Beiträge von Mr E-Maxx

Die Qualität kommt von Habao Hyper Serie. Meistens echt robuste Autos mit Race-Genen. In andern Ländern deutlich mehr vertreten gerade auch auf der Rennstrecke.
Nutze selber Hyper7 Diffs in meinem MT, da diese einfach extrem robust sind.

Hi,

noch mal wegen den Dämpfersocken und den Shockboots. In der Regel sind die Socken nicht so dicht, wie die Gummihülle. Es kommt dann Dreck in den Dämpfer, der kann aber nicht mehr raus. Ergebnis, die Kolbenstange ist eher zerkratzt, was einen schlechten, oder gar undichten Dämpfer zur Folge hat.

Also eigentlich werden die Gummidinger nicht porös sondern scheuern eher durch. Kannst mal schauen, ob es von HB, Kyosho oder Mugen was gibt. Gummi unterliegt meistens erhöhtem Verschleiß. Vielleicht waren deine TeamC einfach nur schon recht alt. Ich würde die Originalen einfach noch mal kaufen und schauen wie lange die halten.

Hi,

was Reifen angeht, schau dir auch mal AKA und Sweep an. Mit den AKA habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Halten sehr lange und immer gut Grip. Einfach mal durchtesten und schauen, was andere so fahren.

Hi,

der V1 Servosaver soll sich manchmal verklemmen, was bei einem Rennen natürlich sehr blöd ist, wenn diese nicht zurück springt. Kleines, aber mMn Sinnvolles tuning. Kenne mehrer Team-C Fahrer und alle haben diese Teile verbaut.

Hi,

hast du die Lenkung gegen Comp. V2 Teile getauscht?

Hi,

genau das wollte ich dir auch gerade vorschlagen. Ansonsten, wenn es bündig sein muss einfach eine M4 oder M5 Senkkopf schraube. Kann man ja mal wechseln, wenn die Kerbe zu groß wird. Die Senkopfschrauben habe ich bei meinem Truggy nachgerüstet.

Also mit Titan habe ich extrem schlechte Erfahrungen gemacht. Die Schrauben die ich hatte waren nach einmal fest drehen rund im Kopf. Das war total der Rotz. Ich weiß leider nicht was für eine Festigkeit Grad5 Titan hat, aber Phila kann da bestimmt weiter helfen. Ich wills ja nicht beschreien, aber habe das Gefühl, dass man mir eventuell Alu Schrauben angedreht hat... kam mir so vor beim Schrauben. Alle Schrauben gingen in Alu, mit guten Gewinden. Der Inbus war neu und trotzdem habe ich die Schrauben beim anziehen, wobei der Schraubendreher perfekt saß, einfach rund gedreht. Für mich nie wieder Titan im 1/8er Offroader. Die Schrauben die ich drin hatte, sind naher alle gebrochen. Seit dem Stahl drin ist, ist ruhe.

Also mit Titan habe ich extrem schlechte Erfahrungen gemacht. Die Schrauben die ich hatte waren nach einmal fest drehen rund im Kopf. Das war total der Rotz. Ich weiß leider nicht was für eine Festigkeit Grad5 Titan hat, aber Phila kann da bestimmt weiter helfen. Ich wills ja nicht beschreien, aber habe das Gefühl, dass man mir eventuell Alu Schrauben angedreht hat... kam mir so vor beim Schrauben. Alle Schrauben gingen in Alu, mit guten Gewinden. Der Inbus war neu und trotzdem habe ich die Schrauben beim anziehen, wobei der Schraubendreher perfekt saß, einfach rund gedreht. Für mich nie wieder Titan im 1/8er Offroader. Die Schrauben die ich drin hatte, sind naher alle gebrochen. Seit dem Stahl drin ist, ist ruhe.

Nein kenn ich nicht!

Deshalb kaufe ich meine Schrauben nur einzeln bzw. in 50er Packs. Je nachdem wie viel man getuned hat passen die Originalen eh nicht mehr, da zu kurz, zu dünn, falscher Kopf etc.
Ich messe immer selbst nach und wo es geht nehme ich Zylinderkopfschrauben. Linsenkopf nur da wo kein Zylinder passt, oder es flach sein muss. Naja und Senkkopf erklärt sich von selbst. Die Festigkeit ist auch wichtig. Die meisten Herstelle haben recht weiche Schrauben(Ausnahmen gibt es immer) 10.9 ist schon ganz ok, aber 12.9 ist noch besser. Seit dem ich auf 12.9 gewechselt habe, gehen schrauben sehr seeltet kaputt
Meistens welche mit 2er Inbus und Senkkopf. Ich muss dafür öfter mal die Klinge im Inbus wechseln, was bei 4€ pro Klinge nicht die Welt ist. Einmal kann ich sie abtrennen und dann kommt eben ne neue rein. Die Schrauben sind am Anfang vielleicht teuer, mit der Zeit rechnet es sich vielleicht, was aber wichtig ist, ich muss mich nicht über kaputte Köpfe ärgern. So macht mir das Schrauben einfach viel mehr Spaß!

