Bildungsresistenz und Ignoranz geworfen kann nur zu einem unweigerlichen Ergebnis führen.. <= Genau dieses war jedoch dann in sämtlichen Medien zu lesen,nur eben nicht die Gesichter dahinter..Lieber macht man etwas schlecht um das Gesicht gegenüber der eigenen Inkompetenz zu wahren..Klingt gemein,ist jedoch die sich mir erschlossene Realität.
So wie diese einen Force nicht ans laufen bekommen haben ,so hätten sich diese unter den gegebenen Umständen sich ein O.S Engines,CMB,Novarossi,RB Concept,Sirius zu finanzieren das gleiche oder gar ein schlimmeres Ergebnis erlangt..Soviel wie dessen Ruf eigentlich entstand!!
Warum habe ich einen Force Motor in einem HPI Chassis verbaut?
Ganz einfach ,den Chassis selbst, habe ich damals in verdreckten Einzelteile mit einem unwiderruflich zerstörten Motor vor der Mülltonne gerettet, als ich eines Tages an einem Parkplatz gewesen bin und mir ein Karosplint in das Loch eines typischen Betonpfeilers gefallen ist ,schaute mich ein Stück Reely Quad mit dem verbauten besagten Motors an ,da hat offenbar eines der Besagten Menschenarten einen Ausraster gehabt..Und einen geschenkten Gaul..However..Abgesehen davon hat es mich doch gereitzt und interessiert zu schauen wo exakt die Schwachpunkte dieser Motoren sind und was dazu Erforderlich ist es zu einem Zuverlässigen tollen Hobby Motor umzubauen
Zugegeben,es war nicht der erste Force an dem ich geschraubt habe,jedoch der erste in meinem Besitz woi ch ohne Jemanden Rechenschaft zu schulden vollkommen unbefangen an die Sache herangehen konnte..So tat ich es auch und genau das wird nun hier mehr oder minder behandelt werden
Mit einer kaum zu erkennende Biegung ,was verhindert das die Welle sich aufschwingt.
Das glaube ich ,diese bedenken sind aber in diesem Fall vollkommen unbegründet..der LP outrunner weist nach 7 Min 4°C mehr als die Außentemperatur auf ,von daher wäre eine Wasserkühlung hier nicht angebracht.Wo keine Wärme entsteht, muss auch nicht gekühlt werden
bei einem kleineren 4 Pol inrunner,sähe das ganze anders aus..Da nimmt man dann Kühlmantel ,welche die Temperatur sehr effektiv herunter kühlen. Das identische Setup habe
ich vor 2 Jahren bereits in das "Schwesterrumpf " Bingo Classic verbaut
Wenn man in Booten Outrunner verbaut welche Betriebsbedingt Wärme erzeugen ,wie Zb. in meiner 12S Mono , geht man einen anderen Weg um diese zu kühlen. Es gibt Motorträger die eine Art größeren Hohlkörper aufweisen,wo Wasser zirkuliert,ebenfalls sehr effektiv
Die im Eco Wesen verwendeten Wellen,ob nun in der mini oder in der ausgewachsenen Eco ,bestehen aus 2mm Federstahl ,welche um einen "aufschwingen" zu verhindern einen Nahezu nicht wahrnehmbaren Bogen eingespannt sind , es ist wichtig die Welle ohne weiteres vom Motor trennen zu können,da diese Regelmäßig zu Wartungszwecke (Nachfetten) raus muss.
Ich finde es schön, dass du aktiv deine durchaus berechtigte Gedankengänge in einem Bootstread gepostet hast,Klasse!! 
