Beiträge von jonanai

jop, das liegt am FS der Funke. Das musst du für den 3. Kanal deaktivieren. Denn dein Motor-FS reagiert nur dann, wenn kein Singal vom 3. Kanal kommt. Hasst du nun das FS an deiner Funke aktiviert, so Sendet der Empfänger wenn die Funke aus ist immer noch ein Signal an die Servos (in deinem Fall bremsen) oder halt eben an dein Motor-FS und so meint es, dass die Funke immer noch an ist.

Gestern war er das erste Mal in der Luft.

Das Ding geht brutal ab, power ohne Ende Extrem präzise zu fliegen, aber ein paar Dinge gibt es noch zu verbessern.

So war ich mit der Drehrate der Gyro noch nicht zu frieden. War mir etwas zu langsam, da muss ich noch mal dahinter. Mit den Pitchwerten werde ich im normalen Rundflugmodus auch noch um einiges raufgehen. Das ist mir auch noch zu wenig aggressiv.

Das sind alles ein paar Einstellungen, welche schnell erledigt sind. Dann kann ich mal mit dem Ding richtig Rumheitzen. Werde mal ein kleines GPS ranhängen. Nimmt mich extrem wunder, wieviel Topspeed der Kleine schafft. Ich denke 120 sollten relativ locker drin sein, aber wir werden ja sehen

Und ein Bildli gibts auch noch, damit der Beitrag nicht so leer aussieht

lg jonanai

Beim Revo muss man einfach viel zu viel reinstecken, damit er einigermassen hält (in der BL-Version). Traxxas hat sich mit dem Revo eigentlich ein cooles Car ausgedacht, aber bei der Umsetzung sind sie jämmerlich gescheitert. Ich bin überzeugt, wenn der Revo 100 Euro mehr kosten würde, dafür aber Stahl CVD's, vernünftige Diffs und noch ein paar mehr Detailverbesserungen haben würde, würde er immer noch gekauft werden.

Aber um den Revo geht es ja nicht, da das kein Truggy ist.

Er sucht ja anscheinend ein Nitro. Es gäbe ja da noch den Asso RC8T. Ich selber habe den zwar noch nie in den Händen gehalten, aber ich habe selber diverse Asso Modelle und bin extrem zufrieden damit.

wenn man keine HV Elektronik hat ist das auf Dauer nicht so gut.

LiFe ist nicht das Gleiche wie ein LiPo

4000 sollten es in einem Grossmodell schon sein, mehr ist natürlich immer besser. Ich würde zu einem LiFe Akku greifen, die haben 6.6V und kannst du ohne Sorge an deiner Elektronik anhängen

Da kommt nur der Regler und das BEC rein. Der Empfänger kommt in eine poplige Traxxas Box an einer etwas versteckten Stelle.

Leider bin ich diese Woche nicht besonders weit gekommen, hatte in der Bude einfach zu viel Arbeit...

Aber die Regler Box habe ich mal gezeichnet. In die seitlichen Ausfräsungen werden 1mm Carbonplatten wasserdicht reingeklebt. Unten kommt auch eine 1mm Platte drauf und oben eine Lexanplatte mit Carbonrahmen, an dem gleich die Halterungen für an die beiden gefrästen Schienen integriert sind.

Dimensionen des Teils: 165x65x35mm, Wandstärke 4mm

lg jonanai

Blade MCPX V2. Bekommt man bei ebay gebraucht mit allem drum und dran fast schon geschenkt.

240 Euro ohne Funke... Wäre mir zu viel für so ein Zwerg. Würde eher zum Blade greifen

das ist ja naheliegend, dass das viel billiger wird. auch geht weniger schnell was bei einem Absturz kaputt. Beim Blade MCPX fliegen beim Crash meistens die Anlenkgestänge von der TS zur Blattgabel weg. Ist einfach und billig zu ersetzen

billiger in Bezug auf was? zu einem grösseren Heli?

bauen wir doch ein Auto mit Flammenfresser xD

was soll billiger sein?

taugen beide, aber einfach ist kein Pitchheli zu fliegen

Von Blade und von Align gibts den neuen T-Rex 150 FBL

Coole Sache

Das mit dem Teflonband ist im 1:5 Tourenwagenbereich eine recht gängige Methode. Sind die doch alle komplett aus Alu und ein Gewinde hat immer ein wenig Spiel. Aus ein wenig wird schnell mal mehr, was aber mit dem Band wirkungsvoll verhindert werden kann. Habe ich bei meinem nicht anders gemacht.

Eine Laser fehlt bei mir noch, wobei ich eher zum Flowjet tendieren würde Bin selber Polymech und hänge die meiste Zeit an ner 5-Achs Fräse rum.

Wie halten so die Diffs und die Dämpfer? Sollen ja einer der grössten Schwachstellen sein, was man so höhrt.

lg jonanai

Weniger Bauteile klar, das ist wirklich beeindruckend. Aber der Wankel und der 2 Takt haben auch viel weniger als ein Otto. Haben sich beide leider auch nicht gross im Auto durchgesetzt. Vor und Nachteile der beiden Motorenkonzepte kennt man ja alle als einigermassen technikinteressierter Mensch.

Aber wie gesagt, vielleicht kommt mal etwas ganz neues im Verbrennungsmotor-Sektor.

sieht echt genial aus, gratulation!

hmm, kommt mir irgendwie bekannt vor
QD-Racing VST 013 1:5 Tourenwagen Brushless mit 12s LiPo

lg jonanai