Hi,

die Zelle an sich ist Wasserdicht. Diese Art Alufolie um die Zelle ist Luftdicht. Die Zelle an sich ist dicht, jedoch sind die Kontakte freiliegend. Hier könnte es noch einen Kurzschluss geben, durch Wasser. Dafür muss das Wasser aber gut leiten und der Akku wirklich im Wasser liegen. Wenn du mit deinem Hardcase durch Schnee, Matsch etc. fahren willst, dann siehe zu, dass du den Wagen am besten nicht ganz versenkst. Den Akku möglichst gut abdichten im bereich der Kabel mit Plasti Dip oder Silikon. Eventuell noch Schrupfschlauch oder Klebeband über die Schweißnaht. Nach dem Fahren Akku erst mit den Öffnungen an die tiefste Stelle lagen, damit Wasser ablaufen kann und dann nach oben, damit die Feuchtigkeit raus kann. Zu empfehlen ist des jedoch nicht, da Wasser und Strom sich einfach nicht vertragen. Die Feuchtigkeit findet immer einen Weg rein zu kommen. Auch wenn es 9 mal gut gegangen ist. Beim 10 mal kann wieder alles anders sein. Gegen das meiste Spritzwasser bist du so aber gerüstet. Und immer schön an alle Lager und Schrauben Denken!

Hi,

Chrome schon versucht? Da ist der Flash nicht mehr nötig. Ansonsten die YouTube App, wenn es die für dein System gibt.

Hi,

ja ist richtig, wenn das jedoch passiert, dass die Abweichung so groß ist, dann ist dein Akku eh bald hinüber. Gute Akkus weichen maximal 0,2V ab. Da gibt es dann auch kaum Probleme. Mit 3,4-3,5V bist du ja von 3,2V noch ein gutes Stück weg und kannst so auch Akku nutzen, welche vielleicht nicht ganz so gut sind, ohne dir Gedanken machen zu müssen. Dazu kommt ja noch, dass die 3,4V pro Zelle unter last gemessen werden. Wenn meine Akkus lehr sind, haben die immer noch 3,6V. Da musst du wirklich kaum Gedanken machen. Einfach einmal Testen, wann der Regler abschaltet und messen. Dann kannst du immer noch was ändern.

Hi,

wenn man einen Slash mit der neuen Motor-Regler Combi erwischt, dann lauft diese sogar teilweise kühler als die Mamba Sidewinder SCT Combo. Der Neue Regler hat keinen Sensorport mehr und der Motor ist ein 4 Poler. (früher 2 Poler)

Hi,

habe gerade mal nachgeschaut. Laut HPI sind die Getriebeboxen vom Savage Flux und XL gleich. Somit also auch die Löcher etc.
Stahlzahnrad ist nicht gleich Stahlzahnrad. Der Flux hat auch serienmäßig Stahlszahnräder verbaut, diese halten aber auch nicht. Gibt da nicht umsonnst die HD Version. Die Flux Zahnräder sind meine ich auch etwas breiter....kann mich aber auch täuschen. An 4s kann das XL Getriebe vielleicht noch halten. An 6s wohl eher nicht.

Nicht nur wegen des Geldes. Wenn man so wie Chris oder auch ich seinen Truck über einen recht langen Zeitraum aufbaut, dann bekomme ich z.B. schon eine gewisse Bindung zu dem Teil. Bei meinen andren Autos, die ich hatte war das nicht so. 1/8er Buggy oder Truggy kommen und gehen bei mir recht häufig. Die müssen funktionieren und nicht mehr. Wenn sie das nicht mehr können, kommen sie weg.

Gibt es eigentlich Bilder? Du weißt wir lieben Bilder!

Hi,

schau mal hier aus England. ebay
Kein Zoll etc. da EU

Wenn du den 3 gang drin lässt bei BL gibt es Räder statt Zahnräder. Das ist teuer und aufwendig bei dem 3 gang. Bremsen muss du weiterhin über die mechanische Bremse und Rückwärts geht auch nicht.

Hier der gewünschte Link:

Nova USA

so ein guter 28er macht schon gut dampf im Savy. Du must halt schauen, dass du halbwegs den Preis in der EU bekommst und er muss Rotorstart/Seili fähig sein.
Ansonsten sehr gute Motoren, so einem extrem guten Preis.